[center]Combustível «diesel»[/center]
[justify]A mistura clássica, adoptada universalmente nos motores Diesel é constituída por partes iguais,
em volume, de éter sulfúrico, petróleo e óleo vegetal, ou mineral, por vezes.
O óleo mineral mais usado é o S. A. E. 20 a 40; no entanto, o óleo de rícino, embora mais
espesso (em tempo frio dificulta o arranque, em virtude da sua elevada viscosidade), permite uma
mais eficiente lubrificação, protegendo todas as peças com uma finíssima camada protectora.
Os combustíveis utilizados em competição não possuem, no entanto, tanta quantidade de óleo. As
peças em movimento gastar-se-ão mais facilmente – o poder de lubrificação da mistura é inferior –
mas o motor ganhará em potência, pelo aumento relativo dos ingredientes detonantes.
O petróleo é o elemento principal do combustível; é por seu intermédio que a mistura fornece a
maior parte da energia calorífica.
No entanto, o petróleo, só por si, necessitaria de uma elevadíssima compressão para inflamar.
Assim, mistura-se-Ihe uma certa quantidade de éter sulfúrico, cuja inflamação se produz a uma
pressão muito inferior.
Assegurada a combustão do éter, todos os restantes elementos do combustível se incendeiam por
simpatia, dando lugar à explosão geral.
Dentro de certos limites, quanto mais éter tiver a mistura, mais fácil será o arranque do motor.
Uma mistura pobre em éter fornecerá arranques difíceis. Haverá necessidade de maior
compressão, com o consequente aumento de desgaste das peças em movimento.
Por outro lado, se a percentagem de éter for muito elevada, o motor detonará; a explosão dar-se-á
antes de tempo, forçando o motor.
Para melhorar o regime de trabalho do motor e obter potências mais elevadas, costuma juntar-se
ao combustível uma pequena percentagem ou de nitrato de amilo ou de nitrito de amilo.
As misturas preparadas assim permitem regular o motor a uma menor compressão, tornando
também a afinação da agulha do carburador menos crítica.
Todavia, estes elementos produzem grande aquecimento no motor e reduzem a lubrificação. Por isso se usam em percentagens reduzidas, que não excedem, normalmente, os 3 % da mistura
total.
Os aeromodelistas portugueses usam quase exclusivamente o nitrito de amilo, que é menos
corrosivo que o nitrato.
Fornecem-se a seguir algumas fórmulas de combustíveis diesel, que a experiência nos diz serem
as mais indicadas para os casos apontados:
Rodagem Acrobacia Corridas
Petróleo ou gasóleo 32 % 33 % 45 a 50 %
Éter sulfúrico 33 % 33 % 28 a 30 %
Óleo de rícino 35 % 32 % 27 a 20 %
Nitrito de amilo − 2 % 3 a 5 % da mistura total.
Pelas fórmulas atrás recomendadas, verifica-se que a percentagem de óleo, na mistura relativa à
rodagem, é a mais elevada. Isto deve-se ao facto de todos os motores, qualquer que seja o seu
tipo, necessitarem de uma lubrificação mais eficiente, durante o primeiro período de
funcionamento.
Com o excesso de óleo conseguir-se-á um melhor polimento do motor e evitar-se-á, quanto
possível, o sobreaquecimento que as peças em movimento, muito justas ainda entre si, tendem a
provocar.[/justify]
Trecho retirado do livro
Aeromodelismo - Teórico e Prático
Copyright © 2004/2005, José Carlos Rodrigues e Clube de Aeromodelismo de Lisboa
versão digital publicada no site do CAL:
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