Menu Principal
|
|
|
|
|
|
|
|
Anunciantes
|
|
|
|
|
|
|
|
Matérias
|
|
|
|
|
|
|
|
Setup
|
|
|
|
|
|
|
|
Oficina
|
|
|
|
|
|
|
|
Usuários
|
|
 Sociedade:
 Último(a): AUGUSTINHO
 Novo(s) hoje: 0
 Novo(s) ontem: 7
 Total: 10477
 On-line Agora [23]:
 Visitante(s): 20
 Membro(s): 1
 Páginas Vistas:
Hoje: 7022
Total: 33744481 | |
|
|
|
|
|
Calendario de Eventos
|
|
Não ha programação disponível.
|
|
|
|
|
|
Pistas
|
|
|
|
|
|
|
|
Artigos
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ao chegar à pista
Os rádios e receptores têm freqüências do tipo AM, FM, PCM, etc. Estas freqüências podem se repetir, ou seja você pode
ter a mesma freqüência de outro praticante do hobby/esporte. Duas freqüências iguais não podem estar ligadas ao mesmo
tempo. O carro perde o controle e poder haver um acidente grave.
Portanto, ao chegar à pista, NUNCA ligue seu rádio sem antes checar o controle de freqüências existente. Se não houver
controle de freqüências, informe-se com os colegas que já estão andando de como ele é feito.
Amaciamento de motores
Como regra geral, para amaciar seu novo motor:
- utilize o combustível que você pretende utilizar para andar regularmente (Ex.: 16% ou 20%);
- com o carro parado dê a partida;
- deixe a agulha de alta (a que regula a entra de combustível) bem aberta, ou seja, para o motor ficar afogado;
- com o motor afogado queime de 2 a 3 tanques (75ml) com intervalos de 10 minutos entre eles;
- após queimar estes 2 ou 3 tanques com o carro parado e afogado ponha-o para andar;
- no primeiro tanque que estiver rodando evite arrancadas e esticadas no acelerador;
- após este 1o tanque rodando peça ajuda ao pessoal mais experiente ou siga as instruções de seu manual para
correta regulagem do motor.
Lembre-se que as instruções para amaciamento podem mudar dependendo do motor e que as mesmas costumam
acompanhar o seu kit, na duvida procure pessoas mais experientes.
Correias
São os meios com que se transfere a potência das engrenagens para os diferenciais. Elas devem ser substituídas se você
notar algum desgaste nelas. (fios saindo da correia). Ou se a correia estiver com muita folga ou se já estiver sem os dentes,
também deve ser substituída. Correias gastam mesmo. Devem ser trocadas periodicamente como em um automóvel.
Buchas
Utilizada na maioria das partes que giram dos modelos originais, as buchas servem para que dois materiais não tenham
contato direto. Não são melhores que os rolamentos, e não precisam de manutenção. Basta que estejam limpas.
Rolamentos
Utilizados na maioria dos kits de competição, servem para eliminar todo atrito que existia com as buchas, tornando o carro
mais "livre". Apenas limpe os rolamentos, livrando-os da sujeira. Você pode até limpá-los mergulhando-os em um óleo fino,
mas para a maioria das peças do rolamento, apenas tirar a sujeira é o suficiente.
Engrenagens do câmbio
A distância entre a engrenagem da coroa e do pinhão. Essa medida, não pode ser nem muito justa, nem muito folgada. As
engrenagens devem trabalhar livres. Para isso, utilize como referência, uma tira de papel sulfite ou um pedaço plástico , da
largura da engrenagem. Deixe o montante do motor livre. Coloque o papel entre a coroa e o pinhão, prensando e monte o
conjunto novamente, fixando apenas 2 parafusos do montante para verificar se o ajuste ficou bom. Retire o papel do meio
das engrenagens. Verifique se a coroa e o pinhão "mastigaram" o papel por igual. Repare na sujeira que fica marcada. Se
um lado estiver mais "mastigado" que o outro, significa que o motor está desalinhado. Solte o montante e faça tudo de novo,
procurando alinhar o motor. Se estiver "mordido" por igual, é só colocar os outros parafusos no montante e apertá-los.
