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Carburador
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1 - AGULHA PRINCIPAL (ALTA)
2 - AGULHA DE TRASEIRA (SPRAY BAR) / AGULHA DIANTEIRA (BAIXA)
3 - AGULHA DE MARCHA LENTA
4 - VENTURI (PASSAGEM DE MISTURA AR/COMBUSTÍVEL)
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Dicas para uma boa carburação.
Para se obter uma boa carburação primeiro devemos nos certificar que estamos utilizando a taxa
de compressão correta para o combustível que vamos utilizar (%nitro).
O carburador possui a agulha principal pela qual se dá a entrada do combustível no carburador,
uma barra de spray (cor bronze) por onde o combustível é pulverizado junto com o ar e
uma agulha de baixa (cor preta do lado oposto ao spray-bar). Esta agulha é cônica e,
da média velocidade para a baixa velocidade, ela entra na barra de spray e vai diminuindo
progressivamente a passagem de combustível em relação à entrada de ar que passa pela boca
do carburador. Um parafuso na lateral do carburador limita o fechamento do embolo deixando
uma pequena passagem de ar para manter a marcha lenta.
A carburação deve se feita na pista, partindo dos ajustes básicos que vem no manual do motor.
Abrimos a agulha de alta 1/4 de volta e em seguida colocamos o carro na pista. É preciso umas
duas voltas para aquecer o motor. Na terceira passagem, na reta maior da pista devemos observar
se o motor atinge velocidade máxima. Se você notar que o motor está muito "rico" pare e feche
um pouco a agulha de alta ( 1/8 de volta por vez). Repita a operação quantas vezes forem
necessárias até que o motor tenha um bom rendimento na reta principal. Se o motor ficar
muito pobre em alta, o carro anda pouco na reta e esquenta muito ou chega a dar "falta"
na alta velocidade. Abra a agulha de alta.
Quando a regulagem da alta estiver perto do ponto ideal começamos a regular a agulha de
baixa. Neste momento devemos parar o carro no pit e observar a rotação do motor em baixa,
se a rotação do motor ao pararmos está alta e depois vai diminuindo progressivamente, isto
quer dizer que a agulha de baixa esta muito fechada. Devemos abrir 1/4 de volta e voltar à
pista, dar duas volta e parar novamente e observar a rotação do motor.
Devemos repetir o procedimento anterior até quando, ao pararmos o carro, o motor fique em
marcha lenta pelo menos uns 10 segundos. Mas, se ao pararmos no pit a rotação do motor cai
rapidamente e o motor para, é porque está muito "rico" em baixa, e neste caso devemos
fechar 1/4 de volta. Repita quantas vezes forem necessárias.
Neste ponto pode ser preciso aumentar ou diminuir a passagem do ar na marcha lenta
através do parafuso lateral do carburador, até que a marcha lenta fique estável.
Acertar bem a carburação exige muita paciência. A aceleração do motor deve ser progressiva
e sem "buracos". Devemos sempre prestar atenção quando mexemos na agulha de alta, pois
estaremos alterando a regulagem da carburação em baixa, isto quer dizer que é possível
que, uma vez o motor regulado, se tivermos que, por exemplo, fechar a agulha de alta,
tenhamos que abrir a agulha de baixa na mesma proporção, ou vise e versa.
Quanto temos que fazer algum pequeno ajuste na agulha de baixa, esta não interfere
na agulha de alta, portanto esta não requer novo ajuste.
Os carburadores atuais são chamados de três agulhas, uma de alta e duas de baixa.
Na verdade são duas agulhas, a de alta e a de baixa, e a terceira na verdade, é o
spray-bar ou barra de spray que se movimenta, permitindo uma regulagem mais fina
sem ser necessário trocar o calibre da agulha de baixa.
Trocando em miúdos e tentando ser claro, na prática isto funciona da seguinte maneira:
Nos carburadores antigos, que tinham a barra de spray fixa, ao andarmos com o carro em dias
de temperatura ambiente muito altas tínhamos que andar com a agulha de alta mais
aberta. Neste caso, a agulha de baixa tinha que ser muito longa e fina para o motor
não afogar em baixa.
