Conversão de Motores GLOW (NITRO) para DIESEL

[ASIA]

a abib ..vc mais uma vez esta certo...estou acompanhando este topico ...pois me interessa o assunto ...mas nao entendi patavina...
e agora estou com a duvida ...
se o motor da revo no video é a diesel...o que efetivamente muda no motor....?
o omotor vai usar diesel ..ou eter ?...ajuda ai ...eu ja tava quase enchedno o tanque do carrinho no posto aqui perto de casa com diesel aditivado ...kkkkkkk
brincadeira ..se alguem puder fazer uma explicaçao mais clara para os leigos ..eu agradeço...

[lord.mitri]

que bosta de ideia, sou apaixonado por motores, mas os a diesel me irritam....quem anda no transito de sao paulo, sabe bem o inferno que eh um caminhao jogar fumaça dentro do seu carro qdo vc esta com um ataque de rinite naquele magico dia...

EU ODEIO MOTORES A DIESEL. Todo e qualquer tipo.

Nao incentivem a criação dessa bosta de engenho que eh um motor a diesel.

[Pimpolho]

Huahuahua..... Olá amigo, se vc realmente é sedento por ciência e conhecimento, como diz a sua assinatura, pesquise um pouco mais sobre motores diesel modernos como os que equipam o Peugeot 908 HDi ou o Audi R10 TDI que vc vai ver que eles se encontram há anos-luz dos caminhões fumacentos do trânsito de São Paulo e são muito interessantes.
Abç.

[Dizaida]

que bosta de ideia, sou apaixonado por motores, mas os a diesel me irritam....quem anda no transito de sao paulo, sabe bem o inferno que eh um caminhao jogar fumaça dentro do seu carro qdo vc esta com um ataque de rinite naquele magico dia...

EU ODEIO MOTORES A DIESEL. Todo e qualquer tipo.

Nao incentivem a criação dessa bosta de engenho que eh um motor a diesel.

pense bem.. compare o tanto $ que vc gasta num galao de nitro.. depois pense no quanto vc vai gastar pra comprar a mesma quantidade de diesel que vem num galao, ou seja, 3,6 litros...

[lord.mitri]

pimpolho, uma pergunta, vc gosta do cheiro do diesel? mesmo que uma mer** de um audi r10 tdi nao fume, o cheiro que ele solta num lugar que ele esteja parado por 5 ~10 minutos eh insuportavel se comparado com uma lamborghini gallardo a gasolina parada ao lado, pode ter ctz....

eu sei que um motor a diesel com bomba injetora bem regulada nao fuma, porem eu nao simpatizo com este tipo de motor, justamente pelo cheiro do combustivel em si ser horrivel, mesmo que incolor vindo de um motor moderno e bem regulado....

fala sério, que comBOSTÍvel podre...péssima invenção.

abs[]'s

[Pimpolho]

Mais informação então sobre estes engenhos do capeta que vc tanto odeia:
O mal cheiro característico dos motores diesel é o resultado da queima de um diesel chamado "sujo" por conter altos percentuais de enxofre e água. Esse diesel, além de no Brasil, também é encontrado na Rússia, África do Sul e boa parte da América Latina.
Mas mesmo abastecido com este diesel e graças ao uso de novos catalisadores e filtros separadores com cobre sinterizado e carvão ativado, existentes na linha de escape dos motores diesel modernos, o cheiro característico foi muito abrandado, assim como o índice de emissões se enquadra aos rígidos padrões exigidos na Europa e EUA!
Isso sem falar das características de grande torque disponível em baixas rotações, menor consumo e baixo custo do combustível que os motores diesel proporcionam.

[ASIA]

lord se 1 dia colocarem vc dentro do audi R10 TDI..em interlagos com tanque cheio e pista livre p acelerar ..vc vai?....ou se recusa por ser a diesel.? huahauahuahauahuaha
eu iria ate se fosse movido a banana...hauhauahuahauhuahuahau

[Ramiel]

Além disso Pimpolho, o carro mais economico do mundo é o SmartForTwo Diesel, q faz 29km/l e possui a menor taxa de poluição do mundo.
Carros híbridos como o Prius não chegam nem perto dessa economia de combustível, além de serem imensos poluidores no seu processo de fabricação.

