RCMasters

POR FAVOR ALGUEM QUE ENTENDA DESSE MOTOR E PUDER ME AJUDAR...

CONSEGUI FAZER ELE FUNCIONAR GRAÇAS AO SALVADORI...

MAS AGORA PRECISO FAZER ELE CAIR A ACELERAÇÃO... NÃO CAI.. AÍ NÃO CONSIGO FREIAR...

TO USANDO COMBUSTÍVEL 16%/10 E JA USEI O 20%/12 SIDEWINDER AMBOS E DÃO O MESMO RESULTADO.... TAMBÉM JA TROQUEI O CARBURADOR E NADA...

ESTOU USANDO VELA 7C...

QUEM ENTENDER DE MOTOR E PUDER ME AJUDAR AGRADEÇO...

ITALO...

tente abrir um pouco a agulha de spraybar....

so se abrir com dremeu...kkkk

este motor tem o spray bar fixo, a minha teria que este motor foi feito para clima europeu, quente umido, ou muito frio/seco. ou troca-se a agulha de baixa por uma mais fina, que não adiantou nada, pois eu testei isso neste motor, ou se contente a andar assim mesmo...deve ser a caracteristica dele, é questão de acostumar, pois nem chega a esquentar, claro que um motor com estas caracteristicas, para andar com pneu de borracha e embreagem solta, vai ser dificil, tera que apertar a embreagem e se acostumar ao novo estilo de pilotagem...

solução mais coerente: volte ao 12TZ, bom , barato , e bah... esquece...

seithan......

bom, pode ser marcha lenta mto apertada..........

agulha de baixa mto apertada...........

entrada de ar falso (orings do carburador, tampa traseira, etc..)

câmara de combustão e/ou pistão detonado (s) (tire o cabeçote e verifique se ambos estão com a superfície perfeita, polida, sem nenhum detrito grudado ou empipocado tipo jato de areia.........isso acontece devido a ajustes mto finos, taxa de comprressao errada......)

embreagem...........pode estar mto solta........

sem ver fica difícil...........

Desculpa aí Seithan "o professor", pensei que o carburador desse motor fosse igual ao nova rossi NS12 S3, valeu a intenção...

Obrigado .. hehe.. vou tentar essas opções... valeu...

Italo..

seithan.......

motor q funciona redondo com embreagem fora do ponto (solta) é motor que não empurra.............

e da pra andar de borracha com a embreagem apertada.........pra mim td mundo q teve sse problema alguma vez ou era ajuste d ebaixa do motor ou embreagem........

o pessoal costuma deixar a baixa gorda e apertar mto a lenta pro motor não morrer.............e ai na pista acaba que qd vc desce a reta com dedo cravado 1~2segundos na hora que tira a mão o motor fica acelerado mesmo............

regulando a baixa de modo q em marcha lenta o giro se mantenha constante por 10~20 segundos sem diminuir, aí sim vc ajusta a lenta......dê uma limpada no motor na bancada e deixa cair na lenta......abra a lenta até o motor apagar e volte 1/4 de volta...........a lenta vai ficar super baixa, melhora alguns segundos de consumo e o motor retoma na saida de curva e cai na marcha lenta SEMPRE no mesmo passo......................sempre façam os ajustes com o motor em temperatura de operação (100ºC)....não adianta ajustar baixa antes de alta.......nem fazer ajustes com o motor frio..........principalmente a lenta...se vc ajusta na bancada sem andar na pista qdo andar e entrar no box de novo vai apagar..........

enfim, o motor não tem segredo nem é característica dele não cair as rpm qd desacelera....é so questão de acerto fino e ajuste correto de embreagem.........

pra dar uma situada, com os REX LR3, absolutamente identicos aos LS3 eu tenho trabalhado com os seguintes parametros:

combustivel 16~20%
head clearance 0.30mm

no mugen mtx4 a embreagem eu ajusto da seguitne maneira:
aperto na mola de 9.5mm (medida tomada da ponta do virabrequim até o corpo da proca de ajuste, SEM arruelas entre o rolamento do motor e o cone do flywheel)
a folga entre a sapata de o sino da embreagem coloquem arruelas até quando não existir mais contato entre o sino e a sapata.....qd chegar nesse ponto adicione mais 2 arruelas de 0.1mm.......
depois de montar a embreagem a folga final deve ser a mínima possivel, para isso basta colocar arruelas por fora do sino (após o thrus bearing), até obter o ajuste necessario.......
pra quem gosta de fazer a centax medindo essa diatancia entre sapata e sino fica em torno de 0.60mm......qd se ajusta medindo o procedimento é o contrario.......vc ajusta a distancia sem os rolamentos internos e sem arruelas por dentro para poder encostar o sino na sapata e depois afasta-los e então medir que distancia estão.......após medir ai basta colocar os rolamentos internos e as arruelas para então obter a folga final do conjunto.......


lembrando sempre que o curso da sapata deve ser livre, geralmente de fábrica a sapata tem um encaixe mto justo com os pinos do flywheel......é sempre bom dar um retrabalho com estilete ou com uma broca (que não crie folga) para que a sapata não ofereça resistência além do seu próprio peso e da carga da mola durante o funcionamento.........

