RCMasters

FlavioGP escreveu:

CEAO escreveu:

FlavioGP escreveu:Eduardo,

Eu conferi com o Manual digital que eu tenho do Durango e realmente o Manual diz em oléos 70.000 e 20.000. Curioso, pois no seu kit veio os de 7.000 e 2.000. No meu também foram de 70 e 20. Veja uma imagem do Manual no anexo.

Flavinho,

A única possibilidade que vejo é de ter ocorrido um erro na digitação/impressão do manual.
Pois alem de ser impraticável impossível andar "bem" com um buggy com essa densidade de óleo, se vc notar os setup's dos pilotos no site da DURANGO vc verá que as densidades utilizados pelos pilotos de fabrica não ultrapassam os 15.000 front / 10.000 center / 5.000 rear (todos CST)
Quando vc menciona 70, 20, o que??? qual padrão de densidade???
Por isso, mencionei no post anterior do nosso amigo de Pernambuco, que devemos utilizar um único padrão de viscosidade/densidade, o CST.

Abraço.

70.000 e 20.000, acabei esquecendo de completar hehe..

Então, como confirmou o amigo aqui em cima, foi erro de digitação (inclusive no potinho).

Abraços!

AutomodelismoPernambucano escreveu:Pessoal, a discussão parece que ficará interessante... rs.

CEAO, valeu pela rica contribuição, vamos postar mais. O Eduardo fez o que eu estava prestes a fazer, postou a foto com a densidade e a unidade de valor dos óleos (cSt). Torço para que tenha sido um equívoco da Durango na digitação do manual.

Essa questão da densidade é bem interessante, pois falando com um experiente mecânico, João Marcelo - VAJA Hobby, ele mostrou-me que existem três unidades de medidas mais comuns:

CP ou CPS: Centipoise
cSt: CentiStokes
WT ou W: WEIGHT ("peso" em inglês, comumente usada nos States)

70.000 poderia até ser, se fosse CPS, que numa conversão aproximada chegamos aos 5.000 aproximadamente. Estou inclinado a acreditar em um erro no manual até porquê no site da Durango não existem essas densidades disponíveis (70.000 ou 30.000), mas na embalagem do óleo que acompanha o kit é claro 70.000 cSt / 30.000 cSt / 600 cSt. CEAO, observe com cuidado a sua para ver se está de fato diferente da nossa (minha e do Flávio GP).

Bem, esse lance de unidade de densidade tem dados muito técnicos que pedirei um resumo ao mestre João Marcelo VAJA para abrir um tópico específico, esclarecedor e acessível para nós que entramos em colapso ao vermos tantas fórmulas mirabolantes...rs.

Para ajudar na discussão principal:

- Não utilizei graxa na o-ring (tomara que esse pequeno detalhe seja a causa do problema);

- O carro realmente faz curvas muito rapidamente. Muito bem observado, Flávio GP, isso é muito característico do carro. Vamos aliviar nas configurações do rádio para ver ase há melhora;

- Quanto a montagem tudo foi bem apertado e sem danos às peças;

- A primeira vez que utilizei o filtro me assustei com a quantidade de barro na espuma interna depois de uma única corrida. Na segunda já foi menos. Mas fiquem de olho nisso também. Pois se apresentar problema comum adotarei um filtro blindado.

- Observem a caixa do servo de aceleração de vocês. A minha "derreteu" a superfície (acredito que pela aproximação com o motor). Fiquei preocupado e peço para que vejam esse detalhe para sabermos se é um caso específico ou comum.

Logo estarei colocando as boas notícias do carro (que acho um espetáculo) e sanando as ruins... rs... Mas as observações são válidas para que o produto atinja a melhor performance possível. Logo que pularmos essa parte de montagem/peças sugiro irmos ao setup propriamente dito.

Abraços a todos

Romeu Santos Jr.

FlavioGP escreveu:

AutomodelismoPernambucano escreveu:Pessoal, a discussão parece que ficará interessante... rs.

CEAO, valeu pela rica contribuição, vamos postar mais. O Eduardo fez o que eu estava prestes a fazer, postou a foto com a densidade e a unidade de valor dos óleos (cSt). Torço para que tenha sido um equívoco da Durango na digitação do manual.

Essa questão da densidade é bem interessante, pois falando com um experiente mecânico, João Marcelo - VAJA Hobby, ele mostrou-me que existem três unidades de medidas mais comuns:

CP ou CPS: Centipoise
cSt: CentiStokes
WT ou W: WEIGHT ("peso" em inglês, comumente usada nos States)

70.000 poderia até ser, se fosse CPS, que numa conversão aproximada chegamos aos 5.000 aproximadamente. Estou inclinado a acreditar em um erro no manual até porquê no site da Durango não existem essas densidades disponíveis (70.000 ou 30.000), mas na embalagem do óleo que acompanha o kit é claro 70.000 cSt / 30.000 cSt / 600 cSt. CEAO, observe com cuidado a sua para ver se está de fato diferente da nossa (minha e do Flávio GP).

Bem, esse lance de unidade de densidade tem dados muito técnicos que pedirei um resumo ao mestre João Marcelo VAJA para abrir um tópico específico, esclarecedor e acessível para nós que entramos em colapso ao vermos tantas fórmulas mirabolantes...rs.

