Comprimento da Pipa
Qual a medida ideal da mangueira de pressurização de combustível?
O ideal é que a pressão dentro do tanque seja igual à pressão dentro da pipa,
isto faz com que a carburação fique mais constante, uma vez que esta pressão ajuda a
empurrar o combustível para dentro do carburador. Se a mangueira de pressurização
for muito longa ou com o diâmetro interno muito pequeno a pressão dentro do tanque
e dentro da pipa não se equilibram imediatamente, podendo ocasionar falha na
carburação (na passagem da baixa para a alta RPM pode ocorrer "falta" de combustível,
o motor "engasga"). Não existe um comprimento fixo, não pode ser muito longo e nem
muito curto, isto depende do tamanho do tanque e do tamanho da pipa, normalmente este
comprimento pode variar entre 15 cm e 25 cm.
A maioria das pipas disponíveis no mercado são sintonizadas para dar um ótimo
rendimento nas varias rotações que um motor produz. Normalmente as pipas de menor
diâmetro são mais apropriadas para pista rápidas, produzem mais rotação final e
menos torque em baixa rotação. As pipas com maior diâmetro produzem mais torque
em baixa e menos rotação final. As pipas fabricadas para carros On-Road na sua
maioria são pipas de alto desempenho, ou seja, para tirar a máxima RPM possível.
Dependendo da característica da pista ( rápida ou lenta ) pode-se alterar o
comprimento entre a pipa e o coletor de escape para melhorar um pouco mais o
rendimento do motor ( deve-se alongar ou encurtar até no máx. 10mm).
Regra básica:
Alongando a pipa: Pista lenta / mais torque em baixa RPM / menor RPM final / menor consumo de combustível
Encurtando a pipa: Pista rápida / menos torque em baixa RPM / maior RPM final / maior consumo de combustível
Nota: Pipa muito longa ou muito curta, aumentam a temperatura do motor, a
carburação e o funcionamento do motor se tornam erráticos. Oportunamente
escreverei por que.
O sistema de escapamento é dimensionado pelo fabricante para funcionar na maior
faixa de rotações possíveis que o motor produz durante seu funcionamento no carro.
Se considerarmos uma rotação fixa, o comprimento ideal da pipa é aquele que faz com
o gás quente dentro da pipa retorne (devido ao diâmetro restrito da saída, uma
pressão é criada dentro da pipa) para a janela de escapamento, criando uma parede
que impede que o gás frio da admissão saia por esta janela (janela de escape e
admissão estão praticamente na mesma altura) e seja totalmente utilizado na queima
no momento da compressão.
Se a pipa é longa demais o retorno do gás quente é lento e atrasado, parte do gás
frio da admissão sai pela janela de escape antes do seu fechamento, isto aumenta o
consumo de combustível e impede que o motor atinja rotações elevadas.
Se a pipa é curta demais o retorno do gás quente é muito rápido, entrando dentro do
cilindro antes do fechamento da janela e se mistura com o gás frio da admissão.
Isto faz com que a temperatura do motor se eleve e nos obriga a abrir a agulha de
mistura e mais uma vez aumenta o consumo de combustível e baixa o rendimento do motor.
É claro que o motor não funciona numa rotação fixa, trabalha em uma gama de rotações,
que de acordo com o tipo de pista podem ser mais para alta rotação ou mais para baixa
rotação. Portanto se a pista é de baixa (poucas vezes o motor atinge rotações elevadas)
pode-se alongar um pouco a pipa para melhor sintonizá-la. Se a pista é de Alta
pode-se encurtar um pouco a pipa.
O Comprimento da pipa afeta o Torque e a RPM final do Motor
Alongando se tem mais torque em baixa e menos RPM final
Encurtando se tem mais RPM final e menos Torque em baixa.
Na prática devemos a partir da indicação recomendada pelo fabricante ou de alguma
pessoa experiente, fazer testes encurtando ou alongando sempre em incrementos
de 1 ou 2 milímetros por vez e nunca mais de 10mm e observar o tempo da volta e o
consumo de combustível.
NOTA: quando se altera a quantidade de Nitro na mistura, por ex.: se passamos de 16%
para 25% ou 30%, além é claro de alterar a taxa de compressão, devemos também
alterar o comprimento da pipa (neste caso um pouco mais longa) por que o aumento
de nitro aumenta a potência e temperatura da queima (não confundir com temperatura
do motor) e quanto mais quente o gás, mais rápido ele se propaga (cai no ex. pipa
muito curta) No caso inverso encurtamos um pouco o comprimento da pipa.
A maiorias das pipas disponíveis no mercado estão em conformidade com os regulamentos
que limitam o ruído produzido pelo sistema de escapamento dos carros de R/C combustão.
As pipas atuais no mínimo possuem duas câmaras, a 1ª é formada pelos dois cones
contrapostos e a 2ª é formada pelo cilindro por onde saem os gases do motor que é
soldado no cone interno da pipa. O abafamento do ruído é feito na 2ª câmara e os
furos que existem no cone interno servem para otimizar o fluxo dos gases sem
aumentar o ruído (85db).
Existem vários formatos de pipas e estes furos no cone interno variam em quantidade
e diâmetro. O ponto de tomada da pressurização pode ser na 1ª câmara ou na 2ª
câmara, isto depende mais uma vez da característica da pista. A pressão na 1ª
câmara é maior e varia mais rápido com a rotação do motor. A pressão na 2ª câmara
é menor e mais constante. Não é possível dizer se é melhor usar a pressurização
na 1ª ou na 2ª câmara, isto depende da construção da pipa e para que a pipa foi
destinada, tipo de motor, característica da pista, de qualquer forma o melhor é
usar na posição que o fabricante indicou. Modificar a posição do pressurizador
só quando for constatado que é preciso e quando não houver outra opção.
Cotovelo
O sistema in-line para.12 e.15 são muito parecidos e tem pelo menos 3 opções
diferentes (sempre com o mesmo coletor/cotovelo) já para os motores.21 a
novarossi tem duas medidas de coletor, uma curta e uma média/longa, que
permite usar a mesma pipa e variar o comprimento.
Este é o melhor e mais seguro sistema para quem procura facilidade e
confiabilidade, é só na medida da disponibilidade (tutu, grana, money)
testar algumas opções.
O sistema convencional é mais apropriado para os pilotos que já estão tirando
o máximo do chassis e do motor e procuram aquele décimo de segundo a mais,
este sistema proporciona isto, 2mm podem fazer diferença. Mas se o conjunto
não estiver bem preso, basta um toque na lateral do carro para o conjunto sair
do lugar e comprometer o rendimento do motor numa corrida ou até mesmo ter que
parar para colocar a pipa no lugar.
Escrito por Sérgio (Boca) - Techspeed - www.sixspeed.com.br
Enviado por AdminRCM em Quinta, 24 de novembro de 2005 @ (12:06:14) (13754 leitura(s))
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