SAVAGE 5.9

[rash1sh Perfil]

hehehe imagino, quando comprei minha revo foi assim também, ja lhe indico de cara vc ir pesquisando sobre "barra estabilizadora" como primeiro upgrade para a savage, isso da uma diferença muito grande nela assim como na revo também, pois como monster-truck ambas tem uma certa facilidade de capotar em curva, a savage um pouco mais devido a engenharia da suspensão e por ela andar um pouco mais forte q a revo.

Cara, ela é demais! Chegou no sabado e vou queimar o 5º tanque dela hoje e começar os ajustes no motor. Vou pesquisar sobre essa "barra estabilizadora" sim. Valeu pela dica.

[rash1sh Perfil]

Galera, preciso de uma ajuda. Já li o manual e li bastante no forum sobre ajuste da agulha de alta da Savage XL e estou com medo. Já amaciei e hoje abri 1/2 volta da agulha de alta e não notei muita diferença. Esta a 48°C e quando eu freio, ela morre. Continuo fechando a agulha de alto (sentido horário). Devo aquecer bem o motor (queimar 1/2 ou 1 tanque antes de fechar mais 1/8)?

Por favor, me ajudem. Quero deixar a menina nos trinques, mas estou com medo de fazer besteira.

[rbotani Perfil]

Galera, preciso de uma ajuda. Já li o manual e li bastante no forum sobre ajuste da agulha de alta da Savage XL e estou com medo. Já amaciei e hoje abri 1/2 volta da agulha de alta e não notei muita diferença. Esta a 48°C e quando eu freio, ela morre. Continuo fechando a agulha de alto (sentido horário). Devo aquecer bem o motor (queimar 1/2 ou 1 tanque antes de fechar mais 1/8)?

Por favor, me ajudem. Quero deixar a menina nos trinques, mas estou com medo de fazer besteira.

Amigo, talvez o problema deve estar na sua agulha e baixa. Observe o momento que ela morre, provavelmente quando voce freia, o carburador esta fechando tanto que impede a passagem de ar/combustivel para o motor.
Tive um problema semelhante a este e foi na regulagem da agulha de baixa que eu acertei o motor.

[rash1sh Perfil]

Galera, preciso de uma ajuda. Já li o manual e li bastante no forum sobre ajuste da agulha de alta da Savage XL e estou com medo. Já amaciei e hoje abri 1/2 volta da agulha de alta e não notei muita diferença. Esta a 48°C e quando eu freio, ela morre. Continuo fechando a agulha de alto (sentido horário). Devo aquecer bem o motor (queimar 1/2 ou 1 tanque antes de fechar mais 1/8)?

Por favor, me ajudem. Quero deixar a menina nos trinques, mas estou com medo de fazer besteira.

Amigo, talvez o problema deve estar na sua agulha e baixa. Observe o momento que ela morre, provavelmente quando voce freia, o carburador esta fechando tanto que impede a passagem de ar/combustivel para o motor.
Tive um problema semelhante a este e foi na regulagem da agulha de baixa que eu acertei o motor.

Poxa amigo, vou verificar isso sim. Mas eu mexo na agulha de baixa antes mesmo de acertar a agulha de alta? Lembrando que ela está a apenas R$ 48ºC depois de acelerar sem dó.

[Cris_LB Perfil]

Galera, preciso de uma ajuda. Já li o manual e li bastante no forum sobre ajuste da agulha de alta da Savage XL e estou com medo. Já amaciei e hoje abri 1/2 volta da agulha de alta e não notei muita diferença. Esta a 48°C e quando eu freio, ela morre. Continuo fechando a agulha de alto (sentido horário). Devo aquecer bem o motor (queimar 1/2 ou 1 tanque antes de fechar mais 1/8)?

Por favor, me ajudem. Quero deixar a menina nos trinques, mas estou com medo de fazer besteira.

Amigo, talvez o problema deve estar na sua agulha e baixa. Observe o momento que ela morre, provavelmente quando voce freia, o carburador esta fechando tanto que impede a passagem de ar/combustivel para o motor.
Tive um problema semelhante a este e foi na regulagem da agulha de baixa que eu acertei o motor.