Parafusos
Se eles ainda estiverem no seu local apropriado, verifique a cada dois dias que você praticar o hobby, se os parafusos
estão fixos corretamente. Eles podem estar se soltando ou então já terem se soltado. Substitua as partes plásticas onde os
parafusos já não mais dão aperto. Utilize Loctite (trava química / trava rosca) nas conexões que forem metal com metal.
Pára-choques
Existem espumas originas e de outras marcas, mas você pode economizar uns trocados para fazer isso. Corte um pedaço
de espuma de alta densidade, e fixe-o logo acima do pára-choque, e bem na frente dos amortecedores.
Suspensão
Trataremos apenas dos componentes que constituem a suspensão e suas funções.
1-Amortecedores
Os amortecedores têm a função de amortecer e a função de retorno, que também tem uma importância muito grande para
garantir uma boa dirigibilidade do automodelo.
Existem dois tipos de amortecedores os de ficção , que são usados para iniciantes ou em carros básicos. Não oferecem
grande capacidade de amortecimento nem de retorno, todo o trabalho de suspensão é feito pela mola, tanto o
amortecimento, quanto o retorno, como não existe nenhuma resistência nem no amortecimento nem no retorno, isso faz
com que o carro fique quicando, porque a mola tende sempre a estar no seu comprimento original. E os amortecedores
hidráulicos, que proporcionando muito mais estabilidade. São diferentes dos amortecedores de ficção pelo fato de terem
uma câmara cheia de óleo, que possui a função de oferecer resistência tanto no amortecimento quanto no retorno. Uma das
principais preocupações que você deve ter em mente durante a montagem dos amortecedores é que se deve tirar todo e
qualquer resíduo de ar na câmara do amortecedor para que não se prejudique a capacidade de amortecimento do mesmo,
isso é conseguido subindo e descendo o pistão do amortecedor, lentamente, até que não surja nenhuma bolha de ar, ao
final você deve completar com óleo e fechar o amortecedor, agora você faz o teste para ver se realmente o amortecedor não possui ar internamente, com ele fechado e sem mola, você comprime-o totalmente e solta caso ele retorne sozinho
você ainda tem ar na câmara e é necessário abri-lo novamente e retirar o ar restante, se a câmara estiver sem ar o
amortecedor deve permanecer na posição comprimida sem retornar, no caso dos amortecedores hidráulicos quem tem a
função de retornar para posição original é a mola. O funcionamento pode ser descrito como o seguinte, durante o processo
de amortecimento e retorno quem é o responsável para que isso seja suave é o óleo combinado com o pistão. Outro fator
importante na suspensão é a posição na qual o amortecedor trabalha, ou seja, a geometria de suspensão, isso determina
também o comportamento da suspensão. Quanto mais vertical o amortecedor trabalha, mais suave será o seu
comportamento porém você precisará de um curso de suspensão maior, enquanto que os amortecedores que trabalham
inclinados, não necessitam de tanto curso, mas tornam a suspensão mais dura.
As molas que também podem ser substituídas por molas mais duras e/ou mais moles. Normalmente as molas originais
tendem a ser suaves mas a maioria dos fabricantes oferecem kits de molas para competição. Para classificar as molas os
fabricantes colocaram cores diferentes para cada tipo de mola da mais dura até a mais mole, não esqueça de ver a tabela
do fabricante da mola pois não tem um padrão para as cores cada fabricante usa o seu padrão.
2-Braços de cambagem e Camber
Camber nada mais é que a inclinação dada a roda. Quando a roda está inclinada para dentro, dizemos que o camber é
negativo e quando está inclinada para fora dizemos que o camber está positivo. Como se poderia prever a cambagem é um
dos ajustes feitos à suspensão visando melhorar a estabilidade do carro. A cambagem é feita no braço de cambagem onde
possui rosca nos dois lados de um lado rosca normal e do outro rosca invertida, às pontas são colocados dois ball cups,
que se encaixam em um lado ao suporte do eixo (hub carrier) e do outro na torre dos amortecedores, com isso quando nós
giramos o braço encurtando-o estamos tornando a cambagem negativa e quando aumentamos o seu comprimento estamos
tornando a cambagem positiva. Existem carros que possuem braços fixos, não permitindo regulagens. A cambagem serve
para anular ou reduzir o efeito provocado pelo atrito do pneu no chão quando o carro está em uma curva e reduzir o atrito
dos pneus quando o carro esta em uma reta.
