O MOTOR A QUATRO TEMPOS
Pontos Mortos e Curso: Durante seu movimento no interior do cilindro, o pistão atinge dois pontos
extremos que são o Ponto Morto Alto (PMA) e o Ponto Morto Baixo (PMB). A distância
entre os dois pontos mortos chama-se Curso.
1. Funcionamento do Motor a Quatro Tempos
O motor a pistão não parte por si só. É preciso girá-lo algumas vezes até ocorrer a primeira combustão no
cilindo. O funcionamento do motor ocorre através da repetição de ciclos. Um ciclo é formado pela
seqüência de quatro etapas denominadas tempos, durante os quais ocorrem as chamadas seis fases.
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2. Primeiro Tempo: ADMISSÃO
O primeiro tempo chama-se "admissão" e corresponde ao movimento do pistão do PMA (Ponto Morto Alto) para o
PBM (Ponto Morto Baixo) com a válvula de admissão aberta. Nesse tempo, ocorre a primeira fase, que
chama-se também "admissão", porque o pistão aspira a mistura de ar e combustível para dentro do cilindro.
Quando o pistão chega ao PMB, a válvula de admissão fecha-se, e a mistura fica presa dentro do cilindro.
O mecanismo que abre e fecha as válvulas chama-se sistema de comando de válvulas!
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3. Segundo Tempo: COMPRESSÃO
O segundo tempo chama-se "compressão", e corresponde ao movimento do pistão do PMB para o PMA com as duas
válvulas fechadas. Neste tempo ocorre a segunda fase, que também chama-se "compressão", porque o
pistão comprime a mistura de ar e combustível que ficou presa dentro do cilindro. À primeira vista a
compressão parece ser um desperdício de trabalho, mas sem a mesma, a combustão produziria pouca potência
mecânica e a energia do combustível perder-se-ia sob forma de calor.
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4. Terceiro Tempo: TEMPO MOTOR
Antes do 3º tempo, ocorre a terceira fase, denominada "ignição", quando a vela produz uma faísca,
dando início à quarta fase, que é a "combustão". O 3º tempo (Tempo Motor) corresponde à descida
do pistão do PMA para o PMB, provocada pela forte pressão dos gases queimados que se expandem. Essa é a
quinta fase de funcionamento do motor, e chama-se "expansão". O motor pode agora funcionar sozinho, pois
o impulso dado é suficiente para mantê-lo girando até a próxima combustão.
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5. Quarto Tempo: EXAUSTÃO
O 4º tempo chama-se "escapamento", "escape" ou "exaustão" e corresponde à subida do pistão do PMB
para o PMA com a válvula de escapamento aberta. Nesse tempo ocorre a sexta fase, que chama-se também
"exaustão", porque os gases queimados são expulsos do cilindro pelo pistão. Quando este chega ao
PMA, a válvula de exaustão fecha-se, encerrando o primeiro ciclo, e então tudo se repete,
na mesma seqüência.
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Notas: Tempo é o conjunto das fases que ocorrem quando o pistão percorre um curso.
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O MOTOR A DOIS TEMPOS
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1. O motor a dois tempos recebe esse nome porque seu ciclo é constituído por apenas dois tempos, conforme
veremos no item seguinte.
Mecanicamente ele é bastante simples e possui poucas peças móveis. O próprio pistão funciona como válvula
deslizante, abrindo e fechando janelas, por onde a mistura é admitida e os gases queimados são expulsos.
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| 2. Primeiro Tempo: Admitindo que o motor já esteja em funcionamento, o pistão sobe comprimindo
a mistura no cilindro e produzindo um rarefação no cárter. Aproximando-se do ponto morto alto, dá-se a
ignição e a combustão da mistura. Ao mesmo tempo, dá-se a admissão da mistura nova no cárter, devido à
rarefação que se formou durante a subida do pistão.
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| 3. Segundo Tempo: Neste tempo, os gases da combustão se expandem, fazendo o pistão descer,
comprimindo a mistura no cárter. Aproximando-se o ponto morto baixo, o pistão abre a janela de exaustão,
permitindo a saída do gases queimados. A seguir abre-se a janela de transferência, e a mistura comprimida no
cárter invade o cilindro, expulsando os gases queimados.
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Nota: Durante o ciclo de dois tempos ocorrem também seis fases como no motor a quatro tempos, das quais quatro
(admissão, compressão, ignição e combustão) ocorrem no primeiro tempo e duas (expansão e exaustão) no segundo
tempo.
4. Vantagens e desvantagens: O motor a dois tempos é mais simples, mais leve e mais potente que o motor
a quatro tempos, porque produz um tempo motor em cada volta do eixo de manivelas. Além disso, seu custo é
menor, sendo por isso muito utilizado em aviões ultra-leves e autogiros.
Contudo, não é usado nos aviões em geral, devido às seguintes desvantagens:
a) É pouco econômico, porque uma parte da mistura admitida no cilindro foge juntamente com os gases queimados;
b) Após o escampamento, uma parte dos gases queimados permanece no cilindro, contaminando a mistura nova
admitida;
c) O motor a dois tempos se aquece mais, porque as combustões ocorrem com maior freqüência;
d) A lubrificação é imperfeita, porque é preciso fazê-la através do óleo diluído no combustível;
e) O motor é menos flexível do que o de quatro tempos, isto é, a sua eficiência diminui mais acentuadamente
quando variam as condições de rotação, altitude, temperatura, etc...
Artigo escrito e gentilmente cedido por WiZaRD para o RCMasters.
Para baixar o PDF original deste artigo clique aqui.
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Enviado por AdminRCM em Quinta, 23 de junho de 2005 @ (00:42:52) (47441 leitura(s))
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