Amaciamento...Por Josh Cyrul

[MarcosAlphaRc]

Engine Break-In 101
In the area of engine break-in, there are several different procedures that have been used over the years. Different manufactures, top drivers, and hobby store experts all vary in their opinion as to which is best. Over the past 10+ years of nitro racing I have found this procedure to give me good results in both areas of on-track performance as well as reliability.

Install the new engine into your chassis complete with clutch and ready to go as if you were going to race. Take a screwdriver, glow igniter, starter box, and a full bottle of fuel to a remote area where you won't annoy anyone with a running engine. Start your engine and allow it to warm up with several short ½ throttle “blips”. Once your engine has some temperature in it you can begin the break-in process. Start by opening the top end needle 1 full turn. Open the carburetor to full throttle and hold it there. Open the top end needle until the engine flames out. From here, close the top end needle ¼ turn and restart the engine again running it at full throttle. Run the engine full throttle for 3 tanks and shut the engine down.

Allow the engine to cool for 15-30 minutes. Once the engine has cooled down, run through the same process again for two additional tanks. On the third tank close the top end needle by ¼ of a turn. Instead of holding the engine at full throttle, start using the throttle by doing 2-3 second bursts of full throttle. Once you have done this for ½ of the tank close the top end needle another ¼ of a turn and continue throttling the engine. Continue closing the top end needle ¼ turn per every ½ tank of fuel. Do this until you have run a grand total of 8 tanks through your engine and then shut the engine down.

Allow the engine to cool for 15-30 minutes and then you are ready to hit the race track. Drive two tanks rich around the track slowly closing the top end needle sneaking up on that perfect mixture. At the end of the second tank your engine should be tuned to race speed.This will give you a total of 10 tanks of fuel through your engine before you really start to lean the mixture for ultimate power.

The reasoning behind this break-in procedure is that there is always a large volume of fuel flowing through the engine. Large volume of fuel means plenty of oil and lubrication for the break in process. This also helps flush out any burrs or small pieces of material that may have been left over from the manufacturing of the engine. Also, the engine has a load placed on it by trying to cycle all of the fuel through it – somewhat similar to the load that you will put on it out on the track when you try to power your car around the track. Last, the engine is broke in with rpm – if you break the engine in at idle then you will not be seating the piston, sleeve, and connecting rod at anywhere near the rpm that it will have to be ready for out on the race track.

This is the procedure that I have used with good success over the years of nitro racing. When I've hurried the break-in process I have had some engines last 30 minutes to 4 hours of racing. When I've taken my time and run through this process I've run engines as long as 16 hours of racing!! Yep, same piston and sleeve!!!! Be patient and have fun!!

Good Luck!!
Josh Cyrul
CEFX

quem tiver a disponibilidade para traduzir esse texto...vale a pena!

[MarcosAlphaRc]

deem uma olhada
http://www.pro-hobby.net/video/r40_cyru ... reakin.wmv

[seithan]

este metodo sim é legal, nada de frescura com amaciar em baixa temperatura, este metodo tbm segue a teoria que o motor tem que ser amaciado na mesma circustancia em que ele vai operar...

seithan...

[seithan]

Tradução do texto by seitha:

Amaciamento de motor passo-a-passo por Josh Cyrul

Quando se fala sobre amaciamento do motor, há diversos procedimentos diferentes para isso utilizados por anos. Diferentes fabricantes, pilotos profissionais, e hobistas mais experientes variam todos de opinião a respeito de que é melhor. Com a minha experiência que adquiri ao longo de 10 anos, encontrei este procedimento que me da bons resultados tanto em desempenho como em confiabilidade.

Coloque o motor montado com a embreagem como se fosse para um corrida, prepare a chave de fenda para ajustes na carburação, mesa de partida, acendedor de vela, e a garrafinha de combustível. Procure uma área que não perturbe ninguém com o barulho do motor.
Ligue seu motor e permita que aqueça com leves toques no acelerador. Aquecido, poderemos iniciar o processo de amaciamento. Comece abrindo 1 volta completa a agulha de alta Abre a agulha de alta até que ela saia, recoloque rosqueando cerca de ¼ de volta, religue o motor e gaste 3 tanques cheios com máxima aceleração, e apague-o após isso.

Permita que o motor refrigere por 15-30 minutos. Uma vez que o motor esfriou , funcione com o mesmo processo outra vez dois tanques adicionais. No terceiro tanque feche a agulha de alta ¼ de volta. Neste momento, em vez de acelerar todo, acelere totalmente por cerca de 3 segundos e solte, e novamente se acelerando repetindo isso até metade do tanque, feche de novo mais ¼ de volta, e vá repetindo este processo até 8 tanques, sempre fechando ¼ de volta a cada metade de tanque, sem desligar o motor. Após isso, deixe esfriar por 30 minutos. Esta pronta para fazer o ajuste fino na pista. Gaste cerca de 2 tanques com a mistura ligeiramente rica, fechando aos poucos a agulha de alta, até que encontre o ponto Maximo, e abra um pouco. Nisso, gastamos 10 tanques no total até agora. Já se pode então ajustar a lenta e baixa portanto para corrida.

