RCMasters

Gazo, então pelo visto o funcionamento e a operação dos carros de fato não divergem tanto. Há coincidências, e isso acaba sendo uma vantagem na troca de experiências.

Gazo escreveu:...O fato interessante é que ambos, ao final do tanque ficavam acelerados... Os carrinhos andam sem que eu acelere o motor...

Ainda não tive a oportunidade de ler texto tratando especificamente deste fenômeno (embora certamente devam haver vários aqui).
O que penso vem de minha própria conclusão ao observar o fato:

As bolhas que se formam na mangueira quando o combustível vai chegando ao final. Algum oxigênio deve ser admitido junto com o combustível e isso propicia uma "desregulagem" momentânea, o que acaba por provocar a tal aceleração.

O meu também sempre se comporta assim, aliás, uma ótima maneira de saber quando o petróleo acabou de vez! ...e freio nele, claro!

Gazo escreveu:...Eu li aqui no forum que os motores da Kyosho são meio delicados. É altamente recomendado que vc abaixe a temperatura para 100°C no máximo.
Um dos meus carrinhos está com um motor OS 18 CV-R. Aqui no Brasil é caro pra caramba, difícil de achar as peças de reposição...

Deve ser sim, um equipamento mais frágil. E tenho medo disso também, sem sombra de dúvidas!
Mas, rodar a 100º, esse sim vai ser um desafio e tanto pra mim...

Informo dos meus resultados assim que os tiver em mãos.

Elbain, maravilha... Nossa troca de informações está sendo muito útil. Eu fiquei a procura deste super aquecimento durante 2 semanas! Até arranquei completamente o parabrisa da bolha.

Outro fato interessante que pude observar, é que se vc regular o motor para 90°C por exemplo, utilizando a agulha de alta, e depois for fechando com calma a agulha de baixa, não a da marcha lenta, o motor tende a subir a temperatura!

Mas quando vi, aquele monte de óleo entrando no motor, a fumaceira com o carro em marcha lenta, o motor quase apagando de afogado em óleo, veio isso na minha cabeça... E comprovado. Nas duas pipas, a mangueira de pressurização do tanque estava encostando no fundo da pipa.

Pode ser um detalhe que muita gente passe batido.

Bom, espero notícias.

Exato, todo motor carburado no final de seu tanque acelera um pouco devido afinar a mistura com a mistura das bolhas internas da mangueira.

Bom motores Kyosho, vou falar do .15 que normalmente vem nos Fw's, eu andava de boa à 120Cº tranquilamente, isso depende e muito de como foi o amaciamento do mesmo, na verdade não que são mais frágeis, mais sim mais passíveis de regulagens à todo momento e muito delicados.

Agora o pior motor é 0 .28, para amaciar é uma novela, para regular outra mini série e guentar uns galões é um filme....rsrs.

Se você ficar refém de lojas aqui no BR vai pagar muiiitttooo caro mesmo, lógico respeitando os caras, pois vivem disso, mais aconselho ter um cartão Internacional e começar suas compras lá fora 70% mais barato.

Ande tranquilo com seu motor à 110C°, pois todo motor carburado e 2 tempos tem sua curva de lubrificação e queima, e nessa faixa de temperatura é o ideal se tiver bem regulado.

O motor bem regulado normalmente quando ligado aparenta estar afogado, aperanta ok? Depois quando atinge a temperatura de trabalho fica um canhão!

Boa sorte!

Maxx3262, obridado pelo seu ponto de vista. Está exato! Só discordo da durabilidade de um .28! ehheheheheh Não leve isso a termos gerais. Cada marca tem seus prós e contras.

Bom, CONFIRMADÍSSIMO a minha suspeita. Um dos meus carrinhos está operando a até 110°C. Até, porque onde testei estava quente a beça! ehehehhe

Bom, aquela acelerada do motor ficou mesmo para o final do tanque. Bem no final. Ele apagou depois de 2 segundos acelerado.

Antes era quase uma novela. 2 minutos acelerado...

Só não consegui testar o outro, pois como está com motor OS, e só tenho a garagem do condomínio para andar hoje, mal consigo engatar a segunda.

Nem sonhando consigo atingir a alta do motor. Mas no final de semana eu vejo. Mas dá para adiantar. Combustível com excesso de óleo, faz o motor ficar mais quente.

Certo? Falow!

Maxx3262 escreveu:...O motor bem regulado normalmente quando ligado aparenta estar afogado, aperanta ok? Depois quando atinge a temperatura de trabalho fica um canhão!...

Exatamente o que acontece com o meu. Parece que ele vomita todo o excesso na partida e nas primeiras aceleradas, principalmente o óleo, que chega cospir pelo escape (se eu ficar com ele parado nessa hora chega iniciar uma pequena poça no chão).
Mas depois que ele "sara" ninguém segura!!

