Menu Principal
|
|
|
|
|
|
|
|
Anunciantes
|
|
|
|
|
|
|
|
Matérias
|
|
|
|
|
|
|
|
Setup
|
|
|
|
|
|
|
|
Oficina
|
|
|
|
|
|
|
|
Usuários
|
|
 Sociedade:
 Último(a): AUGUSTINHO
 Novo(s) hoje: 0
 Novo(s) ontem: 7
 Total: 10477
 On-line Agora [29]:
 Visitante(s): 22
 Membro(s): 4
 Páginas Vistas:
Hoje: 7411
Total: 33744870 | |
|
|
|
|
|
Calendario de Eventos
|
|
Não ha programação disponível.
|
|
|
|
|
|
Pistas
|
|
|
|
|
|
|
|
Artigos
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TAMPA DO CARTER
A tampa do Carter também é parte prioritária na preparação de um motor, pois ela e responsável
em liberar de forma mais suave a mistura que entra na janela de admissão que fica posicionada
logo acima nas laterais do bloco do motor. Este trabalho serve para DIRECIONAR o combustível direto
aos dutos feitos na lateral das janelas de Admissão na camisa.
ESPOLETAS OU CÂMARA DE ESPLOSÃO
A Espoleta tem papel fundamental na melhoria do sistema de explosão de um motor. Neste caso foi
feito um torneamento na parte superior da espoleta para diminuir sua espessura e com esse trabalho
alcançarmos os seguintes benefícios.
01 - DIMINUIMOS O CG DO MOTOR.
02 - DIMINUIMOS A TEMPERATURA EM 9 GRAUS SEM MEXER EM AGULAS OU VELA.
CABEÇOTE ANODIZADO
Anodizacão: Feita para diferenciar dos cabeçotes tradicionais com gravação manual, dando um toque todo
artesanal ao motor.
Assim como na espoleta esse cabeçote tem seu CG rebaixado, para dar maior proximidade com o bloco
do motor e assim dissipar melhor a temperatura. O polimento feito em sua base ajuda muito para que a
massa de calor seja transferida para o cabeçote com maior velocidade evitando picos e instabilidade de temperatura.
CAMISA COM DUTOS DE ADMISSAO
Camisa com dutos de admissão para melhorar o fluxo interno do motor. Proporciona otimização da
mistura que ajuda a conduzi-la de forma mais rápida para o interior da camisa. Sempre que conseguirmos
ajudar na indução de mistura, o motor fará menos forca para que o combustível seja induzido até o interior
do motor e com isso consegue-se uma potência extra, isso ajuda muito na alta onde o combustível
tem acesso rápido e mais livre ao motor.
GIRA BREQUIM OU EIXO MANIVELA
O gira tem uma importância fundamental seja em motores Standart ou Preparados, pois ele é responsável
em captar a mistura ar-combustível e direcioná-la ao interior do motor. Geralmente os giras saem de fábrica
com alto ponto de vibração e sem acabamento FINO ou seja, ele vem sem polimento algum e com alta rugosidade,
isso contribui para formação de crostas de óleo, que se alojam na peca deixando-a cada vez mais áspera e com
isso dificultando a passagem da mistura. Com polimento interno suas paredes passam a oferecer menos atrito
ao combustível deixando assim sua passagem mais rápida. O Metanol tem uma volatilidade muito alta e quanto mais
rápido e frio ele chegar a câmara de explosão do motor mais eficiente será sua queima. Retirando a rugosidade
do gira evitamos vários problemas e passamos a ter um ganho na queima interna.
Fazemos também o alívio do eixo de manivela (gira) para obtermos maior resultado final ou seja quanto menor
o peso do gira, menor será a inércia, perde-se TORQUE de baixa mas ganha-se muito em alta, isso se faz de
acordo com a pista onde cada piloto anda.
Após o alívio do eixo, o mesmo é testado em bancada de Balanceamento Dinâmico (a mesma onde e feito a retifica
de turbinas) nessa bancada retiramos o máximo de vibração que o eixo possa estar produzindo, para se ter
uma idéia de vibração um eixo original tem em torno de 8,5 graus de vibração, após os testes de bancada o
mesmo eixo passa a ter em media de 0,9 a 1,4 de vibração, ou seja a diferença cai muito.
APLICACAO DE SILICONE NO GIRA
Continuando a falar sobre o gira, bem sabemos que todo polimento com o tempo tende ir perdendo
seu brilho e com isso deixando a peça fosca.
Com a aplicação de silicone evitamos que isso aconteça e também temos um rendimento bem diferente
do motor já em baixas rotações.
Ao acelerar o motor após o silicone, notamos que seu giro sobe com mais facilidade, porque o silicone
posicionado de forma a direcionar melhor a entrada da mistura faz com que a mesma seja sugada
com maior velocidade.
BREVE RESUMO
Bem pessoal sempre que se fala em preparação de motores logo se diz ganha-se em potência e perde-se em
durabilidade. Essa é uma tese que eu não discuto, mas não concordo muito não. Tudo quebra até motor original,
tudo depende de uma boa carburação, manutenção e vários outros fatores.
Tudo o que pudermos fazer para melhorar a queima e admissão será revertida em melhor potência, ou seja,
a cada melhoria feita no motor seja ele de R/C ou carro 1/1 ganha-se em determinada faixa de potência, não
existe milagre CAVALO ANDA CAVALO COME hehehehehe.