[ASIA]

quem nao curte o diesel é o lord....pelo cheiro do diesel...hauhauhauahuaha
apesar lord ...q um motor 1/10 a diesel ...nao vai soltar a mesma fumaça e o mesmo cheiro de um mercedes1113.. ..jjauajuajuajaaojaaphaihaaihapihapiahpahapah

[Pimpolho]

Ééééé, nem tudo cheira mal nos motores diesel modernos !!!!
Abçs

[recruta0]

eu trabalho com um ford cargo 2628e motor cummins, o "e" junto com os numeros significa eletrônico, é muito difícil ver a fumaça e quase não sai cheiro, e não é um motorzinho são 280 cavalos aproximadamente

[,Julio]

pimpolho, uma pergunta, vc gosta do cheiro do diesel? mesmo que uma mer** de um audi r10 tdi nao fume, o cheiro que ele solta num lugar que ele esteja parado por 5 ~10 minutos eh insuportavel se comparado com uma lamborghini gallardo a gasolina parada ao lado, pode ter ctz....

eu sei que um motor a diesel com bomba injetora bem regulada nao fuma, porem eu nao simpatizo com este tipo de motor, justamente pelo cheiro do combustivel em si ser horrivel, mesmo que incolor vindo de um motor moderno e bem regulado....

fala sério, que comBOSTÍvel podre...péssima invenção.

abs[]'s

Onde está a parte do "conhecimento" como na sua assinatura?
Arrogância é feio sabia?

Eu prefiro esse


do que esse


Qual será que anda mais? Qual polui mais? Hmmm.

[recruta0]

ninguém vai ensinar a transformação???????

[fmkkk]

lord se 1 dia colocarem vc dentro do audi R10 TDI..em interlagos com tanque cheio e pista livre p acelerar ..vc vai?....ou se recusa por ser a diesel.? huahauahuahauahuaha
eu iria ate se fosse movido a banana...hauhauahuahauhuahuahau

Eu não iria no de banana não, os movidos a maçã são bem mais fortes

[rafa_sd]

[center]Combustível «diesel»[/center]
[justify]A mistura clássica, adoptada universalmente nos motores Diesel é constituída por partes iguais,
em volume, de éter sulfúrico, petróleo e óleo vegetal, ou mineral, por vezes.

O óleo mineral mais usado é o S. A. E. 20 a 40; no entanto, o óleo de rícino, embora mais
espesso (em tempo frio dificulta o arranque, em virtude da sua elevada viscosidade), permite uma
mais eficiente lubrificação, protegendo todas as peças com uma finíssima camada protectora.

Os combustíveis utilizados em competição não possuem, no entanto, tanta quantidade de óleo. As
peças em movimento gastar-se-ão mais facilmente – o poder de lubrificação da mistura é inferior –
mas o motor ganhará em potência, pelo aumento relativo dos ingredientes detonantes.

O petróleo é o elemento principal do combustível; é por seu intermédio que a mistura fornece a
maior parte da energia calorífica.
No entanto, o petróleo, só por si, necessitaria de uma elevadíssima compressão para inflamar.

Assim, mistura-se-Ihe uma certa quantidade de éter sulfúrico, cuja inflamação se produz a uma
pressão muito inferior.

Assegurada a combustão do éter, todos os restantes elementos do combustível se incendeiam por
simpatia, dando lugar à explosão geral.

Dentro de certos limites, quanto mais éter tiver a mistura, mais fácil será o arranque do motor.

Uma mistura pobre em éter fornecerá arranques difíceis. Haverá necessidade de maior
compressão, com o consequente aumento de desgaste das peças em movimento.

Por outro lado, se a percentagem de éter for muito elevada, o motor detonará; a explosão dar-se-á
antes de tempo, forçando o motor.

Para melhorar o regime de trabalho do motor e obter potências mais elevadas, costuma juntar-se
ao combustível uma pequena percentagem ou de nitrato de amilo ou de nitrito de amilo.

As misturas preparadas assim permitem regular o motor a uma menor compressão, tornando
também a afinação da agulha do carburador menos crítica.
Todavia, estes elementos produzem grande aquecimento no motor e reduzem a lubrificação. Por isso se usam em percentagens reduzidas, que não excedem, normalmente, os 3 % da mistura
total.

Os aeromodelistas portugueses usam quase exclusivamente o nitrito de amilo, que é menos
corrosivo que o nitrato.

Fornecem-se a seguir algumas fórmulas de combustíveis diesel, que a experiência nos diz serem
as mais indicadas para os casos apontados:

Rodagem Acrobacia Corridas
Petróleo ou gasóleo 32 % 33 % 45 a 50 %
Éter sulfúrico 33 % 33 % 28 a 30 %
Óleo de rícino 35 % 32 % 27 a 20 %
Nitrito de amilo − 2 % 3 a 5 % da mistura total.

Pelas fórmulas atrás recomendadas, verifica-se que a percentagem de óleo, na mistura relativa à
rodagem, é a mais elevada. Isto deve-se ao facto de todos os motores, qualquer que seja o seu
tipo, necessitarem de uma lubrificação mais eficiente, durante o primeiro período de
funcionamento.

Com o excesso de óleo conseguir-se-á um melhor polimento do motor e evitar-se-á, quanto
possível, o sobreaquecimento que as peças em movimento, muito justas ainda entre si, tendem a
provocar.[/justify]

Trecho retirado do livro

Aeromodelismo - Teórico e Prático
Copyright © 2004/2005, José Carlos Rodrigues e Clube de Aeromodelismo de Lisboa
versão digital publicada no site do CAL: http://clubeaerolisboa.no.sapo.pt