Poxa amigo, vou verificar isso sim. Mas eu mexo na agulha de baixa antes mesmo de acertar a agulha de alta? Lembrando que ela está a apenas R$ 48ºC depois de acelerar sem dó.

Vc esta andando com ela a 48ºC??? Tem certeza?? ta medindo corretamente??

Se estiver, esta muito baixo, pode danificar o motor....

[K.C.O Perfil]

High Speed Needle - Na agulha de alta existe uma marcação que define a posição padrão da agulha (item 1 na imagem), você deve colocar essa agulha nesta posição.

Low Speed Needle - Na agulha de baixa não temos marcação, porem o que define a posição é o quanto a agulha fica para dentro ou para fora do carburador. No caso da posição padrão você deve deixar a agulha rente ao corpo do carburador (item 2 na imagem).

Mid Range Needle - Agulha intermediaria, nesta geralmente se mexe, mas segue o caso da agulha de baixa, deixa rente ao corpo do carburador (item 3 na imagem).

Idle Adjustment Screw - O seu problema esta relacionado com este parafuso que define o quanto o carburador fecha quando você freia o automodelo. No caso você deve deixar o carburador aberto em 1 mm quando você freia! Se o carburador fechar mais do que isso o motor apaga (item 4 na imagem).

Uma coisa que podemos notar é que se o seu motor esta andando a 48ºC é que ele esta com a agulha de alta um pouco mais aberta do que deveria (motor com mistura muito rica). Deixa o carburador na configuração padrão, ai você vai fechando bem pouco a agulha de alta, perto de 1/8 voltas. Sempre ajuste o motor depois de dar umas voltar com o automodelo, ajustar o carburador com o motor frio não é uma boa idéia.

Essa seria a minha dica.
Att. K.C.O

[K.C.O Perfil]

Tem essa outra dica de acerto do carburador que eu achei no forum.
Ai você escolhe o que você achar melhor! Mas toma muito cuidado na hora de fechar totalmente alguma agulha para não espanar a roca dela.

/viewtopic.php?t=326760

[rash1sh Perfil]

High Speed Needle - Na agulha de alta existe uma marcação que define a posição padrão da agulha (item 1 na imagem), você deve colocar essa agulha nesta posição.

Low Speed Needle - Na agulha de baixa não temos marcação, porem o que define a posição é o quanto a agulha fica para dentro ou para fora do carburador. No caso da posição padrão você deve deixar a agulha rente ao corpo do carburador (item 2 na imagem).

Mid Range Needle - Agulha intermediaria, nesta geralmente se mexe, mas segue o caso da agulha de baixa, deixa rente ao corpo do carburador (item 3 na imagem).

Idle Adjustment Screw - O seu problema esta relacionado com este parafuso que define o quanto o carburador fecha quando você freia o automodelo. No caso você deve deixar o carburador aberto em 1 mm quando você freia! Se o carburador fechar mais do que isso o motor apaga (item 4 na imagem).

Uma coisa que podemos notar é que se o seu motor esta andando a 48ºC é que ele esta com a agulha de alta um pouco mais aberta do que deveria (motor com mistura muito rica). Deixa o carburador na configuração padrão, ai você vai fechando bem pouco a agulha de alta, perto de 1/8 voltas. Sempre ajuste o motor depois de dar umas voltar com o automodelo, ajustar o carburador com o motor frio não é uma boa idéia.

Essa seria a minha dica.
Att. K.C.O

Então cara, eu estou na regulagem da alta ainda, li aqui no forum que regulagem da baixa e da media é mais para frente, quando a alta tiver ajustada já.

Amaciei ele como veio de fabrica, e estou fechando a agulha de alta de 1/8 em 1/8 e até agora foi 1/2 volta. Não vi nenhum desenho padrão dela propriamente ajustada, em que parte do manual está isso?

No carburador eu ainda não mexi e nem sabia que precisava mexer.

Obrigado pelas dicas e amanhã vou tentar fazer mais ajustes na agulha de alta, e depois que ele tiver quente, vou ver esse ajuste do carburador.

[K.C.O Perfil]

Camarada,

1º)
Você tem que ler as paginas 18, 19 e 20 para ter uma boa ideia do que seria a regulagem da agulha de alta na XL.

