RCMasters

Conversando com colegas e navegando pela internet achei esse equipamento que, a meu ver, é muito útil (desde que funcione), principalmente no off-road.

Alguém tem? Como funciona? Será que é muito difícil desenvolver algo semelhante "caseiro"?

http://www.apexmodels.com/product-searc ... s&id=14433

Eu tenho um truador de pneus da ofna. O pessoal utiliza isso pra pneus espuma pq eles ficam em formato de cone conforme o uso. pra pneus de borracha nunca vi ninguém utilizando algo parecido.

Este que ví é para balancear as rodas e pneus off-road, mas com o uso de pesos para "equilibrar" o conjunto...como é feito com os carros normais 1/1....

Minha dúvida é quanto ao processo utilizado, já que não há nenhum tipo de eletrônica embarcada no equipamento....é física pura mesmo...e esse princípio é que eu gostaria de conhecer...

Os truadores a que você se refere tem objetivo um pouco diferente, que é o de "aparar" os pneus de espuma após algumas voltas....ao invés de fazê-lo com o tradicional ridízio de pneus...

Ambos processos visam propiciar sempre contato de maior área dos pneus com a pista....

Uma pergunta, domingo eu andei em jundiai com espuma e o carro tava muito bom, bem grudado no chão... Só que meus pneus não ficaram conicos, eles estavão retinhos, o correto seria ficarem conicos então?

MarcãoTz escreveu:Este que ví é para balancear as rodas e pneus off-road, mas com o uso de pesos para "equilibrar" o conjunto...como é feito com os carros normais 1/1....

Minha dúvida é quanto ao processo utilizado, já que não há nenhum tipo de eletrônica embarcada no equipamento....é física pura mesmo...e esse princípio é que eu gostaria de conhecer...

Os truadores a que você se refere tem objetivo um pouco diferente, que é o de "aparar" os pneus de espuma após algumas voltas....ao invés de fazê-lo com o tradicional ridízio de pneus...

Ambos processos visam propiciar sempre contato de maior área dos pneus com a pista....

entendi o q vc quer dizer, mas eu nunca vi esse tipo de aparelho pra on-road mesmo. Acho q com pneus de borracha isso seja mais útil, acho q os de espuma a diferença de peso não deve ser significativa.

gligoco escreveu:Uma pergunta, domingo eu andei em jundiai com espuma e o carro tava muito bom, bem grudado no chão... Só que meus pneus não ficaram conicos, eles estavão retinhos, o correto seria ficarem conicos então?

Devido a cambagem e convergencia aplicados no setup do carro os pneus tem essa tendencia mesmo. agora, das duas uma: ou vc não gastou pneus ou seu carro não estava com muita cambagem hehe
qual shore vc tava usando? 40?

Esse tipo de balanceador eh muito usado em pneus de borracha e em carros escala 1/12 eletricos.

Mamakino, vc sabe como funciona?? Pq até agora que não entendi ehehe...

Ramiel, sim, era shore 40.. E eu tenho certeza que eu gastei o pneu ehehe... Ele já tava quase no plastico, acho que a cambagem deve ta em zero então...

gligoco escreveu:Mamakino, vc sabe como funciona?? Pq até agora que não entendi ehehe...

Ramiel, sim, era shore 40.. E eu tenho certeza que eu gastei o pneu ehehe... Ele já tava quase no plastico, acho que a cambagem deve ta em zero então...

É, então dá uma olhada no seu setup. Geralmente a gente usa mais cambagem qdo tá com espuma do q qdo tá com boracha. De 3 a 4º na traseira em cada roda.

gligoco escreveu:Mamakino, vc sabe como funciona?? Pq até agora que não entendi ehehe...

Ramiel, sim, era shore 40.. E eu tenho certeza que eu gastei o pneu ehehe... Ele já tava quase no plastico, acho que a cambagem deve ta em zero então...

O Balanceador funciona igual aos de hélices. O lado mais pesado tende a descer. Vc compensa com um contrapeso, que no caso do link postado é uma pistola provavelmente de cola quente. Vai na tentativa e erro.

