RCMasters

nono td bem????
nono gostaria de sabe o seguimte...tenho um inferno .21 e eu ando muito com ele aqui em cravinhos...
só q a compressao ja foi pro saco .eu queria fazer uma camisa nova em aco temperado pois spou metalurgico e mudar algumas coisas,,por exemplo nas janelas da camisa no girabrequim queria a sua ajuda pra saber o q posso fazer para conseguir uma potencia boa........
meu e-mail é lucasreis_58@hotmail.com.
abracos..

nono tudo blz?
R$800 a R$1200 só a preparação ou isso é o preço do motor ja preparado por você?

e quanto é o preço +/- de um motor RTR pra ser preparado.. um exemplo o GXR15, isso se não for do seu incomodo falar o preço. E por exemplo se "comer" com uma lima, ou qualquer outra ferramenta o furo do vira de forma errada isso já acontece o desbalenceamento do vira podendo danificar todo o motor?
não sei muito em customização dos motores, só que acabei adiquirindo um fw.. e no qual quando desmontei o motor (gxr15) para fazer uma revisao percebi que ele era "tunado" e queria saber sobre esse balanceamento do vira etc...

valeu!
abrass

Cara, muito bom..

Parabéns pelo post!

Fala Tio nonô.

Comprei um buggy com motor rb concept blast v9 .21 . O antigo dono estava usando combustivel byron 30% 10%oleo. Eu quero passar a usa o combustivel 20% 12%oleo. Como faço? Segundo o manual, diz que a cada arruela de 0.1mm que eu tirar, diminui 5% nitro. Ou seja, se eu tirar 2 calços, vou conseguir diminuir a taxa de compressão pra iniciar a regulagem?

Aguardo o contato
rodolfomiller @ hotmail.com

Uma

Uma duvida. A mangueira de combustível altera a performance do carro? O diâmetro dela além do comprimento que modificações podem acontecer no desempenho do carro?

A mangueira de combustível em si não tem quase alteração na performance, visto que o fluxo de combustível é bem pequeno..

Mas a mangueira de retorno de pressão pode influenciar na transição da marcha lenta para aceleração em retomadas.

Valeu abib

Abib que mudanças nessa mangueira de retorno da pressão podem ser feitas e como são os efeitos?

Tudo tem a ver com o volume disponível para a pressão ter mais ou menos espaço para expandir.

Se colocar uma mangueira curta, o retorno da pressão da pipa vai quase que diretamente para o tanque, e caso seu traçado exija pontos de aceleração fortes seguido de frenagem, seu motor pode afogar por excesso de combustivel "empurrado" do tanque pela pressão gerada durante a aceleração anterior, ficando uma retomada "engasopada".

Uma mangueira maior pode fazer estas transições ficarem menos "ríspidas"..

Blz valeu

Ai galera um assunto muito bacana mas ao mesmo tempo muito confuso.No caso como saber através da altitude do local e umidade do ar qual tipo de vela usar e se devo acrescentar Gaskets no cabeçote ? Para se fazer estes ajustes quais os comportamentos do motor ?

O aumento da temperatura afeta a taxa ou gap? Pode ser motivo do pistão atingir a espoleta?

Não. O aumento desenfreado da temperatura dilatar os componentes do motor a especificações fora do esperado, podendo deforma-los permanentemente para dimensões que destruiriam a vedação entre o pistão e a camisa, acabando de vez com a compressão do motor.

Em outras palavras, a camisa pode dilatar tanto que ela não voltaria mais ao tamanho original, fazendo o pistão passar direto por sua forma cônica..

Caraca, meu motor está batendo o pistão na espoleta.... A única coisa que mudei foi afinação, e andou muito pobre certamente. Os rolamentos parecem estar perfeitos e a taxa n foi alterada (andei mais ou menos 1,5L com o mesmo combustível)... o que mais pode ser?

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