aproveitando um embalo do off-road...

[Passamal]

o que eh melhor hj em dia
em chassis pro-12!??

ou eh tudo a mesma coisa e quem decide eh o piloto!???

[Ramiel]

Todos os chassis modernos (720, G4S/+/RS, MTX4, NT1 e V1) são bons e podem te levar a vitória em qualquer condição. O q acontece é q alguns são mais fáceis de acertar, dando a impressão de que são mais rápidos, e acho q os maiores expoentes nesse quesito hj são o NT1 e o V1.

[Passamal]

e o mtx4!?? hauhuaha

eu comprei ele huahua poe ele aí na sua listinha tbm vai!!!

[Ramiel]

O MTX4 é rápido, como eu já disse. O Marcos Mayer por exemplo sempre anda bem com ele. Só q eu já ouvi isso de pilotos q possuem o carro dizendo q o V1 é o mais fácil de acertar, ou seja, com um setup básico ele já vira bem. O NT1, por ser um projeto mais moderno, possui algumas peças de fácil ajuste, como os ajustes dos furos do amortecedor, q vc não encontra em nenhum outro carro.
Os Mugens são conhecidos pela grande durabilidade de suas peças e a facilidade de encontrar as mesmas.

[LeORipaNi]

Não sou do On-road, mas queria saber, o FW-05RRR não se inclui nessa lista aí? se não; pq?

[Ramiel]

Não sou do On-road, mas queria saber, o FW-05RRR não se inclui nessa lista aí? se não; pq?

Não existe FW05RRR ainda, só o FW05RR por ser a cardã anda meio abandonado pela Kyosho. Ele tem dificuldades em andar junto com os carros a correia por não ter pipas muito bem dimensionadas para ele. Ele anda bem com pipas de 6mm, mas essas são ilegais para campeonatos.

[LeORipaNi]

Acabou saindo um R à mais na hora de digitar...

Mas a diferença é tanta assim?

[Ramiel]

Na verdade é uma série de fatores. Entra aí tb q o cardã transmite a potencia do motor mais brutalmente o q acarreta em maior dificuldade na pilotagem e em maior possibilidade de quebras. A distribuição de peso do carro não é tão boa qto os de correia, pois no centro, onde devia estar concentrado o peso, fica o cardã e por isso fica meio vazio em volta dele.