Acho que para fazer uma caseira é só montar um eixo roletado e bem livre -rolamento com pouco atrito, encontrado em cabeçotes de vídeocassete-, uma ponta com a rosca igual ao do eixo de roda e a outra livre. Pra balancear use cola quente mesmo, é mais fácil. Para ser mais preciso, ligue um motor com alta rotação e enconste na roda, fazendo-a girar bem rápido. Se tremer é pq ainda não está 100%.

Gligoco,
eu penso que se o seu pneu gastou por igual, sem ficar cônico, vc acertou em cheio os graus da cambagem dos pneus. Se gastar só a parte de fora, é sinal de que nas curvas a cambagem está muito pequena, e se gastar só por dentro, é sinal que a cambagem está demais.
Quando vc gasta o pneu por igual é sinal que na maioria do tempo, toda a banda de rolagem do pneu ficou em contato com a pista.
Mas sei lá, não entendo muito de On. Meu negócio é poeira.

Abraço
//CestariC

mm fato curioso... mesmo com cambagem agressiva na trazeira da minha revo meus pneus acabam gastando por igual, nao gasta primeiro a parte de dentro...

Cestaric, eu tbm acho isso, pq meu carro ta perfeito ehhehe pelo menos para mim...
Eu consigo andar muito bem na pista de jundiai, mesmo sendo iniciante no on ainda...
Amanhã vo pega o setup todo do carro e marca em uma folha de setup heheeh

Marcelo, acho que nas monsters os pneus gastam diferentes pq o pneu espande quando acelera.. Sei lá ehehe

Senhores,
os pneus "gastam" quando temos uma aceleração envolvida. Quer seja variação de velocidade ou variação de direção. Esse é o momento em que os pneus mais gastam. Na reta, depois que o carro chega na velocidade máxima, a aceleração se torna nula e o desgaste praticamente é igual a zero.
Trazendo para os pneus que ficam cônicos, quando fazemos uma curva mais forte, a tendencia do carro é passar reto na curva. Isso faz com que o pneu se deforme para agarrar no chão e segurar o carro. Nessa deformação, o esforço na parte esterna do pneu eumenta muito. Fica maior do que o esforço na parte interna e portanto o desgaste é maior na parte de fora do pneu. Por isso ele fica cônico. Quando colocamos uma cambagem negativa compensamos isso. No momento da curva, com a deformação que o pneus vai sofrer, toda a banda de rodagem encosta no chão ao invés de apenas a lateral externa. Isso faz com que o pneu se desgaste por igual, e claro, o grip na curva vai ser maior. Depende do seu tipo de tocada, vc pode optar por deixar o carro sair mais de traseira ou mais de frente apenas variando 1 ou 2° na cambagem das rodas. O que eu tenho observado é que a influencia desse acerto é muito grande na revo. No On road então, imagino que é muito maior.

Outra coisa que contribui e muito para o desgaste dos pneus é o angulo de toe. Seja ele negativo ou positivo, as rodas que tem o Toe muito acentuado arrastam na pista. Ai, além de gastar quando tivermos aceleração envolvida, vamos gastar tb quando o carro tiver na reta em velocidade máxima (sem aceleração). Quanto maior o Toe, seja ele positivo ou negativo, maior o desgaste dos pneus.

Tem toda uma teoria por traz dos 2 Graus que a gente lê nas Set Up Sheets do pessoal da Traxxas. Se tivermos uma pista com menos grip ( a Dust por exemplo em dias de muita poeira) não adianta colocar uma cambagem muito grande negativa, pois o efeito vai ser pior. Pois quando na curva, não teremos toda a deformação que seria necessária para fazer com que os pneus toquem o solo por inteiro, apoiando toda a banda de rodagem, pois o pneus não vai deformar e sim escorregar na poeira. Ao contrário, se tivermos bastante grip, ai sim vale a pena dar uma cambagem negativa nas rodas, até um limite máximo, acredito eu, em torno de 2,5°. Mais do que isso afeta o controle na reta e nas frenagens.

Isso é história para mais de hora......

Um abraço.
//CestariC

ooopa!!!
ta "ispricado"

Gostei da explicação....