PROJETO AEROFOLIO
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Re: PROJETO AEROFOLIO
Mecanica automobilística..
Re: PROJETO AEROFOLIO
Abib uma pergunta vc fez aonde a faculdade Fei, usp...
Tbm estou querendo cursar algum ramo da engenharia.
Vc fez engenharia mecanica e depois se especializou em automobilistica??
Ou é uma especifica?
Tbm estou querendo cursar algum ramo da engenharia.
Vc fez engenharia mecanica e depois se especializou em automobilistica??
Ou é uma especifica?
In Heaven, the mechanics are German, the chefs are French, the police are British, the lovers are Italian and everything is organized by the Swiss.
In Hell, the mechanics are French, the police are German, the chefs are British, the lovers are Swiss...
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guilcm123
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Re: PROJETO AEROFOLIO
O Adib provou matematicamente o que eu vinha dizendo...
Muito bom.
Mas tem que levar em consideração que esse "peso" a mais iria agir apenas para baixo no carro, não é um peso real...
Mas o aerofólio também proporcionaria maior resistência ao deslocamento, reduzindo a velocidade final...
No caso de uma asa fixa, a inclinação ideal é aquela que proporciona o melhor equilibrio, e tem um ponto ideal para cada pista...
Em pista de alta, com menos curvas, é melhor ter menos "asa"... Em pistas "travadas", é melhor ter mais asa, pois o desempenho nas curvas é mais importante.
Os carros reais de competição têm as asas fixas, porém com diferentes regulagens, para cada tipo de pista... a dosagem das "asas" - dianteira e traseira, também é uma preferência de cada piloto, está relacionado ao seu estilo de pilotagem...
Por isso tudo, uma asa com regulagem de inclinação ou mesmo um conjunto de asas com inclinações diferentes para cada tipo de písta acho que seria mais eficaz, menos custoso e mais confiável do que um conjunto móvel...
Muito bom.
Mas tem que levar em consideração que esse "peso" a mais iria agir apenas para baixo no carro, não é um peso real...
Mas o aerofólio também proporcionaria maior resistência ao deslocamento, reduzindo a velocidade final...
No caso de uma asa fixa, a inclinação ideal é aquela que proporciona o melhor equilibrio, e tem um ponto ideal para cada pista...
Em pista de alta, com menos curvas, é melhor ter menos "asa"... Em pistas "travadas", é melhor ter mais asa, pois o desempenho nas curvas é mais importante.
Os carros reais de competição têm as asas fixas, porém com diferentes regulagens, para cada tipo de pista... a dosagem das "asas" - dianteira e traseira, também é uma preferência de cada piloto, está relacionado ao seu estilo de pilotagem...
Por isso tudo, uma asa com regulagem de inclinação ou mesmo um conjunto de asas com inclinações diferentes para cada tipo de písta acho que seria mais eficaz, menos custoso e mais confiável do que um conjunto móvel...
Mugen MBX-6 ECO