RCMasters

PESSOAL,

TENHO UM FW05, GOSTARIA DE SABER SOBRE A FIXAÇÃO DOS AMORTECEDORES, TANTO ATRÁS QUANTO NA FRENTE, VC TEM 3 PONTOS DE FIXAÇÃO PARA O AMORTECEDOR, O QUE ELAS INFLUENCIAM NO TRABALHO DO AMORTECEDOR? SEI QUE ELAS ALTERAM O CURSO DO MESMO, DANDO MAIS OU MENOS CURSO, MAS QUANDO USAR UM FURO OU OUTRO?

surfista, acho que aquilo muda o comportamento do downforce da bolha e efeito alavanca dos amortecedoresXbandejas, como não se ve ninguem por aí com setup pra esse carro, fica dificil dizer aonde é melhor em qual situação, o jeito é mandar lenha em telemetria . . .

Eu sinceramente não sei o q exatamente muda, mas o V-One utiliza o mesmo esquema, talvez quem tenha um V-One possa esclarecer melhor

Pelo que já li em alguns artigos, quanto mais o amortecedor estiver na posição vertical, vai ter mais curso e a suspensão fica mais suave; quanto mais inclinado o amortecedor, menos curso e suspensão mais dura. Se não me engano é isso.

Abs

lele,

poderia se dizer então q em pistas com mais ondulações e desníveis qto mais vertical melhor?

É isso ai. Eu também entendo dessa maneira.

Abs

Alexandre

lele,

vc é o alexandre q tem um mtx2?lnão sei se vc se lembra de min..andamos algumas vezes de dia de semana no ano passado eu tava de férias e vc tbém...

Bom, eu entendo também da maneira descrita, pois os off por exemplo usam os amorteçedores na posição mais vertical possivel para absorver melhor as rampas e ondulações...

E ai Surfista, blz? Desculpa mas só pelo apelido tá difícil lembrar. Qual o nome?

Abs

Alexandre

Fala aí Alexandre,

Sou o Fabrício, tava com um FW05 com bolha da BMW.

Opa pessoal:

bom é o seguinte, amortecedor como vcs perceberam tem uma infinadade de ajustes, talvez seja o item de maior quantidade de ajustes numa peça só, como óleo de viscosidades diferentes,quantidade de furos do amortecedor,tipo de membrana, tipo de copo, dureza da mola e por ai vai

um ítem muito importante nos amortecedores é a posição dele e muitos carros vem com diversas opções para ajuste, lembre-se que nossos carro são pequenos e qualquer mudança por menor que seja dá uma diferença grande, mas que infelizmente só com o tempo conseguimos perceber (tempo digo treino,andar,testar).

a posição do amortecedor podemos dizer assim:

Amortecedor mais inclinado suaviza a ação dos amortecedores, e gera mais grip lateral, ajudando na transferência de peso

Amortecedor mais em pé deixa a ação mais dura,gera menos grip lateral .

é comum ouvir que em pista travada quanto mais inclinado o amortecedor melhor

Espero ter ajudado!

Abraços
Rodrigo

rgaluzzi escreveu:Opa pessoal:

bom é o seguinte, amortecedor como vcs perceberam tem uma infinadade de ajustes, talvez seja o item de maior quantidade de ajustes numa peça só, como óleo de viscosidades diferentes,quantidade de furos do amortecedor,tipo de membrana, tipo de copo, dureza da mola e por ai vai

um ítem muito importante nos amortecedores é a posição dele e muitos carros vem com diversas opções para ajuste, lembre-se que nossos carro são pequenos e qualquer mudança por menor que seja dá uma diferença grande, mas que infelizmente só com o tempo conseguimos perceber (tempo digo treino,andar,testar).

a posição do amortecedor podemos dizer assim:

Amortecedor mais inclinado suaviza a ação dos amortecedores, e gera mais grip lateral, ajudando na transferência de peso

Amortecedor mais em pé deixa a ação mais dura,gera menos grip lateral .

é comum ouvir que em pista travada quanto mais inclinado o amortecedor melhor

Espero ter ajudado!

Abraços
Rodrigo

Putz Rodrigo,

Agora vc me confundiiu todo, no meu caso pro exemplo, a pista é muito ondulada, mas o circuto que teremos para a próxima etapa do mineiro é de alta.

Na verdade tem 3 retas longas e 3 freadas bem fortes (3 grampos) e aí como fica meu caso?