Antes de preparar um motor deve-se primeiro perguntar:
01 - Que tipo de pista vou usá-lo?
02 - Saberei depois de pronto carburá-lo?
03 - Após o trabalho precisarei tomar certos cuidados que antes não tomava.
Vale ressaltar que um motor preparado não tem mais referência alguma de como estava carburado antes. Muda toda
a carburação e às vezes é nescessário até mesmo mudar TAXA, VELA, PIPA, RELAÇÃO, etc...
O grande problema de se preparar um motor é que depois o piloto que vai andar nem sempre consegue uma boa
regulagem do motor e com isso vêm as quebras, altas temperaturas e até mesmo perda de potência.
Muitas vezes um motor preparado nas mãos de um piloto inexperiente, não chega a render tudo o que pode
e daí surgem comentários como.
"MOTOR PREPARADO NÃO ANDA"
"VIU FALEI QUE NÃO AGUENTAVA"
"É FICOU BONITO, MAS NÃO ANDA NADA"
Se pegarmos um motor standart e socar 30% de nitro ele vai andar mais que um motor preparado com 16% de nitro
porque a proporção de nitro é bem maior que a proporção de ganho de potência num motor preparado.
Bem é isso. Espero que todos tenham gostado.
Qualquer duvida ou esclarecimento será respondida através de email.
Quequi1@hotmail.com
TEAM SPEED WORK
Enviado por CrisRCM em Quarta, 27 de julho de 2005 @ (01:45:52) (35028 leitura(s))
|
Tópicos Associados
|
| "Matérias: Preparação de Motores" | Login/Criar uma Conta | 6 comentário(s) |
|
|
| Os comentários são propriedade de quem os escreveu. Não somos responsáveis pelo seu conteúdo. |
|
Re: Preparação de Motores
(Pontuação: 1 )
por HEIDI em Quinta, 01 de novembro de 2007 @ (16:24:26)
Olá Cris, gostaria de saber se é possível corrigir uma preparação mal feita na camisa de um motor .21 Kyosho "MAD FORCE".
Comprei e ao fazer uma revisão geral, pois o antigo dono andou na praia e o restante vc já sabe.
Gostaria poder preparar este motor ao limite maximo seguro dele pra aumentar a potencia de torque, pois se trata de um BIGFOOT e quero usá-lo em asfalto pra arrancada. Caso não compense vou colocar um .28 ou como vc sugeriu usar um combustível com 30%.
Se necessário posso enviar foto por e-mail ou enviar até vc o motor.
Obrigado pela atenção e até breve.
Abraço,
Heidi
|
Re: Preparação de Motores
(Pontuação: 1 )
por DRIFT em Domingo, 03 de agosto de 2008 @ (23:16:07)
olá eu sou novato no hobby,porem estou iniciando muito bem, estou andando em boas pistas e tenho algumas duvidas a respeito de preparação de motores não quero fuçar muito !!
minha duvida é o que é e onde se compra o silicone que se passa no vira para melhorar a entrada de combustivel, e se melhora tbm os cortes na tampa de cabeçote , vcs acham que só isso ja da uma pequena melhorada tamto na temperatura do motor quanto no seu rendimento por o combustivel fluir mais rapido dentro do motor !!!
desde já obrigado!
|
Re: Preparação de Motores
(Pontuação: 1 )
por Marchioro em Segunda, 25 de maio de 2009 @ (18:22:49)
Legal essa preparaçao, bem interessante, eu fiz algumas coisas que diz ai, só nao mexi na tampa do carter, camisa e volante, pois o mesmo, leva ter um conhecimento maior, o resto fiz. Esse oléo que mostra é o After Run?
Abraço 
|
Re: Preparação de Motores
(Pontuação: 1 )
por adifranz em Terça, 21 de julho de 2009 @ (22:03:04)
Qual diferença entre vela quente e vela fria qual ideal usar
|
Re: Preparação de Motores
(Pontuação: 1 )
por gterra813 em Quinta, 21 de janeiro de 2010 @ (01:26:52)
como funciona o freio do jato 3.3.
|
Re: Preparação de Motores
(Pontuação: 1 )
por araozim em Quinta, 04 de fevereiro de 2010 @ (09:51:20)
tenho um motor gxr 18 ele pega beleza , mas quando eu acelero ele morre ou as vez o carro vai de re vc sabe o que pode estar acontecendo , se puder ajudar obrigado
|
|
|
Votação acerca do artigo
|
|
|
|
|
|
|
|
Links relacionados
|
|
|
|
|
|
|
|
Classificação do artigo
|
|
Pontuação Média: 4.21
Votos: 14
|
|
|
|
|
|
Opções
|
|
|
|
|
|
|
|
Fórum
|
|
|
|
|
|
|
|
Classificados
|
|
|
|
|
|
|
|
Fórum - Pistas
|
|
|
|
|
|
|
|
Album de Fotos
|
|
|
|
|
|
|
|
Eventos
|
|
|
Hoje não tem nenhum evento programado.
|
|
|
|
|
|
Comentários
|
|
|
|
|
|
|
|
Automobilismo
|
|
|
|
|
|
|
|
Artigos Antigos
|
|
|
|
|
|
|
|
Artigos e Matérias
Fóruns
Comunidade
Opções de membros
Buscar
Web
Calculadoras
Todas as Categorias