3-Bandejas
São peças as quais se fixam os amortecedores, suportes de eixo e barras estabilizadora. Elas em hipótese alguma poderão
estar empenadas pois anulará todo acerto que você fez na suspensão de seu carro. Existem balanças de plásticos, que tem
mais facilidade de torção e são mais leves e as de alumínio, que são mais resistentes a pancadas, porem mais pesadas.
4-Braços de direção
Os braços de direção tem por função articular os suportes dianteiros de eixo para virar o carro para direito ou esquerda. O
único ponto aqui a ser observado é a convergência das rodas que redundam na dirigibilidade do carro.
Convergência é o ângulo que suas rodas fazem apontando para fora ou para dentro do carro , olhando por cima dele e pela
frente. Ou seja, se suas rodas dianteiras estiverem se cruzando na frente elas estão convergindo e se estiverem se
separando elas estão divergindo. O ideal é que você deixe o carro ligeiramente convergente para que quando em
movimento ele fique bem próximo do zero.
E para você ajustar a cambagem, primeiramente desconecte os braços da direção do servo em seguida calibre a direção do
rádio para zero, reconecte os braços da direção e verifique os ângulos das rodas, faça os ajustes necessários de modo que
as rodas tenham o mesmo ângulo de convergência, por volta de 1,5º a 2º de convergência.
5-Caster
Caster é o angulo no qual o pino mestre se encontra em relação a linha de zero grau. Isto vale para a suspensão dianteira.
Com a finalidade diretamente ligada a dirigibilidade do carro, quanto maior for o ângulo do caster (mais inclinado) mais lenta
será a resposta da direção quando você virar o volante do rádio, e quanto menor for o ângulo (menos inclinado) mais rápida
será a resposta da direção. Aqui o que manda é a preferência do piloto. Alguns carros permitem que se troque o ângulo do
caster alternando a posição de arruelas, outros carros é necessária a substituição do caster block ou até mesmo do suporte
das bandejas, que já são fabricado com determinados ângulos. Os ângulos variam entre 6º a 12º de caster.
Informações retiradas do site da AJARC
Enviado por AdminRCM em Quinta, 24 de novembro de 2005 @ (11:34:46) (42246 leitura(s))
|
Tópicos Associados
|
| "Matérias: Informações Básicas para Iniciantes" | Login/Criar uma Conta | 9 comentário(s) |
|
|
| Os comentários são propriedade de quem os escreveu. Não somos responsáveis pelo seu conteúdo. |
|
Re: Informações Básicas para Iniciantes
(Pontuação: 1 )
por Bulls43 em Quarta, 13 de dezembro de 2006 @ (05:09:52)
Srs sou novato,mas aprecio essas pqnas maquinas,estou querendo iniciar no
automobilismo,porem estou na duvida entre comprar um eletrico,ou um nitro????
Gostaria de ter a opiniao dos mais expert!!comprei um eletrico porem muito simples,so p ter a nocao de como funciona o camando de radio,e aprender a acelerar,virar p direita e p esquerda enquanto o carro em moviemento etc..!Esse carro que comprei foi mesmo so p teste,nao passa de 14 MPH.  mas mesmo assim e curioso!! Abracos! e obrigado bulls43
|
Re: Informações Básicas para Iniciantes
(Pontuação: 1 )
por Rickthor em Terça, 29 de janeiro de 2008 @ (08:46:54)
Pessoal,acabei de comprar uma Savage x 4.6,mais não entendo nada do assunto de automodelismo e tenho algumas duvidas,uma delas é qual melhor combustivel e qual o melhor jeito de amaciar o motor?
|
Re: Informações Básicas para Iniciantes
(Pontuação: 1 )
por memphys em Quarta, 23 de abril de 2008 @ (17:38:53)
Se eu ñ estiver enganado, estes motores são 2tempos?
Existe a possibilidade de adabtar um automodelo para funcionar com gasolina comum e oleo 2t?
|
Re: Informações Básicas para Iniciantes
(Pontuação: 1 )
por jairjunior em Domingo, 26 de outubro de 2008 @ (10:57:20)
É um guia de conhecimento simples e que deixa uma melhor visao de como funciona as partes mais importantes do RC, estou aprendendo muito com todas as dicas e matérias que estou lendo aqui no forum.