Quando andávamos com temperaturas ambientes muito baixas, tínhamos que andar com a agulha
de alta mais fechada. Neste caso, a agulha de baixa tinha que ser mais curta e grossa
para o motor não ficar muito pobre em baixa. Isto era feito para se conseguir uma
passagem da baixa para a alta rotação sem buracos.
Nos carburadores de "três" agulhas, conseguimos o mesmo efeito sem a troca das agulhas de baixa.
Se estamos com a temperatura ambiente alta e notamos uma "engasgada" na passagem da baixa
para a alta rotação, devemos "andar" com as duas agulhas para a frente, ou seja, fechamos
a barra de spray 1/2 volta e abrimos a agulha de baixa 1/2 volta, isto diminui a
quantidade de combustível em relação à quantidade de ar na média rotação.
Se a temperatura ambiente for baixa devemos fazer o oposto, ou seja, andar com as
duas agulhas para trás. Abrimos a barra de spray 1/2 volta e fechamos a agulha
de baixa 1/2 volta. Com isto, aumentamos a quantidade de combustível em relação
à quantidade de ar na média rotação.
Com muita dedicação e atenção devemos obter uma aceleração do motor limpa e
progressiva e uma marcha lenta estável. Lembrem-se que isto não se consegue
no dia da corrida, na hora da tomada de tempo ou da prova. Tirem um dia só
para isto. Anotem, se possível, tudo o que acontece durante as regulagens.
Os vários dados obtidos depois de analisados e comparados sempre serão
úteis para se obter uma boa carburação.
Escrito por Sérgio (Boca) - Techspeed - www.sixspeed.com.br
Enviado por AdminRCM em Quinta, 24 de novembro de 2005 @ (12:14:44) (30521 leitura(s))
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| "Oficina: Carburador" | Login/Criar uma Conta | 17 comentário(s) |
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| Os comentários são propriedade de quem os escreveu. Não somos responsáveis pelo seu conteúdo. |
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por xoke_1989 em Quinta, 27 de setembro de 2007 @ (06:53:55)
dae blz o come regula carburador com 2 agulha
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por dr.dentão em Segunda, 22 de setembro de 2008 @ (11:35:40)
Opa... eu vi como é feito o ajuste do carburador! Eu estou tentando ajustar o meu e estou apanhando bem. Tive que trocar o carburador pois o antigo quebrou. Tem como fazer uma regulagem a partir do zero? com se faz isso? Fecha todas as agulhas? (troquei o corpo do carburador).. Te agradeço se vc me ajudar!!!
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por jairjunior em Domingo, 26 de outubro de 2008 @ (10:52:26)
Com certeza, são dicas que vou utilizar muito.
Abraço.
jairjunior
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por PGTRI em Quinta, 27 de novembro de 2008 @ (23:12:48)
Amigo, em sua metria vc diz que devemos iniciar a carburação abrindoa agulha de alta 1/4 de volta. Isto esta correto ??? Considerando-se que no manual do meu modelo que abrir 2,5 voltas para iniciar o amaciamento. após isto, fechei meia volta, ou seja estou andando com 2 voltas mas mesmo assim acho que a mistura ainda esta muito rica mas tenho medo d efechar mais e superaquecer o motor ....
O que vc poderia me orientar neste sentido ?
grato
Paulo
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por PGTRI em Quinta, 27 de novembro de 2008 @ (23:13:24)
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por Cojaque em Terça, 23 de dezembro de 2008 @ (23:22:08)
Olá, recentemente adquiri um automodelo traxxas motor 3.3.
Por falta de conhecimento, e por não saber inglês, não entendi o funcionamento inicial do carro. Resumindo a história eu mexi nos parafusos da alta e da baixa, os de fenda meio que inconsequentemente. Gostaria de saber se tem como partir da regulagem fechando todo o parafuso e abrindo tantas voltas.
