Venturi - Diferentes tamanhos, para que servem?
Moderadores: CrisRCM, Abib, gbatistela, gligoco, mach, pixelman
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Venturi - Diferentes tamanhos, para que servem?
Oque é Venturi
Motores de combustão interna exigem três coisas para produzir sua energia - combustível, oxigênio e calor - e precisam em proporções adequeadas para que seja gerado um máximo desempenho e queima correta. Andando em situações em que o ar é mais denso (contém mais de oxigênio) um motor produz energia com mais facilidade. Nas situações em que o ar é menos denso (menos oxigênio disponível), um motor não será capaz de queimar tanto combustível como ele faz em situações de maior densidade de ar. Menos combustível significa menos força, e isso significa que o motor terá menos eficácia.
O que você pode fazer para minimizar os efeitos do ar menos denso: a compressão cria a força do motor, e quando o ar é menos denso, há menos mistura ar\combustível disponível para compressão.
Para recuperar parte da compressão perdida, você pode: Utilizar um combustível com uma porcentagem maior de nitrometano, ou aumentar a taxa de compressão. Para compensar a menor densidade do ar, você precisa ajustar a agulha que regula o ar do carburador para uma mistura mais gorda para manter uma boa relação ar\combustível. O oposto acontece em situações de maior densidade do ar. A idéia é manter a proporção ideal de combustível e oxigênio, ajustando o volume de combustível para compensar a pressão do ar ambiente.
Agora, se você tiver uma compressão adequada, e ainda precisa de algum ajuste mais fino em situações de menor densidade do ar, é aqui onde ao diferentes tamanhos das Venturis podem ajudar.
No motor de rc um venturi funciona no princípio do vácuo: o ar passa pelo venturi, o motor acelera e cria um vácuo na área do spraybar.
Este vácuo puxa o combustível a partir da agulha do spraybar e enche o cárter com uma mistura de ar e combustível, em situações de densidade muito baixas, menos ar passa através do venturi e é gerado menos vácuo na área do spraybar. Isso reduz portanto o combustível que é puxado através dele, podendo a mistura tornar-se muito magra.
Existe uma maneira de compensar isso: Mude para um venturi com uma área menor.
Quando você tem uma menor área de venturi, a velocidade do fluxo de ar através do venturi é aumentada. Isso também aumenta o vácuo na spraybay, que, por sua vez, puxa mais combustível.
Obviamente, você tem que experimentar para saber qual o tamanho do Venturi melhor se adequa a sua situação ambiental.
Adaptado de: http://www.rctech.net/forum/onroad-nitr ... ri-do.html
Motores de combustão interna exigem três coisas para produzir sua energia - combustível, oxigênio e calor - e precisam em proporções adequeadas para que seja gerado um máximo desempenho e queima correta. Andando em situações em que o ar é mais denso (contém mais de oxigênio) um motor produz energia com mais facilidade. Nas situações em que o ar é menos denso (menos oxigênio disponível), um motor não será capaz de queimar tanto combustível como ele faz em situações de maior densidade de ar. Menos combustível significa menos força, e isso significa que o motor terá menos eficácia.
O que você pode fazer para minimizar os efeitos do ar menos denso: a compressão cria a força do motor, e quando o ar é menos denso, há menos mistura ar\combustível disponível para compressão.
Para recuperar parte da compressão perdida, você pode: Utilizar um combustível com uma porcentagem maior de nitrometano, ou aumentar a taxa de compressão. Para compensar a menor densidade do ar, você precisa ajustar a agulha que regula o ar do carburador para uma mistura mais gorda para manter uma boa relação ar\combustível. O oposto acontece em situações de maior densidade do ar. A idéia é manter a proporção ideal de combustível e oxigênio, ajustando o volume de combustível para compensar a pressão do ar ambiente.
Agora, se você tiver uma compressão adequada, e ainda precisa de algum ajuste mais fino em situações de menor densidade do ar, é aqui onde ao diferentes tamanhos das Venturis podem ajudar.
No motor de rc um venturi funciona no princípio do vácuo: o ar passa pelo venturi, o motor acelera e cria um vácuo na área do spraybar.
Este vácuo puxa o combustível a partir da agulha do spraybar e enche o cárter com uma mistura de ar e combustível, em situações de densidade muito baixas, menos ar passa através do venturi e é gerado menos vácuo na área do spraybar. Isso reduz portanto o combustível que é puxado através dele, podendo a mistura tornar-se muito magra.
Existe uma maneira de compensar isso: Mude para um venturi com uma área menor.
Quando você tem uma menor área de venturi, a velocidade do fluxo de ar através do venturi é aumentada. Isso também aumenta o vácuo na spraybay, que, por sua vez, puxa mais combustível.
Obviamente, você tem que experimentar para saber qual o tamanho do Venturi melhor se adequa a sua situação ambiental.
Adaptado de: http://www.rctech.net/forum/onroad-nitr ... ri-do.html
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sucata de fios e imãs am rayovac amarelinhas raladas carecas slick onde der |
Re: Venturi - Diferentes tamanhos, para que servem?
Bela matéria, Mach. Parabéns. Será de grande serventia a todo o fórum.
Elétricos (Nitro NEVER MORE) Variados Alguns LiPOs 2, 3, 4 e 5S Originais Originais Anywhere!! Just Fun!!! |
- BlackSh33p
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- Registrado em: 02 Jul 2008, 23:00
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Re: Venturi - Diferentes tamanhos, para que servem?
Resgatando o tópico!
Ando de on EP a alguns anos, RC OFF e ainda GP é novo p mim;
Peguei um Buggy 1:8 com motor .28AE Pro, agora (hoje) montei um motor zero: GO UDP .21 (o kit motor / pipa / embreagem)
Depois de sofrer p as primeiras partidas e iniciar o processo de amaciar, duvidas:
No carbura veio uma venturi 0.8 e sobressalente uma 0,7;
Montei como veio, com a 0.8;
Seria esta 0,7 p depois q amaciar?
Outra dúvida, aproveitando o topico, vem 3 tipos de molas de embreagem, macia média e dura; montei na do meio, não sei qual relação disso...
Qq dica será bem vinda, obrigado!
o motor:
http://slotcars.franktonmodels.co.nz/in ... s_id=15579
Ando de on EP a alguns anos, RC OFF e ainda GP é novo p mim;
Peguei um Buggy 1:8 com motor .28AE Pro, agora (hoje) montei um motor zero: GO UDP .21 (o kit motor / pipa / embreagem)
Depois de sofrer p as primeiras partidas e iniciar o processo de amaciar, duvidas:
No carbura veio uma venturi 0.8 e sobressalente uma 0,7;
Montei como veio, com a 0.8;
Seria esta 0,7 p depois q amaciar?
Outra dúvida, aproveitando o topico, vem 3 tipos de molas de embreagem, macia média e dura; montei na do meio, não sei qual relação disso...
Qq dica será bem vinda, obrigado!
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