Abraços.
jairjunior[b]
|
Re: Informações Básicas para Iniciantes
(Pontuação: 1 )
por jairjunior em Domingo, 26 de outubro de 2008 @ (10:59:40)
É um guia de conhecimento simples e que deixa uma melhor visao de como funciona as partes mais importantes do RC, estou aprendendo muito com todas as dicas e matérias que estou lendo aqui no forum.
Abraços.
jairjunior
|
Re: Informações Básicas para Iniciantes
(Pontuação: 1 )
por PGTRI em Quarta, 12 de novembro de 2008 @ (21:17:26)
Pessoal, a fase de amaciamento do motor se inicia em se abrindo a agulha de alta em 2,5 voltas durante uns 5 tanques. Depois disto, se pode começar a fechar a agulha para afinar mais o motor, Gostaria de saber qual seria o melhor ponto de ajuste após estes 5 tanques iniciais, ou seja, como encontrar o ponto correto de afinação do motor ? Grato Paulo
|
Re: Informações Básicas para Iniciantes
(Pontuação: 1 )
por osmarzinho em Domingo, 28 de junho de 2009 @ (21:11:02)
blz rapaziada? comprei um dbx a pouco tempo,estou com uma duvida
com a traçao do auto pois estou notando que esta puxando mais na dianteira e quase nada na traseira, olhando por fora do auto esta tudo ok,alguem sabe mais ou menos oque pode ser?? 
|
Re: Informações Básicas para Iniciantes
(Pontuação: 1 )
por NITROCA em Terça, 04 de agosto de 2009 @ (10:48:40)
Bom dia amigos!! Tenho um Motor que adquiri em um rolo com um automodelismo e não sei para que modelo de avião ele serve e nem quanto vale porque a minha intenção é vende-lo pois eu gosto mais de automodelo. Segue os dados do motor MARCA SASSI 15 - II , tem carburador e está com boa compreção se alguém puder me ajudar e me passar maiores informações fico grato!!
|
Re: Informações Básicas para Iniciantes
(Pontuação: 1 )
por fabinhofbi em Terça, 27 de abril de 2010 @ (21:45:23)
Boa noite a todos, Bom o meu problema é o seguinte, à 2 anos atras comprei a coleção do viper na banca de jornal consegui montar tudo sozinho e direitinho do jeito que mandava a revista mas não comprei os servos, motor e o radio pela banca, mas quando o carro ficou pronto fiquei empolgao, loko, com tesão e sem pensar fui ate uma loja de modelismo e extremamente ansioso comprei um motor (Indicação do vendedor da loja) SH 21. PINKRACE EVO sz (ESCREVI EXATAMENTE O QUE TA NA CAIXA DELE RSRSRS) tentei montar ele mas estava precisando de algumas mudanças e levei ate a loja o vendedor me cobrou uma taxa de afinação e alinhamento so que o motor ta muito acelerado pois não to afim de voltar la porque na empolgação comprei mas depois que parei para pensar direito perdi a confiança nele e tentei regular sozinho, consegui alinhar as rodas e tudo mais (Valor tambem cobrado pelo serviço), mas a afinação do motor não consegui direito por favor me de um toque de como faço isso pois estou empolgadissimo e ainda nem consegui amaciar o carro. aguardo uma grande ajuda por favor.
|
|
|
Links relacionados
|
|
|
|
|
|
|
|
Classificação do artigo
|
|
Pontuação Média: 4.47
Votos: 46
|
|
|
|
|
|
Opções
|
|
|
|
|
|
|
|
Fórum
|
|
|
|
|
|
|
|
Classificados
|
|
|
|
|
|
|
|
Fórum - Pistas
|
|
|
|
|
|
|
|
Album de Fotos
|
|
|
|
|
|
|
|
Eventos
|
|
|
Hoje não tem nenhum evento programado.
|
|
|
|
|
|
Comentários
|
|
|
|
|
|
|
|
Automobilismo
|
|
|
|
|
|
|
|
Artigos Antigos
|
|
|
|
|
|
|
|
Artigos e Matérias
Fóruns
Comunidade
Opções de membros
Buscar
Web
Calculadoras
Todas as Categorias