Pelo que estava entendendo, eu deveria colocar o amortecedor mais na vertical, por causa da pista ondulada...

E aí, como fica isso?!

valeu

Ricardo

Galera, vamos falar de posição aqui, bom todos conhecem monoamortecimentos de motocicletas? Beleza, como funciona? A bandeja traseira tem um curso enorme, como nas motocicletas de cross, a roda traseira trabalha quase 1 metro pro amortecedor e mola trabalhar apenas uns 30cm talvez? Ok, isso significa que esta forma de trabalhar as oscilações é mais precisa, vc tem um trabalho enorme da roda traseira e uma absorção minima onde a mola pracisa trabalhar pouco para absorver o relevo do solo, claro que a mola tem que ser muito mais dura do que a forma tradicional das motocicletas onde são fixadas nos eixos das rodas (EX: Todas as motocicletas populares brasileiras), todos conhecem a frase do grande "Arquimedes - Dê me um ponto de apoio e moverei o mundo." sobre a lei das alavancas? Bom, quando vc inclina os amortecedores de um carro ele passa a ter um "MOMENTO" maior agindo sobre ele, ele trabalha com um curso menor mas se movimenta sendo exigido com maior força, assim ele pode absorver maiores ondulações com maior precisão, agora se vc andar em uma pista muito lisa, na qual a suspensão vai apenas absorver o peso do carro no Downforce e na força G, e uma irregularidade minima do solo o trabalho dos amortecedores vai ser bem menor, sofrento um movimento angular muito pequeno e vai diminuir a eficiência de ação do amortecedor, então mudamos os amortecedores pra posição mais em pé, pois eles trabalharão como suspensão das mencionadas Motocicletas Populares fazendo precisamente o movimento do solo por menos que ele seja o amortecedor irá trabalhar por ele. Bem ,no mais existem milhares de acertos, eu costumo andar com eles sempre deitados, com maior precisão, e ajusto óleo e molas pra isso. Ok

MAsterDV escreveu:Galera, vamos falar de posição aqui, bom todos conhecem(...)(...) Bem ,no mais existem milhares de acertos, eu costumo andar com eles sempre deitados, com maior precisão, e ajusto óleo e molas pra isso. Ok

Bom, vamos lá... Meu cometária certamente vai gerar uma grande discução aqui em BH no FDS.

Velho, venho discutindo esse assunto com o Marco (se auto intitula masterdv ). Vou te dizer o q fiz no meu caro...

Tenho um HPI RS4 18ss, que hoje roda com um motor OS 18CV-R (muuuiiittto mais bravo q o original) isso me acarretou um problema, o carro ficou ótimo nas retas, mas quando chego nas curvas, é complicado.
Bom, fiz mílhões de testes e uma das coisas que testei foram todas as possibilidades de inclinação que pude imaginar para ele. Detalhe, durante grande parte desses teste o Marco (masterdv) esteve comigo discutindo e ajudando (acho q nunca concordamos na primeira, hehe).
Resultado, meu carro ficou melhor no circuito travado que estamos usando, como os amortecedore um pouco mais na vertical, o que deixou o carro mais alto e com mais curso na suspensão.
Pude perceber que como coloquei a suspensão mais mole (pista ondulada), quando os amortecedores estavam mais horizontais ele acabava levantando uma das rodas, aí atrapalhava tudo, porque?
Bom, pelo que pude observar, com o amortecedor na horizontal, normalmente o peso do carro afeta menos sua reação (tire um carro de rua do chão e o amortecedor abaixa pra caramba, tire um carro de F1 do chão e a suspensão praticamente não se moverá), ou seja, como amortecedor na vertical, dei ao amortecedor o curso da compressão (normal) e melhorei o curso da descompressão.
Quando o carro inclina nas curvas devido ao amortecedor macio, não tira a roda do outro lado do chão, pois possui o movimento para baixo.

Espero que tenha me entendido (acho q até eu me confundi )

Abs,

Ricardo

P.S.: Quer uma sugestão de amigo e companheiro de Hobby? Vai lá e testa tudo que puder, garanto que vc conseguirá ótimos resultados com o tempo, eu tenho feito isso e venho aprendendo (eu acho ).

No meu caso era melhor ja que o corro inclinava fazendo mais força sobre a molha endurecer as estabilizadoras ou endurecer as molas com calços... Ok