RCMasters

Olá...andei procurando no fórum mas não encontrei. Encontrei sim, vários tópicos q comentam sobre cada uma das regulagens dos carros q me refiro acima, mas o q gostaria de saber dos entendidos no assunto seria um setup universal.
Tb sei q cada pista e cada piloto usa um tipo de setup diferente, mas qual seria aquele setup q precisaria de menos ajustes? Aquele, q vc iria pra uma nova pista competir e não pudesse mexer em nada do carro???
Para facilitar a resposta deixarei cada um dos itens a serem respondidos em branco, bastando copía-los.

TOE dianteiro =
TOE traseiro =
Caster dianteiro =
Caster traseiro =
Cambagem dianteira =
Cambagem traseira =
Altura dianteira =
Altura traseira =
Downstop dianteira =
Downstop traseiro =

Pneu dianteiro (largura e composto) =
Pneu traseiro (largura e composto) =
Óleo de amortecedor dianteiro =
Óleo de amortecedor traseiro =

Fique a vontade em postar outras informações q ache importante.

Agradeço as respostas e espero q esse tópico seja útil para muitos.
Fabrício

www.aarcodabc.com.br em Downloads tem folhas de setup pro carro !

Fabricio, gostaria de dizer algumas coisas sobre setup.
Falar de um setup universal é muito complicado. Como vc mesmo disse, cada piloto tem o seu acerto, sua tocada.
Mas quero explicar uma coisa, bem legal sobre pneu....
Se eu perguntar aqui, qual pneu tem mais aderencia o médio ou o hard, o que vc vai me responder? Caso vc responda MÉDIO, eu diaria que vc está errado, pq? Explico, cada pneu ( soft, medio, hard, super hard) tem a sua temperatura de " trabalho". Exemplo, vc vai pra pista num dia super quente, e coloco hard na frente e médio na traseira...vc vai sair acelerando e vai perceber que o seu carro gruda a traseira, mas só por um curto periodo. Vc vai perceber, que pedois de um certo tempo, vai começar a sair a traseira, pq o pneu traseiro esquentou acima da sua temperatura de trabalho. O correto, é vc andar com os 4 iguais, e andar por uns 2 minutos pro pneu chegar na temperatura de trabalho, aí vc terá ótimos resultados.
Outra coisa, a pista que vc anda aí como é? de alta, travada, lisa, baixou ou alto grip.
assim posso fala mais de setup pra vc.
abs.

Muito obrigado pelas respostas.

Bugnet...muito fera essa tabela...Deixa eu postar aqui para tentar entender melhor.

Aqui os valores utilizados por vc:

TOE dianteiro = IN em 1 grau
TOE traseiro = IN em 3 graus
Caster dianteiro = 2mm
Caster traseiro = ?
Cambagem dianteira = 3 graus negativa
Cambagem traseira = 3,5 graus negativa
Altura dianteira = 5mm
Altura traseira = 6,5mm
Largura dianteira = 198mm
Largura traseira = 200mm
Rebound stop dianteiro = 0mm
Rebound stop traseiro = 4mm

Pneu dianteiro (largura e composto) = 26 / 63,5mm
Pneu traseiro (largura e composto) = 30 / 64mm
Óleo de amortecedor dianteiro = 500
Óleo de amortecedor traseiro = 500


Muito fera...Pela tabela entendi sobre os pontos de fixação dos amortecedores, etc.
- A pressão da mola do amortecedor vc não postou pq usou como referência a altura do chassi em relação ao solo?
- Eu tb não entendi muito bem o esquema das engrenagens da marcha q vc usou?? Vc postou 2 opções diferentes? (20/51/39 e a outra é 27/45/39?) Quais as engrenagens q vc recomenda para utilização geral? Na pista onde pratico gostaria de alongar um pouco a 2 marcha.
- Não entendi desenho das barras estabilizadoras (o meu carro tem isso? vale a pena instalar?)

Bem...desculpa a quantidade de perguntas....

Magris4..muito obrigado pelas dicas....estarei observando a temperatura dos meus pneus na próximo treino.
Outra coisa...a pista onde pratico tem mais curvas para o lado esquerdo. Eu poderia usar pneus mais quentes para o lado externo (lado direito) do carro???

valeu...

Tava querendo saber exatamente isso...
Boa

Pode até melhorar as curvas pro lado esquerdo, mas a pista não é feita só disso (a não ser que seja um oval...). Tem que ser otimizado pros dois lados e pras retas também.