kakakakaka!!!!!!!!!!!!
eu tambem tenho esse motor, olha,....esse motorzinho safado me deu um baile,....mas consegui regular,.... e olha q eu tive q inventar moda,... p/ achar solucao,.....isso porque comecei a amaciar e andar c/ trinity 20%, nao da lenta e ocila muito. depois so curiosidade troquei por bayron deu certo sem precisar regular mais nada.

vai ai minha dica, fora q salvadore ja explicou , tem macete,...

primeiro toca de combustivel ,... pelo byron - pode ser 20% nitro, depois vc vai ter fazer alinhamento de bico de entrada de combustivel c/ a agulha de alta,....isso faz muita diferenca, e depois so regular agulha de marcha lenta e agulha de baixa (quantas voltas tem q dar nao sei exatamente porque nao faco isso) vc tem q regular um ponto q nao fique muito gordo.

espero q depois feito isso melhore a sua estabilidade de marcha lenta.

o meu motor sai limpo, sem engasopar nada, mesmo +/- 30 seg, na bancada parada.

experimente vela 6TF, fica muito bom.

jony.......a gente só usa trinity 20%.....este combustivle especificamente não é o motivo.........

heheheh
eu sei,....por isso tambem usei, mas nao rolou so deu dor de cabeca,... e so ficou na bancada gastando motor p/ regular,...

mas so funcionou c/ byron, e como o nosso amigo Ze loko tambem sentiu a diferenca c/ mesmo motor,....

fazer o q,... nem vc conseguiu acertar o meu motor, e nem outros mais experientes q so vive mexendo nisso,...

vai la saber se o meu trinity platinun estivesse estragado,...ou falha na mistura do fabricante,....

mass, com certeza agora o motor ta redondinho, (pra quem ja pensou em jogar o motor no lixo) kakakaka!!!!!!!!

serio,... ate cheguei a pensar em trocar carburador,.... mas nao houve necessidade,...GRACAS A Deus!!!!!!

mas uma coisa eu tenho muita certeza, o trinity platinum gira mais o motor.

estranho é funcionar com byron.....isso sim é estranho hauaahuauhauhua

só pra informa-los........

acabo de voltar de Santo André onde o motor REX LR3 venceu e fez a pole na categoria iniciantes (ricardo hidaka), e também venceu na expert, sendo que também foi 2º e 3º colocado (clebs, edu dias e marcos)...........

eu cuido do acerto de 2 destes 4 motores.........
segue o setup:

combustivel SIDEWINDER 16% 10%oleo.....agora que não vai ter mais trinity utilizaremos este combustivel em todas as competições......
head clearance 0.30mm
pipa efra 2601 com curva conica curta.....

regulagem de carburador (não aconselho a copiarem e sairem usando pois umidade, altitude, etc influenciam demais e pode ser que o que funcionou pra nós em sto andré não funcione em outra circunstancia)
alta>> 3 3/4 voltas
baixa >> 2 5/8 voltas

vela 6f ou 7f.........
temperatura de trabalho 100ºC..........após término da corrida de 30 minutos o motor do piloto marcos mayer estava a 104ºC e do piloto eduardo dias 107ºC

frisando que as melhores voltas do dia foram:
eduardo dias 15,54s
marcos mayer 15,62s

autonomia do tanque de 7 minutos para ambos.........

E ai Pessoal...

Realmente experimentamos outro combustível, mas nem vou ficar falando nome pois não ganho nada por isso... se começar a ganhar eu falo...hehe
só digo que é 16% e os motores responderam muito bem...

A corrida foi bem legal... eu particularmente só andei a prova final... pois peguei o carro do Sampaio pra correr, pois vendi meu carro... e na parte da manhã o César ficou fazendo o setup do carro... e realmente ficou show, fiz a volta mais rápida e tava liderando a prova com 1 volta na frente do 2 lugar... até que... LEVEI UMA SABUGADA e perdi 3 voltas no boxes para arrumar o carro... mesmo assim, voltei em 4 e terminei em 2... ótimo final de semana.

Agradeço ao Sampaio que emprestou o carro pra eu poder correr, pois não tive como montar o novo a tempo... brigadão xará !!! E também ao César que deixou o carro exatamente como o meu titular de corrida.

Parabéns Clebs pela vitória... to virando Freguês...2º no Paulista e agora 2º na AARC... preciso me benzer na mãe menininha do Cantoa lá na Bahia... só zica !!!

Nossa... beleza... ainda bem que coloquei esse tópico aqui..
Ontem fui em Bauru dar uma acelerada e tentar acertar o motor.. e graças a ajuda de voces consegui regular..

o motor ta uma bala ... mesmo a 96° de média... usando vela 7c .. a mesma de antes...

Estou muito satisfeito... mexi em algumas coisas mas acredito que o maior problema era realmente a agulha da Lenta como disse o Salvadori...

Pena que não deu pra testar muito . ... porque quebrou o One Way da primeira marcha , mas ja deu pra ver que o problema foi solucionado..

Agradeço a todos a colaboração... Obrigado Salvadori... e todos os outros..

Eu também tenho esse problema, mas é com um OS TZ12. A embreagem tá bem apertada, tanto que acelerando 8% do embolo já é suficiente pro carro andar
Salvadori qual é o procedimentos pra encontrar "vazamento de ar" no carburador? eeheh.. não dá pra sentir nenhum soprinho
Jony! Alinhar o que? a peça que vai a mangueira de combustivel com a "casinha" da agulha de alta?