RCMasters

Como o Gligoco falou, não precisa se preocupar ainda com a limpeza ou descarbonização do motor, vc ainda está AMACIANDO esse motor. Monte novamente o cabeçote e concentre-se no amaciamento.
Abraço!

rodrigomoschetto escreveu:

pauloneto escreveu:

rodrigomoschetto escreveu: Achei meio complicado desmontar tudo assim, enquanto ainda estou num estágio totalmente iniciante, vai que faço besteira né...
Será que se eu limpar com algum pano macio ou algodão com WD-40 dando uma esfregadinha nao dá uma limpada?

Realmente é trabalhoso. Mas não pode limpar nada ali se não desmontar.

Se você quiser não precisa desmontar ou limpar nada agora. Quando você usar um galão inteiro de combustível aí vc dá uma geral.

Só não deixe superaquecer. Se passar dos 120º pare o motor, espere esfriar e ligue novamente.

[ ]'s
RODRIGO

Ok, entendi, mas apenas por curiosidade mesmo porque eu nao poderia limpar a superfície do pistão ou a espoleta com WD sem desmontar?

E decidi que vou continuar amaciando ele na bancada com um cooler no motor para ir regulando a temperatura já que o motor não está conseguindo se manter frio mesmo com a mistura muito rica (e esquenta para mais de 130 em questao de segundos)...

Vou fazer assim: Vou por o carrinho em cima de alguma caixa de modo que as rodas fiquei livres, posicionar um cooler na frente do motor, e deixar as agulhas na posição ORIGINAL de fábrica. Após isso vou queimar uns tanques dando LEVES aceleradas e mantendo a temperatura em 100/110C (Vou desligando e ligando o cooler quando necessário) ... até conseguir manter esta temperatura sem o cooler... e depois continuo o processo no chão
O que acham?

Caramba amigo nunca houvi falar que um motor deu tanto trabalho assim p/ amaciar, capricha agora e Boa Sorte !!!

Amigo pauloneto, me desculpe por te falar que achava que era terra, mas como disse no post anterior nunca tinha visto isso acontecer e, como também disse no post anterior nao tinha certeza do que estava falando. Mas eu realmente NUNCA ví o pistao ficar deste jeito, e ainda nao entendi o que acontece, alguém poderia me explicar?

valeu e desculpa aí, novamente....
Lucas.

Lucas tá tranquilo! Sem problemas cara!

E o que vocês acharam desse meu método que estou em mente? será que vai dar certo? eiiitaa motorzinho chato pra amaciar ein... depois disso também pode vir qualquer um que vai ser fichinha! haha

Paulo,

boa noite, como os amigos disseram ainda não é motivo para se preocupar, eu mesmo só abro motor para fazer a manutenção só depois que estive 'preto", caso contrário é normal.

A última idéia sua foi genial, vejo que o amigo já está entrando no lance, no começo é assim, depois vc acostuma, eu mesmo sempre tenho um motor ou outro para amaciar, hoje é tranquilo, a maior dificuldade é o conhecimento, depois ganha experiência.

Seu filho já andou forte com esse motor, então não vai adiantar em nada continuar a amaciar o motor em bancada, não se pode voltar atrás e refazer o amaciamento após o mesmo já ter sido feito anteriormente.

Se está esquentando então é carburação, ele pode estar gordo em alta, mas se a agulha de baixa estiver muito pobre vai influenciar na temperatura.
Tenho quase certeza que a agulha de baixa está desrregulada, pois o carro está esquentando quando ta parado.

Se você tentar limpar o pistão sem desmontar o motor os detritos da limpeza podem riscar a camisa, não é hora de mexer no motor, tá na hora de aprender a fazer a carburação adequada, e isso só se aprende tentando.

pauloneto escreveu:Lucas tá tranquilo! Sem problemas cara!

E o que vocês acharam desse meu método que estou em mente? será que vai dar certo? eiiitaa motorzinho chato pra amaciar ein... depois disso também pode vir qualquer um que vai ser fichinha! haha

Vc fala isso agora, quando pegar um motor pro para amaciar vai mudar o seu mode de posnar kkkkk
Boa sorte com seu auto e sem duvida vai se divertir muito com ele

heavy escreveu:Seu filho já andou forte com esse motor, então não vai adiantar em nada continuar a amaciar o motor em bancada, não se pode voltar atrás e refazer o amaciamento após o mesmo já ter sido feito anteriormente.

