RCMasters

Estou tendo dificuldades em acertar o motor do meu rc. Após funcionar na condição imposta pelo manual no período de amaciamento, não consigo acertar a mistura para o carro arrancar forte e sair fumaça.

Durante o amaciamento não saía fumaça pelo escape, porém sempre cuspia óleo e formava uma poça..

Agora colocando o carro para rodar, ele fica pipocando na lenta, cuspindo óleo, demora para arrancar (não chega a falhar), o giro demora a subir da lenta para a alta, se eu vier com ele parando e acelerar ele responde bem. A fumaça é breve em alta (final de giro mesmo) e o parafuso de alta está ainda aberto como o manual manda para o amaciamento (2 1/2 voltas).

Pode ser que eu esteja rodando com a mistura muito rica e o motor esteja sendo "lavado"??

HEHeh.. Desculpe, mas eu disse pra ir de FW, lembra??

FERNANDOPF escreveu:como assim o carro não tem ajustes? eu li o manual dele e é perfeitamente ajustável em todos os sentidos.

O motor dele é um SH tem 1hp, também fui informado que começariam a vir com esse motor substituindo o japan engine.. possui algumas diferenças como 3 janelas ao invés de duas do outro...

Pra mim esse carro com kit upgrade é mais barato que um FW e com inúmeras vantagens sobre um Fazer.

Para iniciar é um bom carro, não vejo mal nenhum.

Está comprando aonde esse carro?

E tinha mais..

FERNANDOPF escreveu:http://www.shengines.com/ - Agora existe

é.. realmente, não existe regulagem...... as engrenagens são todas de plástico.. e não está na moda... que pena.

Mas também comprei um desses... mas acho que ele anda.. não anda?!?!?

De qualquer forma, imagino que você saiba regular as agulhas de alta e baixa..

Qual o combustível que você está usando??

Qual a temperatura do motor?

eita, que belo exemplo como "moderador"... também a parte de que um FW não tem nada a ver do que estou falando, aliás, poderia acontecer com qualquer motor, qualquer um sabe disso, nem precisa saber pensar muito para tirar essa conclusão... quer mostrar o que para todos?? que comprei um carro que não é o que todos usam e estou tendo problemas de acerto com ele por causa disso??

Estou usando TOP FUEL e a temperatura gira em torno de 80º, não subiu mais que isso.


O que ocorre comigo é quase a mesma coisa que ocorreu com o SEMCONTROLE, porém o tópico não teve continuidade:
/viewtopic.php?t=13972&start=0

Se tiver apenas uma regulagem... vai fechando, até começar andar legal, só cuidado para não passar dos 120° !

Sobre a fumaça, esqueça isso ! não existe acerto se baseando nisso!

Se não quem usa MK, ia fechar bem mais que com outros combustiveis, pois solta bem mais...

Se tiver regulagem de baixa, primeiro afine a de alta, dps começa a ajustar a de baixa, andar gordo ele nao vai andar legal mesmo...

obrigado AngelBR, ele tem regulagem de baixa, porém fiquei com medo em relação a fumaça e iniciei pela regulagem de baixa antes, mas vou cuidar a temperatura e afinar mais a alta então.

é meu primeiro motor 2t, nos 4t eu acerto a baixa primeiro, depois vou para a alta. Hj vou jogar o bicho no asfalto e começar acertar novamente.

Olha não tem problema começar pela baixa, mas eu acho muito facil de se perder no acerto...

por isso recomendo afinar a alta, que o carro vai andar legal, e ai você tira base na temperatura... e ai começa afinar a baixa até ter uma arrancada legal e o motor não super aquecer !

Tome cuidado, se vc estiver em alta rotação e soltar acelerador e o giro não cair, a baixa está muito fina. corre risco de quebra se andar assim !

AngelBR escreveu:...Tome cuidado, se vc estiver em alta rotação e soltar acelerador e o giro não cair, a baixa está muito fina. corre risco de quebra se andar assim !

tirou 80% das dúvidas... valeu

Fernando, por favor, ser Over Reaction..

Estava apenas brincando e querendo saber o nível da convesa que a gente teria no tópico. Estou aqui para tentar te ajudar.

