Como assim? O carro novo não suporta um motor “antigo”? Quais as principais entre os modelos que impediria isso?
Começamos então eu e o pessoal do Clube Santista de Mini-z (http://rcmasters.com.br//viewforum.php?f=72) começamos a debater sobre isso, chegando então a apenas um fator que impediria isso, a placa!
(Para quem não conhece o Mini-z usa uma eletrônica do tipo “Tudo em um” no qual apenas uma placa faz trabalho de servo+esc+receptor)
Começamos então a analisar a placa do novo, com a ajuda do meu amigo Luciano Gonçalves, que fotografou a placa nova, consegui facilmente ver a diferença mais gritante.
Sport:
ASF:
Cadê os FETs???
Como da para ver nitidamente a placa é completamente diferente da antiga, para quem tem conhecimento em eletrônica, segue uma análise mais profunda do que vem nela.
Processador:
Na versão Sport é um TG53694 (Não consegui identificar o fabricante muito menos seu datasheet, porem não iria mudar em nada, pois não há acesso ao firmware).
Já no ASF é utilizado um PIC16F684 o qual também não é possível acessar seu firmware.
RF:
A comunicação via radio (“modem”) do Sport é feita pelo A7105 da Amiccom, que posse especificações um pouco mais modestas que o utilizado no ASF (Ex: Taxa máxima de transmissão de dados: 500kbps contra 1mbps do ASF / Menor potencia de transmissão 0dBm contra +4dBm do ASF / (Já que o mesmo dispositivo é usado nos rádios (esse dispositivo é um Transceiver, ou seja, transmite e recebe.)), dentre outras diferenças menores.
Já o ASF utiliza o CYRF6936 fabricado pela Cypress, os detalhes do mesmo já foram citados acima.
Servo:
No ASF, o motor do servo é controlado por dois FETs duplos modelo QS6M4, o qual fornece 1.5Amp contínuos ou 6 Amp de pico.
Já no Sport é utilizado um circuito integrado L9110, o qual fornece apenas 800mA contínuos ou 1.5Amp de pico.
FETs:
Chegando a parte que todos querem saber, os FETs que controlam o motor, como citado antes, o Sport não possui os FETs na parte superior da placa, vindo montado apenas com 2 FETs na parte inferior da mesma.
Já o ASF, vem de fabrica dotado de 4 FETs, sendo 2 em cima e 2 em baixo da placa.
Aqui vão mais alguns detalhes comparativos entre os FETs:
Lembrando que cada FET é duplo, ou seja, formado por um canal N e um canal P.
ASF: HAT3010R
Sport: AO4606
ASF:
A corrente máxima suportada pelos FETs utilizados no ASF é de 6Amp (canal N) e – 5Amp (Canal P) contínuos, sendo assim gosto de considerar 5Amperes no conjunto, multiplicado por 2 (Eles trabalham em duplas), temos 10Amperes contínuos, 80Amperes de pico (Alguém tem uma pilha que forneça isso tudo?
).Com uma resistência interna de 0.032 Ohms (Canal N) e 0.090Ohms (Canal P).
Sport:
O AO4606 fornece até 6Amp (Canal N) e -6.5Amp (Canal P), porem como há apenas dois deles na placa (lembre-se precisa de uma dupla para funcionar), temos uma corrente final de apenas 6Amp.
Com uma resistência interna de 0.042Ohms (Canal N) e 0.044Ohms (Canal P).
Explicação sobre o funcionamento e o que é ponte H, aonde se
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ponte_H
Lembrando que quanto maior a resistência interna, menor é a queda da tensão ao passar pelo FET, gerando menos calor e com isso sendo mais eficiente.•.
Segue explicativo de como funciona os FETs e seus tipos:
http://labdegaragem.com/profiles/blogs/ ... za-mosfets
Tentei evitar ao Maximo termos técnicos e ser o mais claro possível, porem é um assunto meio difícil de explicar para quem não possui conhecimentos em eletrônica.
Resumindo:
A nova placa foi feita pensando em baratear os custos da mesma.
Sport original de fabrica: Motores de no maximo 6amp.
ASF original de fabrica: Motores de no maximo 10amp.
Qualquer duvida é só perguntar
Update:
Recebi uma informação agora (obrigado Mizuno/Hashimoto) de que a versão Sport veio para substituir o MR-02EX e não o MR-03ASF.