2º)
Nas páginas 39, 40, 41 e 42 explicam como efetuar os ajustes nas demais agulhas e como é montado o motor.

Att. K.C.O

[rash1sh Perfil]

Beleza cara, essa parte do ajuste foi tudo ok. Agulha de alta está reguladinha. Agradeço a ajuda, mas agora ocorreu outro problema, o acelerador parou de funcionar, abri a caixinha aonde fica os servos e um led vermelho estava piscando, imagino que seja o sistema de proteção que o equipamento tem quando falta bateria no carrinho (foi o que aconteceu).

Fiz o procedimento que fala no manual, apertei o botão reset do radio, liguei o radio e soltei o botão, um led vermelho ficou piscando no radio.

Depois apertei o set-up do servo, liguei o carrinho e soltei o botão set-up.

Apertei o freio totalmente, apertei o set-up do servo até piscar e soltei, desliguei o carro e depois o radio, mas quando liguei, nada ainda.

Fiz alguma coisa errada? O que pode ser isso?

[K.C.O Perfil]

E ai camarada, resolveu o problema se sincronia com o radio?

[rash1sh Perfil]

E ai camarada, resolveu o problema se sincronia com o radio?

Po bixo, "resolvi" sim...na verdade era o servo do acelerador que tinha queimado, mas já comprei outro e fiz uns amigos no clube que os caras deixam o motorzinho dela tinindo.

Dia 18 está chegando umas peças de NY que pedi para um amigo comprar, estou trazendo um radio 3 canais, um modulo reverso, 4 pneu de perfil baixo e estava procurando a tal barra estabilizadora, mas não achei (não faço ideia do que seja e como escreve em ingles para procurar). Será que alguem tem o link para me passar.

Valeu a preocupação brother!

[K.C.O Perfil]

Você acha neste link:
http://www.amainhobbies.com/product_inf ... -Bar-Set-4

Procura no mercadolivre que você acha.

Att. K.C.O

[rash1sh Perfil]

Você acha neste link:
http://www.amainhobbies.com/product_inf ... -Bar-Set-4

Procura no mercadolivre que você acha.

Att. K.C.O

Pô, maneirão! Vou pedir para vir uma dessas tambem, me disseram que melhora bastante a estabilidade do carro mesmo. E você já ouvir falar do kit de conversão da suspensão da Savage XL? Li que melhora o rendimento dela alem de ficar lindona. Aqui tem um video de uma savage com a barra estabilizadora e o kit de conversão de suspensão.

http://www.youtube.com/watch?v=WH1T9r7xT4s

Cara, ontem uma parada me deixou intrigado, comprei o segundo galão de combustivel byron, só que esse segundo o combustivel é mais vermelho (o primeiro era mais laranja) ... e o lacre do galão do primeiro galão (laranja) era um plastico, já o do segundo, é tipo um lacre aluminizado...os numeros de serie do galão são os mesmos...será que algum dos dois é falso? Existe dessas?

Forte abraço.

[K.C.O Perfil]

Já ouvi falar desse kit sim... mas tenho que esperar até o dia 15 do mês que vem para poder mandar vir ele do EUA.

Acho que o kit que você quer seria esse aqui:
http://www.amainhobbies.com/product_inf ... ersion-Set

Outra coisa que ajuda bastante na estabilidade é a troca dos amortecedores pelos da CEN Racing, eles tem uma monter truck que é a GST 7.7, os amortecedores dela são uma beleza para estabilizar o veiculo.

Esses amortecedores são perto de 20 mm menores que os originais da Savage, desta forma você rebaixa ela em 20 mm sem gambiarras.

A unica coisa que tem de contra neste amortecedor é que os saltos devem ser mais comportados a fim de evitar possíveis problemas por causa de uma aterrissagem forçada...

Quanto ao combustível, não sei te falar se é falso ou não.

Caso o lacre não esteja 100% ai você em com o que se preocupar...

Se o lacre estava 100% Ok quando você comprou e o combustível tem a mesma composição que o anterior na % nitro e óleo, então você não deve de ter problemas para utilizar ele.

Att. K.C.O