Se está esquentando então é carburação, ele pode estar gordo em alta, mas se a agulha de baixa estiver muito pobre vai influenciar na temperatura.
Tenho quase certeza que a agulha de baixa está desrregulada, pois o carro está esquentando quando ta parado.

Se você tentar limpar o pistão sem desmontar o motor os detritos da limpeza podem riscar a camisa, não é hora de mexer no motor, tá na hora de aprender a fazer a carburação adequada, e isso só se aprende tentando.

Amigo, acredito que não é bem assim, pois se vc perceber a cor do pistao, vai ver que a carburação tava muito rica sim e mesmo assim nao estava ficando frio.. aí voce pode dizer entao que a agulha de baixa que estava pobre.. tbm nao concordo, pois andando rápido (com mais de 50% do acelerador, onde se usa a agulha de alta) também ficava muito quente.. ou seja, ele parado ou correndo a temperatura era alta da mesma forma.
Eu acredito que este motor veio muito apertado, e mesmo meu filho tendo andado forte um pouco não foi o suficiente pra haver um desgaste das peças, até porque nao rodou nem 4 tanques ainda.. entao acho que ainda precisa ser amaciado sim! Essa é minha suposição...

pauloneto escreveu:

rodrigomoschetto escreveu:

pauloneto escreveu: Ok, entendi, mas apenas por curiosidade mesmo porque eu nao poderia limpar a superfície do pistão ou a espoleta com WD sem desmontar?

E decidi que vou continuar amaciando ele na bancada com um cooler no motor para ir regulando a temperatura já que o motor não está conseguindo se manter frio mesmo com a mistura muito rica (e esquenta para mais de 130 em questao de segundos)...

Vou fazer assim: Vou por o carrinho em cima de alguma caixa de modo que as rodas fiquei livres, posicionar um cooler na frente do motor, e deixar as agulhas na posição ORIGINAL de fábrica. Após isso vou queimar uns tanques dando LEVES aceleradas e mantendo a temperatura em 100/110C (Vou desligando e ligando o cooler quando necessário) ... até conseguir manter esta temperatura sem o cooler... e depois continuo o processo no chão
O que acham?

Você não pode descarbonizar a cabeça do pistão na camisa porque não se deve passar nada por dentro da camisa. Caso vc tente limpar assim pode sobrar resíduo de produto ou de alguma coisa e quando ligar o motor pode estragar a lateral do pistão ou a camisa por dentro. Não faça isso.

WD-40 não descarboniza nada, aliás WD-40 é desengripante, nem lubrificante ele é, eu não recomendo o uso dele em motor de maneira nenhuma. Ele pode danificar os rolamentos internos.

Para descarbonizar a cabeça do pistão, geralmente usamos produtos quimicos que removem a sujeira. Uns usam massa de polir, outros usam cera grandprix, já vi gente usando até bombril, mas o pistão deve estar fora da camisa pra isso.

Nunca se usa nada na lateral do pistão ou dentro da camisa porque a camisa é conica na parte de cima onde ocorre a compressão, qualquer coisa q fique entre os dois pode danificar o material sériamente. Um pó por mais fino que seja ou qualquer resíduo que seja pode danificar seriamente as duas peças.

Como o motor já foi usado acredito eu uns 5 ou 6 tanques ou mais, o desgaste inicial para assentamento das peças já ocorreu. Ou seja, aquele excesso de material de quando o motor tava novo, já foi praticamente eliminado.

Você não precisa terminar de amaciar parado, agora continue o amaciamento com o modelo em movimento, mas sem dar aceleração total por muito tempo e ir medindo a temperatura.

Lógicamente, quanto mais alto o giro do motor com as peças ainda bem justas, mais ele vai esquentar por causa do atrito.

Experimente acelera o motor sem deixar engatar a segunda marcha, pois, a relação mais longa exige mais giro, força e mais combustão no motor para mover a relação.