Primeiro, vc deve saber que 80º mal deve ser a temperatura no amaciamento..

Pelos posts que vc já havia postado aqui no Forum, eu pensei que vc já soubesse isso.. mas acho que ainda não.. Então vamos começar "do começo" então..

O motor deve funcionar sob o teto de 120ºC. Nao seve passar disso.
Entretanto, o motor não deve ficar abaixo dos 100 graus, pois ele fica Subdimensionado, ou seja: tem potencial de ter mais performance, mas não está fazendo tal.

Você tem duas agulhas normalmente no motor: Uma é a de alta, que regula a entrada do combustível em altas rotações, e a outra é a de baixa, que regula o combustível em baixa rotação e o incremento de combustível durante a aceleração.

Se seu motor está cuspindo óleo, significa logicamente que ele está com excesso de combustível.

Este excesso pode ser contido de duas formas, apertando a agulah de alta ou a agulha de baixa.

A agulha de alta deve estar fechada a ponto de conseguir uma rotação máxima (dá pra sentir só no som do motor).

Mas se vc não consegue nem chegar à rotação máxima, é por que o incremento de combustivel está muito grande, e assim é necessário fechar a agulha de baixa também.

Vc deve regular a agulha de baixa da seguinte forma:
Ligue o carro e veja como ele fica na marcha lenta.

Se ele morrer do nada, cuspindo combistível, feche um pouco a agulha de baixa. Se ele manter a marcha lenta legal, va acelerando devagar.

Se o motor começar a espirrar mais combustivel durante essa aceleracão, feche a agulha de baixa. Se ele começar a dar falta (fazer um Buóóó sem esfumaçar) é bom abrir a de baixa..

Assim que vc conseguir chegar no máximo do gatilho com o motor ligado, vá fechando a agulha de alta até sentir que o motor ficou "no ponto"..

Depois volte para a marcha lenta...

Aguarde 5 segundos e aperte o gatilho de uma vez.

Se o motor morrer seguido de uma cuspida de fumaça no escape, feche a agulha de baixa. Se ele fizer Buooo, abra um pouco.

A forma correta é que o motor fique pelo menos 5 segundos na marcha lenta sem engasopar.

Só para lembrar, não mecha nas agulhas em incrementos maiores do que 1/8 de volta. Gire apenas 1/8 e verifique se atingiu o comportamento desejado.

Espero que tenha ajudado..

Mas por favor, baixe as armas da próxima vez.

abib escreveu:Fernando, por favor, ser Over Reaction..

Estava apenas brincando e querendo saber o nível da convesa que a gente teria no tópico. Estou aqui para tentar te ajudar.

......
Espero que tenha ajudado..

Mas por favor, baixe as armas da próxima vez.

hum, peço desculpas, foi falta de entendimento na comunicação, entendi mal sua intenção, agradeço os esclarecimentos.

tenho bom conheçimento de motores e parte mecânica, porém é meu primeiro rc e nunca trabalhei com esse tipo de motor, tenho medo de comprometer o conjunto por tentativas e e erros. Agora percebi em que direção estou, quero ter segurança no que vou fazer, pelo menos até aprender.

vou seguir os passos, depois posto como ficou o comportamento do carro.

fernando, como vc esta com a regulagem original (Ela vem com os parafusos beeem abertos para pegar mais facil e para amaciar bem "gordo")
Como vc mencionou, o motor ja ta amaciado, e agora quer dar aquela afinada legal no carro.
Como o "Habib´s" (rsss) citou na mensagem acima, essa é uma forma de vc aprender a "carburar" os motores, uma otima maneira para começar e ter um parametro... nunca solte ou aperte demais uma das agulhas!!! E sempre que vc se perder na carburação, feche todas as agulhas e abre-as conforme o manual do motor indica,. assim vc sempre tem um parametro de regulagem!!!
Eu particularmente, sempre começo com a agulha de alta, e depois vou regulando a baixa!
Com o tempo vc pega o jeito e so de ouvir o barulho ja sabe se ta fino demais, gordo, etc...
Vc pode tambem ja comprar algumas velas para ficar sobressalentes.
Eu possuo uma A5 ou R5 para dias quentes (Velas frias ajudam a baixar a temperatura do motor!), uma A8 para qualquer eventualidade (Ela eh uma vela intermediaria, boa em qq temperatura!!!) e uma A3 para quando esta bem frio o clima... dias dificeis de conseguir esquentar o motor!!!!
Bom, qq duvida posta aí.... depois posta os resultados!!!