Estou conseguindo andar com o carrinho, estou em fase de amaciamento, deixei a mistura rica para nao superaquecer o motor, sai fumaça azulada. O carro para na lenta, porém falha na lenta. Nos demais parafusos eu nao mexi, queria voltar a regulagem original...... Tem como?
Agradeço a compreensão!
Um Abraço! : 
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por Cojaque em Terça, 23 de dezembro de 2008 @ (23:23:53)
Opa, desculpa, eu mexi apenas na agulha de alta e de marcha lenta...... 
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por mwheeling em Sábado, 23 de maio de 2009 @ (12:30:01)
Olá, sou novo no automodelismo e estou tendo problemas com meu traxxas slayer 3.3, nao para na lenta, sai uma fumaça azulada do escape e o motor nao ganha giro, nao chega nem bater segunda e esgasga, jah tentei regular de varias maneiras o carburador inclusive desmontei intero e fiz uma limpeza.
se alguem puder me ajudar fico agradecido, obrigado
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por Bruno-Miracatu em Quinta, 03 de setembro de 2009 @ (16:59:23)
mexi no meu carburador e agora ferrou...quando ele pega o motor fica disparado!!!alguem pode me ajudar?!?!?!motor os max carburador de tres agulhas!!!
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por fabinhofbi em Terça, 27 de abril de 2010 @ (21:53:27)
Boa noite a todos, Bom o meu problema é o seguinte, à 2 anos atras comprei a coleção do viper na banca de jornal consegui montar tudo sozinho e direitinho do jeito que mandava a revista mas não comprei os servos, motor e o radio pela banca, mas quando o carro ficou pronto fiquei empolgao, loko, com tesão e sem pensar fui ate uma loja de modelismo e extremamente ansioso comprei um motor (Indicação do vendedor da loja) SH 21. PINKRACE EVO sz (ESCREVI EXATAMENTE O QUE TA NA CAIXA DELE RSRSRS) tentei montar ele mas estava precisando de algumas mudanças e levei ate a loja o vendedor me cobrou uma taxa de afinação e alinhamento so que o motor ta muito acelerado pois não to afim de voltar la porque na empolgação comprei mas depois que parei para pensar direito perdi a confiança nele e tentei regular sozinho, consegui alinhar as rodas e tudo mais (Valor tambem cobrado pelo serviço), mas a afinação do motor não consegui direito por favor me de um toque de como faço isso pois estou empolgadissimo e ainda nem consegui amaciar o carro. aguardo uma grande ajuda por favor.
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por POMBANI em Sábado, 19 de junho de 2010 @ (21:32:00)
Boa noite, veja se pode me ajudar. Tenho um SAVAGE XL COM MONOTR 5.9 drt original. fui inventar de mecher em TODOS os parafusos do carburador,
1 - AGULHA PRINCIPAL (ALTA)
2 - AGULHA DE TRASEIRA (SPRAY BAR) / AGULHA DIANTEIRA (BAIXA)
3 - AGULHA DE MARCHA LENTA
4 - VENTURI (PASSAGEM DE MISTURA AR/COMBUSTÍVEL)
Gostaria de saber se tem como dar uma dica de como iniciar novamente do zero, me falando para colocar tantas voltas no alta, baixa, marcha lenta e venturi, pois fucei em todos e nem sei por onde começar, pois o manual tb nao entendo nada em ingles e japones, e acredito que la so fala do alta. Alguem por favor me ajude.
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Re: Carburador
(Pontuação: 1 )
por netomotos em Domingo, 27 de junho de 2010 @ (11:17:31)
olá bom dia,
tenho um revo 3.3 que estragou a rosca do parafuso de alta ai comprei um corpo novo do carburador troquei as agulhas e nao estou conseguindo funcionar o carro ele liga roda uns 30 segundos e para so funciona depois que esfria. Qual a quantidade de voltas das tres agulhas? agradeço a reposta pois teremeo uma competição aqui em itabuna e preciso treinar obrigado
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