Somente amaciamos o motor com o modelo parado, em marcha lenta, com refrigeração artificial nos 4 primeiros tanques para haver o desgaste inicial com assentamento perfeito das peças, depois disso não é mais necessário.

No seu caso, o desgaste inicial e assentamento inicial, já ocorreu com o modelo andando, entendeu? Agora é só continuar com aceleração amena, sem altas rotações por muito tempo.

[ ]'s

pauloneto escreveu:

heavy escreveu:Seu filho já andou forte com esse motor, então não vai adiantar em nada continuar a amaciar o motor em bancada, não se pode voltar atrás e refazer o amaciamento após o mesmo já ter sido feito anteriormente.

Se está esquentando então é carburação, ele pode estar gordo em alta, mas se a agulha de baixa estiver muito pobre vai influenciar na temperatura.
Tenho quase certeza que a agulha de baixa está desrregulada, pois o carro está esquentando quando ta parado.

Se você tentar limpar o pistão sem desmontar o motor os detritos da limpeza podem riscar a camisa, não é hora de mexer no motor, tá na hora de aprender a fazer a carburação adequada, e isso só se aprende tentando.

Amigo, acredito que não é bem assim, pois se vc perceber a cor do pistao, vai ver que a carburação tava muito rica sim e mesmo assim nao estava ficando frio.. aí voce pode dizer entao que a agulha de baixa que estava pobre.. tbm nao concordo, pois andando rápido (com mais de 50% do acelerador, onde se usa a agulha de alta) também ficava muito quente.. ou seja, ele parado ou correndo a temperatura era alta da mesma forma.
Eu acredito que este motor veio muito apertado, e mesmo meu filho tendo andado forte um pouco não foi o suficiente pra haver um desgaste das peças, até porque nao rodou nem 4 tanques ainda.. entao acho que ainda precisa ser amaciado sim! Essa é minha suposição...

Ele pode estar rico em alta, mas se a agulha de baixa estiver muito pobre pode ser o motivo do motor estar esquentando, mas tudo bem, já que você sabe tudo então qual o motivo para fazer perguntas amigo?

Se não rodou 4 tanques ainda e seu filho já andou com o carro no "talo" então sinto muito amigo, a vida útil do seu motor já foi reduzida drasticamente!
Todos te alerteram que era necessário seguir passo a passo as etapas do amaciamento, mas como você sabe tudo resolveu pular essa parte.
O manual diz claramente para amaciar o carro sem mexer nas agulhas e você resolveu relevar essa informação e desregular as mesmas.

Sinceramente, você faz tudo ao contrario daquilo que se deve fazer, então boa sorte!

heavy escreveu:

pauloneto escreveu:

heavy escreveu:Seu filho já andou forte com esse motor, então não vai adiantar em nada continuar a amaciar o motor em bancada, não se pode voltar atrás e refazer o amaciamento após o mesmo já ter sido feito anteriormente.

Se está esquentando então é carburação, ele pode estar gordo em alta, mas se a agulha de baixa estiver muito pobre vai influenciar na temperatura.
Tenho quase certeza que a agulha de baixa está desrregulada, pois o carro está esquentando quando ta parado.

Se você tentar limpar o pistão sem desmontar o motor os detritos da limpeza podem riscar a camisa, não é hora de mexer no motor, tá na hora de aprender a fazer a carburação adequada, e isso só se aprende tentando.

Amigo, acredito que não é bem assim, pois se vc perceber a cor do pistao, vai ver que a carburação tava muito rica sim e mesmo assim nao estava ficando frio.. aí voce pode dizer entao que a agulha de baixa que estava pobre.. tbm nao concordo, pois andando rápido (com mais de 50% do acelerador, onde se usa a agulha de alta) também ficava muito quente.. ou seja, ele parado ou correndo a temperatura era alta da mesma forma.
Eu acredito que este motor veio muito apertado, e mesmo meu filho tendo andado forte um pouco não foi o suficiente pra haver um desgaste das peças, até porque nao rodou nem 4 tanques ainda.. entao acho que ainda precisa ser amaciado sim! Essa é minha suposição...

Ele pode estar rico em alta, mas se a agulha de baixa estiver muito pobre pode ser o motivo do motor estar esquentando, mas tudo bem, já que você sabe tudo então qual o motivo para fazer perguntas amigo?