Comecei a regular hj, faz pouco que parei, gastei um tanque e não obtive muito sucesso, comecei pela alta, a baixa deixei como veio no carro (aberto 3 voltas o parafuso), então fui fechando a alta (inicial 2,5 voltas), mas não notei muita diferença, ele afina em alta, soltando apenas em alta uma leve fumaça, quando troca de marcha ele não morre e não engasga, tem força, porém a arrancada é ruim. Fechei a alta a ponto de quando acelerar partindo da lenta ele não responder, bom..., a partir daí engordei mais até obter essa leve fumacinha e girar legal em alta.
Depois parti para a baixa, depois que eu acelerava ele funcionava uns segundos e apagava. Fechei a baixa aonde o melhor acerto que consegui foi quase próximo ao original, porém ocorrem oscilações na lenta, ela sobe e baixa frequentemente, se eu abrir um pouco o parafuso ele não fica ligado além de quando acelero ele engasga, se eu baixo mais a aceleração fica boa, porém a lenta instável e demorando a subir, toda essa diferença se dá entre 2,5 e 3 voltas aberto na baixa.

A temperatura sempre em torno de 100ºC, fiquei atento por causa da ausencia de fumaça em alta (fumaça mínima).

andei ontem com o carro e fui afinando o bicho, consegui quase terminar de acertar a alta, de 2,5 voltas o parafuso já está em 1,5 voltas aberto, o carro anda legal e arranca legal, mantém os 100º e não solta fumaça em alta, mas a temperatura se mantém, acredito que ainda posso afinar um pouco mais a alta, fazer a temperatura ainda subir um pouco. Na baixa ele mantém lenta tranquilamente, arranca bem, porém depois de uma esticada quando solto o acelerador ele fica alguns segundos acelerado, depois a rotação cai e mantém assim por longo tempo. Não quis mais mexer na baixa por causa disso.. é normal esse comportamento??? Depois de uns 10s na lenta quando acelero forte para arrancar ele tem uma arrancada um pouco mais fraca, fecho um pouco mais a baixa também.

help

nao estou conseguindo regular as agulhas da minha revo 3.3. pois quando dou uma acelerada ela morre, nisto fecho a agulha de baixa ai ele mantem oscilando a aceleração( hora acelerado demais e hora de menos). esta ficando muito acelerado parado, não estou achando o ponto ideal, ou ela morre o fica acelerada. e quando utilizar em outro dia paresse que perde a configuração

ontem acabei trocando de motor, tinha um VX0.18 somente amaciado que estava guardado, esse foi muito fácil de acertar (1 1/2 volta na baixa e 1 3/4 na alta), mantém lenta e tem um desempenho igual ao SH, que não me mostrou ainda o que pode render. Ainda assim esse SH bebe uns 30% a mais que o VX.

Coloquei o SH na bancada para acertar a baixa (3 voltas na baixa e 1,25 na alta), acho que o problema é o carburador mesmo, deve ter alguma entrada de ar falso, consigo um acerto perfeito de marcha lenta e resposta na aceleração, porém se lacro o acelerador e ele afina em alto giro, quando desacelero ai cair em marcha lenta ele fica um pouco acelerado por alguns segundos (5s). A baixa não está pobre o suficiente para que isso aconteça, aliás, se eu abrir mais 1/8 de volta ele já engasga para arrancar. Existe algum método de verificar esse carburador quanto a isso??? Pensei em substituir o carburador pelo do VX, porém o do VX possui venturi menor.

estou com sérios problemas com o meu motor sh 18 não consigo acertar a baixa de jeito nenhum,alguem pode me explicar um pouco sobre acerto desse motor.Ja fiz de tudo e não obtive sucesso...