O raciocínio deste procedimento é que sempre haja um grande volume de combustível dentro do motor, portando, ambulância de óleo e lubrificação. Isso ajuda a retirar eventuais rebarbas e impurezas deixadas no processo de fabricação. Também temos que adaptar o motor a carga que ele ira trabalhar em corrida , veja que há uma enorme diferença em amaciar em baixa rotação e em alta rotação, para que pistão, camisa, biela se acomode adequadamente para uma situação de corrida.

Este é o procedimento de que eu usei com sucesso bom sobre os anos de competição.
Quando me apressei em amaciar o motor, tive motores que duraram 4 horas sob competição, alguns mesmo somente 30 minutos. Com o tempo, aprimorei este método e estou tendo motores que duram 16 horas com a mesma camisa/pistão, isso sob competição. Seja paciente e tenha ótimo divertimento!!!

Boa sorte!!
Josh Cyrul

[SalvadoriRacing]

8 tanques com o carro em cima do starter é circunstancia normal??????? fala sério...............

outro detalhe..........há um bom tempo o josh cyrul é piloto oficial de N marcas, inclusive fabricantes de motor..............vcs acham q ele recbee motor cru pra amaciar antes de andar??? mto menos um processo q leva facil umas 2 horas na melhor das hipoteses.........
tem detalhes como os 3 primeiros tanques.........vc engorda o motor acelerado até apagar e depois aperta somente um pelo e roda 3 tanques todo acelerado..........depois disse vai meia hora pra esfriar??? um motor nessa condição se chegar a 50~60ºC é mto.......pra q meia hora pra resfriar?

esse metodo ele pode ter utilizado há mto, mas mto tempo atrás qdo andava de r/c como amador..........

eu dispenso os 8 tanques em cima do starter.........se não for amaciar em helice então coloque o motor no carro e vá andar com carburação um pouco rica uns 4~5 tanques e pronto..........

[MarcosAlphaRc]

o tempo para deixar o motor resfriar vai de 15 a 30 minutos.
e se vc entrar na rctech na parte de motores vai ver posts do josh cyrul explicando o amaciamento....

[SalvadoriRacing]

td bem..........

entao de partida no motor, acelere td e abra a alta até apagar..........feche 1/4 de volta e ligue e roda 3 tanques td acelerado..........e veja se esquenta alguma coisa pra q seja necessario resfriar depois.........

[MarcosAlphaRc]

Esse tempo é só pra que o material volte ao normal.....se precisa ou n de 15~30 minutos eu ñ sei....

[SalvadoriRacing]

não precisa nem de 5.........eu te garanto...........amaciei ano passado um motor desta forma e esses primeiros tanques o motor mal passava de 45ºC...........

esforço supremo na biela.........motor gelado e horrores de combustivel no cilindro pra ajudar a aumentar a interferencia.........

[kenediquequi]

O amaciamento e feito desta forma pela maioria dos pilotos de ponta,,,,,,mas existem varias fromas de se amaciar,,,em Bancada com Helice,,,rodando com o carro, levemente gordo,,,tudo vai de como voce quer o motor,,,,,



Se voce entrar no site da Sirio e ver o video de amaciamento ver a forma que eles indicam pra amaciar,,,e nao e muito diferente da forma colocada pelo MArco, lendo o manual do Sirio Evo3,,,diz que o amaciamento deve durar um minimo de 15 minutos andando com o carro levemente gordo .....

Mas acho valido a forma que o Josh Cyrul coloca para amaciamento,,,se procurarmos existem varias fromas de amaciamento e cada um diz que a sua e a melhor, entao para nao correr riscos o legal e SEGUIR o manual do motor,,,,

[SalvadoriRacing]

todos os fabricantes ensinam a amaciar na pista...............ou no helice............

[coideloko]

Ou entao comprar um CRF

2 tanques ate 100 graus e boa =)

Abraços,

Filipe

[Aloisio]

Olá.
Esse tanto de combustível em cima da biela não seria prejudicial para a mesma?
Se olharmos a grosso modo, estaríamos forçando um calço hidráulico.

To certo ou to errado?

Aloisio

[seithan]

é ai que ta o fio da meada, teoricamente seria prejudicial andar gordo, mas se ele faz assim e ganha as corrida...fica a cada um tirar as conclusões...

[takeda]

"Olá.
Esse tanto de combustível em cima da biela não seria prejudicial para a mesma?
Se olharmos a grosso modo, estaríamos forçando um calço hidráulico.

To certo ou to errado?

Aloisio"



Bom... mas no site da Sirio eu ví em uma das recomendações na regulagem do carburador que existem mais riscos para o motor se ele for regulado:
- Muito fino na alta, e/ou;
- Muito gordo na baixa.

Por isto, eu achei que o risco de um calço hidráulico se daria em baixa e não em alta. Isto não estaria correto?