Se não rodou 4 tanques ainda e seu filho já andou com o carro no "talo" então sinto muito amigo, a vida útil do seu motor já foi reduzida drasticamente!
Todos te alerteram que era necessário seguir passo a passo as etapas do amaciamento, mas como você sabe tudo resolveu pular essa parte.
O manual diz claramente para amaciar o carro sem mexer nas agulhas e você resolveu relevar essa informação e desregular as mesmas.

Sinceramente, você faz tudo ao contrario daquilo que se deve fazer, então boa sorte!

Hahaha cara, você está se exautando sem motivo algum, nem se quer leu direito o que eu escrevi.. Se você observar eu já havia escrito sobre o porque que a agulha de baixa não deve estar pobre. E outra, se você perceber sua opinião é diferente de todos os outros que me ajudaram aqui, e respeito ela, porém acredito que não seja isso, não tem porque você ficar bravo só porque não concordei com você. Respeite a opinião dos outros e tenha mais calma.

E outra, quem disse que EU relevei esta parte? Se voce ler direito todo o tópico vai ver o tamanho da minha preocupação com o amaciamento, e iria saber que meu filho fez esta "arte" na minha ausência! Então antes de sair acusando as pessoas é bom aprender a ler direito e só comentar do que sabe. Repense suas atitudes!

Pessoal, terminei de amaciar e fui colocar o carro pra rodar hoje...

Ele quando está correndo no asfalto fica ok, com a temperatura de no máximo 115 .. porém quando ele fica parado ou entao quando ando na terra (onde a velocidade nao é tao grande e força mais o motor) a temperatura chega a 140...

A agulha de alta está bem gorda, ta aberta 1 volta a mais que o padrão de fábrica, e tá saindo MUITA fumaça quando acelero por total e fica saindo por um bom tempo sem parar...
Porém quando eu ando com o carrinho em baixa velocidade sem acelerar muito não sai fumaça direito, quase nao da pra ver... então achei que fosse a agulha de baixa, MASSSSS quando eu abro a de baixa (sentido anti-horario) esquenta maiss e ele fica mais acelerado.. não seria para esfriar mais??? E aí eu fecho um pouco a agulha e ele desacelera e cai um pouco a temperatura (mas ainda fica alta)

Obs.: A bolha esta sem os "vidros" laterais e frontais... tirei o máximo para esquentar menos.

Por favor me ajudem, abraços a todos!

A cada mexida nas agulhas o ideal é dar umas 2 ou 3 voltas e verificar, vc está fazendo assim ou só dá uma aceleradas com ela no ar?!

pauloneto escreveu:Pessoal, terminei de amaciar e fui colocar o carro pra rodar hoje...

Ele quando está correndo no asfalto fica ok, com a temperatura de no máximo 115 .. porém quando ele fica parado ou entao quando ando na terra (onde a velocidade nao é tao grande e força mais o motor) a temperatura chega a 140...

A agulha de alta está bem gorda, ta aberta 1 volta a mais que o padrão de fábrica, e tá saindo MUITA fumaça quando acelero por total e fica saindo por um bom tempo sem parar...
Porém quando eu ando com o carrinho em baixa velocidade sem acelerar muito não sai fumaça direito, quase nao da pra ver... então achei que fosse a agulha de baixa, MASSSSS quando eu abro a de baixa (sentido anti-horario) esquenta maiss e ele fica mais acelerado.. não seria para esfriar mais??? E aí eu fecho um pouco a agulha e ele desacelera e cai um pouco a temperatura (mas ainda fica alta)

Obs.: A bolha esta sem os "vidros" laterais e frontais... tirei o máximo para esquentar menos.

Por favor me ajudem, abraços a todos!

No meu carro o sintoma é o contrário, quanto mais fecho a de baixa, mais acelera. Se abrir, ele engorda e chega até embolar na baixa, precisando "pisar" mais fundo para limpar e poder sair, senão até morre.

Pelo que li no artigo aqui, quando você para e cai rapidamente a aceleração para a marcha lenta, é porque tá gordo. Se demora a cair, tá pobre. O meu tá caindo uns 5s depois que paro.

Em baixa não sai tanta fumaça mesmo não.