Para ajudar na discussão principal:

- Não utilizei graxa na o-ring (tomara que esse pequeno detalhe seja a causa do problema);

- O carro realmente faz curvas muito rapidamente. Muito bem observado, Flávio GP, isso é muito característico do carro. Vamos aliviar nas configurações do rádio para ver ase há melhora;

- Quanto a montagem tudo foi bem apertado e sem danos às peças;

- A primeira vez que utilizei o filtro me assustei com a quantidade de barro na espuma interna depois de uma única corrida. Na segunda já foi menos. Mas fiquem de olho nisso também. Pois se apresentar problema comum adotarei um filtro blindado.

- Observem a caixa do servo de aceleração de vocês. A minha "derreteu" a superfície (acredito que pela aproximação com o motor). Fiquei preocupado e peço para que vejam esse detalhe para sabermos se é um caso específico ou comum.

Logo estarei colocando as boas notícias do carro (que acho um espetáculo) e sanando as ruins... rs... Mas as observações são válidas para que o produto atinja a melhor performance possível. Logo que pularmos essa parte de montagem/peças sugiro irmos ao setup propriamente dito.

Abraços a todos

Romeu Santos Jr.

Bom, parece que realmente agora a discussão ficou boa hehe...

- A questão das densidades dos óleos de silicone, tem um grande problema "crônico": Cada fabricante tem seu padrão. O 45w da aí, por exemplo, não é igual ao 45w da Kyosho. Isso é comprovado. Não existe um padrão para esse tipo de unidade. Em nenhuma das três.

- Minha caixa do servo de aceleração não derretou. Quando montei a primeira vez, eu percebi que isso iria acontecer e coloquei um espaçador no servo, empurrando-o um pouco para fora do chassis. Ficou bom.

Vou mudar algumas coisas no meu chassis pra semana que vem e vou fazer um setup sheet para compartilhar aqui.

Abraços!

AutomodelismoPernambucano escreveu:Pessoal, a discussão parece que ficará interessante... rs.

CEAO, valeu pela rica contribuição, vamos postar mais. O Eduardo fez o que eu estava prestes a fazer, postou a foto com a densidade e a unidade de valor dos óleos (cSt). Torço para que tenha sido um equívoco da Durango na digitação do manual.

Essa questão da densidade é bem interessante, pois falando com um experiente mecânico, João Marcelo - VAJA Hobby, ele mostrou-me que existem três unidades de medidas mais comuns:

CP ou CPS: Centipoise
cSt: CentiStokes
WT ou W: WEIGHT ("peso" em inglês, comumente usada nos States)

70.000 poderia até ser, se fosse CPS, que numa conversão aproximada chegamos aos 5.000 aproximadamente. Estou inclinado a acreditar em um erro no manual até porquê no site da Durango não existem essas densidades disponíveis (70.000 ou 30.000), mas na embalagem do óleo que acompanha o kit é claro 70.000 cSt / 30.000 cSt / 600 cSt. CEAO, observe com cuidado a sua para ver se está de fato diferente da nossa (minha e do Flávio GP).

Bem, esse lance de unidade de densidade tem dados muito técnicos que pedirei um resumo ao mestre João Marcelo VAJA para abrir um tópico específico, esclarecedor e acessível para nós que entramos em colapso ao vermos tantas fórmulas mirabolantes...rs.

Para ajudar na discussão principal:

- Não utilizei graxa na o-ring (tomara que esse pequeno detalhe seja a causa do problema);

- O carro realmente faz curvas muito rapidamente. Muito bem observado, Flávio GP, isso é muito característico do carro. Vamos aliviar nas configurações do rádio para ver ase há melhora;

- Quanto a montagem tudo foi bem apertado e sem danos às peças;

- A primeira vez que utilizei o filtro me assustei com a quantidade de barro na espuma interna depois de uma única corrida. Na segunda já foi menos. Mas fiquem de olho nisso também. Pois se apresentar problema comum adotarei um filtro blindado.

- Observem a caixa do servo de aceleração de vocês. A minha "derreteu" a superfície (acredito que pela aproximação com o motor). Fiquei preocupado e peço para que vejam esse detalhe para sabermos se é um caso específico ou comum.

Logo estarei colocando as boas notícias do carro (que acho um espetáculo) e sanando as ruins... rs... Mas as observações são válidas para que o produto atinja a melhor performance possível. Logo que pularmos essa parte de montagem/peças sugiro irmos ao setup propriamente dito.

Abraços a todos

Romeu Santos Jr.

AutomodelismoPernambucano escreveu:Poxa Eduardo, me preocupa o lance do servo. Comprei o pacote de atualização V2. Espero que venha tal proteção. Posta foto do teu isolamento térmico. Estou com o carro desmontado por conta do diafragma do amortecedor, e se alguém tiver o atualizado pra pronta entrega eu compro. Assim que romontar meu kit (com os devidos ajustes) posto as fotos.

Grande abraço a todos

Romeu Santos Jr.

AutomodelismoPernambucano escreveu:Poxa Eduardo, me preocupa o lance do servo. Comprei o pacote de atualização V2. Espero que venha tal proteção. Posta foto do teu isolamento térmico. Estou com o carro desmontado por conta do diafragma do amortecedor, e se alguém tiver o atualizado pra pronta entrega eu compro. Assim que romontar meu kit (com os devidos ajustes) posto as fotos.

Grande abraço a todos

Romeu Santos Jr.