Então está perfeito. Qual era o problema mesmo??? hehehehehhehe

Gazo escreveu:Então está perfeito. Qual era o problema mesmo??? hehehehehhehe

O problema é que ele só está sarando a 130º...

Elbain escreveu:

Gazo escreveu:Então está perfeito. Qual era o problema mesmo??? hehehehehhehe

O problema é que ele só está sarando a 130º...

Se você fecha a de alta um pouco ele já não fica bom? Cara bom vamos esperar mais pessoas, pois o meu .15 do FW trabalhava só na casa dos 125°C, abaixo ou acima ficava horrível, creio que seu amaciamento tenha deixado o motor para trabalhar nessas temperaturas...

Seu motor é novo?

Maxx3262 escreveu:...Seu motor é novo?

1 mês de uso, aproximadamente, um pouco mais de meio galão.

Se eu tentar abrir mais a agulha de alta ele afoga muito fácil nas desacelerações e retomadas (fica muito gordo). Como eu havia dito, sai uma bica de óleo pela pipa que dá até pra recolher e reaproveitar na lubrificação de todos os componentes do carro (já fiz isso uma vez!).
Fica parecendo com uma destilaria ambulante!

E o mais interessante é que o óleo não sai com aspecto de queimado não. Ele sai num tom de amarelo claro (como se fosse um azeite) e a viscosidade é aparentemente muito boa.

Já se eu fechar a agulha de alta, mesmo que pouco, o desempenho fica excelente e o óleo cessa um pouco, mas aí os 130º evoluirão para 180º num piscar de olhos.

A minha questão não é o desempenho, afinal, depois de quente o bichinho vira um torpedo! Minha preocupação é exatamente o quanto quente ele tem de ficar pra isso acontecer!

Mas então, será que não fiz meu amaciamento direito?
Outra dica interessante Maxx. Já havia cogitado essa possibilidade também!

Será que no final das contas isso terá haver com o meu problema?

nossa.... é tipico do DRT entao.... o meu exatamente o mesmo... ou joga oleo puro no chao e fica tao gordo que nem da rotação pra embreagem fixar no cino e nao sai do lugar quase ou se fecho 1/8 ele vira um canhao, mas ja cheguei aos exatos 180o.

IDENTICO

ja vi que a Kyosho tem belos chassis, mas pessimos motores.

meu inferno aposentou por causa do maldito motor gxr.28, alem de chato de regular da uma encrenca enorme, e do nada quebrou uma biela em marcha lenta em cima da bancada colocando bolha...

fabiomparra escreveu:...e do nada quebrou uma biela em marcha lenta em cima da bancada colocando bolha...

Cara, experimenta deixar ele a 110°C e ir fechando um pouco a agulha de baixa, não o parafuso que regula a marcha lenta.

Isso tende a deixar o motor com melhor resposta. Mas feche muito pouco a agulha de baixa. Vc vai ver que ela muda por completo em menos de 1 volta.

Aviso: Sempre com termômetro na mão! hehehehehhe

Acho que com este ajuste, teu motor vai estabilizar em 120°C. Nada mal para quem esta na casa dos 180°C! heheheheh

Normalmente quando o motor está rodando pobre, ele tende a ser mais rápido. Com melhores respostas. Isso vai afinar um pouco a mistura.

Falow!

Cara então seu motor se ajusta perfeitamente nos 130, pois à 180 vira um canhão pq está muito fino.....

Esses 130C° é parado ou andando? Pois dá diferença de medir em bancada e andando.

Maxx3262 escreveu:...Esses 130C° é parado ou andando? Pois dá diferença de medir em bancada e andando.

Andando.

Na verdade estou acelerando e andando, a todo vapor.
Quando paro ele coloco o termômetro pra medir (geralmente uns 5 segundos depois de parado) a temperatura está baixando, muitas vezes na casa dos 127º a 128º. Já flagrei 145, 148 algumas vezes, embora mais raro. Oscila um pouco mas geralmente está na casa dos 127º mesmo.

Por isso imagino que deve atingir facilmente os 130º (e até passar) em movimento contínuo, na maioria das vezes.

Mas se mesmo ligado ele ficar parado na lenta, depois de uma forçada, a temperatura rapidamente estabiliza dos 125 para os 113º a 115º, mais ou menos, pelo que tenho observado. E é bem rápido, na média de 1º a cada 2 segundos.

A impressão que dá é que dos 130º pra cima é o pico, quando está em movimento e acelerado, forçando em algumas situações.
Acontece que mesmo assim fico curioso em saber se mesmo estes picos são normais ou nocivos à saúde do motor.