Lembrando que, não importa se o motor está em marcha lenta ou na máxima aceleração, é preciso, para continuar funcionando, ar e combustível na quantidade certa para estas duas condições.
Agulha de Lenta: controla a quantidade de ar que vai pro carburador quando o mesmo não está acionado, não está aberto, não está com a gaveta puxada, etc.. Se não houvesse essa agulha seria necessário abrir a gaveta uma merrequinha, o suficiente para manter o motor funcionando, através do servo de acelerador/freio.
A de Baixa: controla a quantidade de combustível que entra no carburador justamente na condição acima, ou seja, em marcha lenta.
Na aceleração máxima, a quantidade de ar é determinada pelo tamanho do bocal do carburador (venturi) e consequentemente a quantidade de combustível também tem que ser alta.
Quando há uma desaceleração ocorre uma drástica redução na quantidade de ar, que é limitada pelo parafuso de lenta. Isto implica que a quantidade de combustível também tem que ser menor. É nesse momento que a agulha de baixa limita a quantidade de combustível que entra no carburador.
Daí vem a pergunta: Como o carburador faz isso?
Vou tentar responder....
Olhe para dentro do carburador, acelere e desacelere. Você verá uma peça polida se movendo de um lado para outro chamada de gaveta. Quando se está acelerando no máximo, esta a gaveta está totalmente aberta, ou seja, está permitindo a máxima passagem de ar.
Abra ao máximo a gaveta, acelere tudo. Você vai ver lá dentro, do lado oposto ao da gaveta recolhida, um tubinho bem fininho fixo, você acelera e desacelera e ele continua no lugar. É por aí que o combustível entra.
Você vai perceber que ele está do lado da agulha de alta. A quantidade de combustível que passa por esse tubinho é limitado por essa agulha quando a gaveta está totalmente aberta, neste momento o motor está em alta rotação, daí o nome da agulha. Comparativamente, é como o registro da torneira da pia da sua casa, mais aberto > mais combustível, inclusive até o sentido do giro ou movimento é igual.
Olhando ainda para dentro do carburador quando a gaveta está aberta no máximo, ou seja, máxima aceleração, você vai ver do lado oposto ao tubinho, na extremidade da gaveta, um "ferrinho", parecendo uma agulha grossa, cuja ponta é cônica. Esta não é fixa, quando se acelera ou desacelera, vê-se que ela se move junto com a gaveta. É justamente a agulha de baixa. Perceba que, pelo seu comprimento, ao fechar a gaveta, ela entra dentro do tubinho.
A posição da agulha de baixa, dentro da gaveta do carburador, é ajustada através de um parafuso que, nada mais é que a continuação desta agulha, ou seja, é uma peça só, num extremo é o parafuso com fenda e no outro é a agulha.
Este parafuso/agulha, ao ser rosqueado com o carburador fechado, se move por dentro da gaveta e ao mesmo tempo por dentro do tubinho. Como a agulha é cônica, quanto mais ela entra dentro do tubinho (apertando o parafuso) menos combustível sai dele e ao desapertar tem-se mais combustível.
Já a agulha de lenta, na lateral do carburador em ângulo, empurra a gaveta determinando a passagem de ar mínima quando a mesma está fechada, ou seja, é como um limitador/batente do curso da gaveta quando esta está fechada.
A "arte" de acertar a marcha lenta ou giro mínimo do motor, com o carburador fechado, consiste em dosar a quantidade de ar determinada pela agulha de lenta e a quantidade de combustível determinada pela agulha de baixa.
Um bom ponto de partida para ajuste é a referência dada pelo nosso Mestre Tio Nono: abertura da gaveta aproximada de 0,6mm (clip para papel) de passagem de ar e partir daí ajustar a agulha de baixa.
Você acha que acabou??? Nããããããoooo tem mais!!!!
Perceba que, ao acelerar, a gaveta se move e dois eventos ocorrem simultaneamente: o aumento da passagem de ar e o aumento da quantidade de combustível, já que a agulha, por ser cônica, ao movimentar-se para fora do tubinho, permite que gradualmente mais combustível passe por ele. Consequentemente, o motor acelera!
Desta forma, o ajuste também interfere na transição da baixa para alta. Isso quer dizer que ela deve ser ajustada de modo a permitir uma transição, sem engasgos, de um ponto a outro.
O que normalmente acontece é você ajustar a lenta e ela fica OK. Mas quando acelera o motor engasga ou morre. Aí você reajusta a agulha visando melhorar esta transição.
Desculpe o texto longo, mas é isso aí...
Se eu estiver errado, por favor me corrijam!
Editado pela última vez por Alexpar em 19 Dez 2021, 15:06, em um total de 10 vezes.
Eu tenho tido um percepção peculiar nesta questão. ok, agulhas de alta, baixa e lenta entendidos, mas eu observo q no meu inferno, motor sts21, aconteceu de quebra oi suporete da agulha de alta, substituido por uma similar, não consigo regular. Comecei fechando alta e baixa, abrindo a lenta a 0,5 mm, abrindo a alta 2 voltas, abrindo a baixa ate pegar o motor, no starter, acontece q qndo pega, ele da uma disparada ate ficar em plena aceleracao e apagar. se fecho um pouco a baixa durante esse disparo,nada acontece ate chegar o ponto de fechar a entrada de combustivel q apaga o motor. se fecho a alta ate 1volta e 1/4 ele mantem o motor funcionando, mas fica subindo e descendo a rotação, instavel, chegando a parar. Observei q a aspiracao do motor puxa o combustivel alem da pressurizacao do tanque, e q o efeito varia conforme a abertura da gaveta. como desvincular esse efeito? ou faz parte do processo?
pessoal, to com um problemao, comprei um carro novo, um Genesis 7.7, da marca CenRacing, mas o bicho chegou dos USA, e eu nao consigo funciona-lo, o motor e muito pesado, e a temperatura aqui na minha cidade é de 13graus, nao consigo funcionar nenhum dos meus rcs no recoil, so na caixa de partida, o Genesis nao encaixa na caixa de partida, e ja quebrei ate a cordinha do recoil
Amigo nesses casos leia os artigos de amaciamento aqui do forum, você vai precisar dar uma pré aquecida nos motores antes de tentar dar partida, talvez "agasalhar" o motor para poder amaciar.
