RCMasters

Oi gente,

Tenho um 1/10 a combustão (G4 EVO), e existe a possiblidade de eu comprar um kit eletríco 1/10 200mm para começar a andar. O que existe hj de carros TOP nessa faixa. Fazendo uma comparação com os combustão, algo que seja um 720, mtx4, coisas assim...
Depois venho a postar sobre motores elétricos, e outras coisas que existem no elet'rico que eu nem sei que existe ou para que serve... Mas se alguém já ir quiser escrevendo alguma coisa ou me passar um link para eu ir lendo, eu agradeço!

Abraços

Varsol,

carros elétricos TOP de linha hoje são:

XRAY T2 ou T2'007
Corally RDX
Tamya TRF-415

esses são o que mais o pessoal utiliza no Brasil. Mas ainda tem excelentes opções como o HotBoddies Ciclone, Associated TC4, Yokomo MR-4TC BD e o HPI Pro 4.

Obs: os carros elétricos são 190mm e não 200mm ok.

qq coisa pergunte ai...

[]s

Sampaio

Para ir adiantando...

As melhores baterias do ercado são as IB 4200 e GP4300. Dessas a mais utilizadas e a que eu considero mais forte é a IB4200.

ESC para motores brushless e brushed que considero TOP são:
NOVAK GTB e LRP Sphere Competition para brushless sensored
Mamba MAX para motores sensorless (acho que em breve esse será o mais popular do pais).

Acho que essa categoria de elétricos turismo é a que mais tem opções de compra (junto com o de buggys 1/8), por isso é bom pesquisar bem pra ver qual modelo melhor se adequa às suas necessidades. Por outro lado, a maioria dos carros oferecidos é muito boa!

O mesmo vale para os acessórios (speed, motor, carregador, bateria, etc). Eu recomendaria um motor e speed brushless, que dá menos manutenção e tem praticamente a mesma potência dos motores brushed.

Tô boiando nessas divisões de brushed, brushless e sensorless. Alguem poderia me informar melhor o que é cada um....?

Obrigado a todos que estão respondendo!

Outra dúvida, qual a diferença entre um motor 7700k, 3500k...?

Então,

existem dois tipos de motor brushed e brushless. Brushed são motores em que a "bobina é enrolada no no eixo" do motor e possui imãs no corpo do motor, dessa maneira ele precisa de carvões entram em contato com a bonina e transferem a corrente para ela, dessa forma se cria o campo magnético para fazer o motor girar.

Já o brushless é o contrário, o imã esta no "eixo do motor" e a bonina fica ao redor do corpo do mesmo. Isso elimina a necessidade dos carvões.

Os doi motores possui 3 contatos, como se fosse bubinas independente, no motor com carvão, como a bobina fica no eixo do motor, a própria totação do eixo faz a comutação entre esses polos.

No brushless isso não tem como, logo o ESC precisa enviar 3 sinais distintos para o motor. Tanto que ESC p/ motor a carvão tem 2 fios, e brushless 3.

Ai que vem a diferernça de com e sem sensor.... o sem sensor envia os sinais com comutação constante. Já o com sensor utiliza um cabo adicional justamente para informar ao ESC como esta o "eixo" e assim o ESC pode saber como enviar o sinal.

bom, espero não ter confundido.....

[]s

Sampaio

Varsol escreveu:Outra dúvida, qual a diferença entre um motor 7700k, 3500k...?

Quanto maior o número maior é a potência, mas também maior é o consumo de bateria. Atualmente está sendo usado o 5700Kv para corridas de Stock e o 7700Kv para modified.

Varsol escreveu:Tô boiando nessas divisões de brushed, brushless e sensorless. Alguem poderia me informar melhor o que é cada um....?

Obrigado a todos que estão respondendo!

A explicação do Sampaio foi muito boa, mas talvez dificil de se entender. Acho que o mais importante é entender que existem apenas 2 tipos de motores. (Brushed e brushless)
E que sensored e sensorless são 2 tipos diferentes de motores brushless.

Opa,

apenas complementando o que o Paulo falou, essse "Kv" é o numero de rpm por Volt, ou seja 5000Kv x 7.2V = 36.000 giros por minuto.

[]s

Sampaio

Nossa gente, as explicações valeram muito a pena. Já tô entendendo bem melhor as coisas... O brushed então é como os motores dos autoramas, por isso dá manutenção... gasta carvão e coisa e tal...
Uma última dúvida besta, mas essa é bem tosca, é que eu não achei em lugar nenhum e nunca vi um elétrico inteiro montado na mão.
Tipo, só tem um servo, o da direção. O freio e aceleração e feito atraves do ESC/Motor. Tem que ter um receptor para o rádio como os combustão? Como fica ligado a energia nele? Ou é um receptor diferente?
E sempre tem que ver se o esc casa o motor né?

Você tem que ver se o ESC aguenta o motor, apenas isso.

O receptor usado nos elétricos é igual ao receptor dos carros nitro.
A bateria é ligada no esc e o esc é ligado no receptor.
O ESC é o que manda a energia para o motor e para o receptor. Os ESCs mais modernos têm diversas possibilidades de ajustes.
Veja o Mamba MAx da Castle Creations.
http://www.castlecreations.com/products/mamba_max.html
Click em View Castle Link screenshots para você ter noção de como você pode controlar TUDO, para o melhor desempenho possivel do seu carro.

No carro só tem um servo (direção), esc, bateria, receptor e motor.

Eu estava olhando esse ESC - Mamba MAX e fiquei na dúvida se ele suporta motores sensored.
E outra dúvida, a especificação quanto ao número de voltas do motor é só relativo aos motores Brushed né? E o que isso influi?

Opa,

então o Mamba Max só suporta motores sensorless, sensored apenas Novak e LRP.

Na verdade o número de voltas atualmente só esta sendo utilizado para referências de motores sensored.... sensorless esta mais para corrente e potencia (Kv).

[]s

Sampaio

Sampaio,

só pra tentar confundir mais.

Existem dois tipos de motores Brushless:

Inrunner e outrunner, No inruner, as bobinas estao na carcaça do motor e os imas no eixo, No outrunner os imas estao na carcaça e ela gira tocando o eixo, uma outra parte da carcaça fica fixa.

tentando ser mais simplorio, no inrunner a parte de dentro do motor é que gira, no outrunner a parte de fora é que gira.

geralmente os inrunners tem giro maior e nemor torque ao contrário do outrunner.

uso esses motores em aeromodelos e são muito superiores ao motores com escovas tanto em performace quanto em manutencao.

[]'s