RCMasters

Olá pessoal, hoje fui tentar pela primeira vez ligar o Slayer com meu filho. Li bastante o manual, o fórum, enfim, me preparei bastante.

Pois bem, coloquei combustível... Peguei uma mini chave de fenda para deixar as válvulas do carburador na posição padrão e aí veio a primeira dúvida: A válvula de alta estava MUITO DURA PARA GIRAR em ambos os lados, tanto para abrir quanto para fechar, e isso complicou muito porque eu nao consegui saber direito quanto era o ponto de fechamento máximo dela de tão dura que tava, aliás a chave de fenda até deu uma "comida" na fenda da valvula pela força que eu fiz.
Já a agulha de baixa estava normal, macia para girar e dava pra sentir exatamente o ponto de fechamento máximo.

Pra ligar foi um sacrifício, e quando consegui ela não funcionou por mais de 5 segundos... tentei de tuudo! Abrir mais a agulha de alta, fechar, mexer na agulha de marcha lenta, etc... e as vezes quando ficava ligado por mais tempo quanto eu acelerava um pouco o motor morria..

Aí pra piorar a velha queimou! E eu descobri que a vela extra que eu comprei (O.S não serve!!! Ela é mais grossa na ponta e NÃO ENTRA, NÃO ENROSCA!!! Aí tive que colocar a unica da traxxas reserva e entrou facilmente...

PELO AMOR DE Deus ME AJUDEM! To muito perdido!

As agulhas vem reguladas de fábricas. Geralmente não há necessidade de mexer, somente depois do amaciamento.

Você terá que refazer a regulagem padrão agora e amaciar assim.

Bom, meu conselho é o seguinte : sei que vc não vai gostar de escutar, mas la vai, procura alguem com ias experiencia, até para avaliar a agulha de lata como vc falou, pois é normal vir bem justa, mas a ponto de comer a chava, é no minimo estranho, quantoa vela, existem dois tipos: standard que deve ser o caso do motor da slayer (vela com uma arruela) e vela turbo que não tem arruela, se a vela não entra é pq é turbo ... quanto a ligar e morrer, o carro em fase de amaciamento chega a morrer mesmo, e o estranho é que geralmente as agulhas ja vem pré reguladas para o amaciamneto, não deveria necessitar de vc mexer nas agulhas... minha sugestão é você ir a uma pista e tentar ajuda com alguem mais experiente.
abraço

Você não deveria ter mexido no carburador, normalmente ele já vem pronto para o amaciamento, o manual diz isto claramente, era só ter lido com atenção.
Na hora de fechar a agulha de alta você apertou muito ela? pode ter estragado a rosca, pois não pode aperta-la até o fim.

Se está ruim de ligar é por causa do carburador, não deve estar indo combustível suficiente, para quem não tem muita habilidade ainda vai ser mais difícil reajustar o carburador.

Se essa vela OS não está entrando então nem força porque ela é vela turbo, não pode ser usada nesse motor.
No começo é normal queimar vela, principalmente quando o carburador está desajustado.

Relaxa, quem ta iniciando sempre faz besteira por estar muito afobado, é só ter muita, mas muita calma que é só coisa de inicio.

eirim escreveu:Bom, meu conselho é o seguinte : sei que vc não vai gostar de escutar, mas la vai, procura alguem com ias experiencia, até para avaliar a agulha de lata como vc falou, pois é normal vir bem justa, mas a ponto de comer a chava, é no minimo estranho, quantoa vela, existem dois tipos: standard que deve ser o caso do motor da slayer (vela com uma arruela) e vela turbo que não tem arruela, se a vela não entra é pq é turbo ... quanto a ligar e morrer, o carro em fase de amaciamento chega a morrer mesmo, e o estranho é que geralmente as agulhas ja vem pré reguladas para o amaciamneto, não deveria necessitar de vc mexer nas agulhas... minha sugestão é você ir a uma pista e tentar ajuda com alguem mais experiente.
abraço

As duas velas tinham arruela. Vou ver se procuro alguém, porém só iria ter tempo pra isso daqui umas 2 semanas e meu filhao ta triste coitado...

Boa noite,

É isso ai Paulo começou as "frescuras",rsrsrsrsrsr.

Mas não desanima, é assim mesmo a primeira vez, depois você acostuma que nem andar de bicicleta... Quando ver já desmonta todo carro em segundos...rsrsrs.

Faça como a dica do amigo, vá procurar uma pista, lá com certeza alguns automodelistas ajudam vc, que quando vc ver o que será feito, vc vai pensar puts!!! Era só isso???

Boa sorte.

Se quiser aparece lá amanhã a partir das 14: http://rcmasters.com.br//viewtopic.php?t=23034
Agente lhe dá uma força..
Leve esse vela estranha aí, mas tenho qse certeza q comprou uma vela turbo..

na verdad o que mais achei estranho foi o fato da agulha de alta estar MUITO DURA! e para ambos os lados.. isso não seria um defeito nao?

Outra coisa que esqueci de dizer! A temperatura subiu para 125 absrudamente rápido e nao parava de subir.. mesmo eu abrindo a agulha de alta

Você poderia descrever detalhadamente tudo oque fez no carburador, assim fica mais fácil te ajudar, mas o ideal é voltar na configuração original, se o carro ta chegando a 125ºC tão rápido no amaciamento então você pode correr o risco de estragar seu motor, para amaciar o motor tem que estar "gordo".

heavy escreveu:Você poderia descrever detalhadamente tudo oque fez no carburador, assim fica mais fácil te ajudar, mas o ideal é voltar na configuração original, se o carro ta chegando a 125ºC tão rápido no amaciamento então você pode correr o risco de estragar seu motor, para amaciar o motor tem que estar "gordo".

Se já não estragou né...

Mas emfim, vou descrever detalhadamente:

Eu li no manual a confuguração padrão das agulhas do carburador. Depois por receio de que alguém talvez havia mexido nas agulhas ou que não estava certo, eu resolvi zerar, ou seja, voltar elas totalmente para depois abrir a quantidade de voltas padrão que estava descrita no manual. Pois bem, eu li que a agulha alta (que é unida a entrada de combustivel p/ o carburador) é para abrir (anti-horario) 4 voltas, e a baixa (junto ao acelerador) é para abrir 1 1/2 voltas. Quando eu fui fechar a agulha de alta para "zerar"e abrir de novo, ela estava muuito dura.. tentei abrir para ver se ela nao estava fechada e percebi que tanto para um lado quanto para o outro esta duro igual... entao forcei para fechar (até deu uma leve espanada) porém como estava muito duro eu nao consegui perceber qual o limite, entao fechei 4 voltas. Depois fiz a mesma coisa com a de baixa (que estava normal) e abri as duas novamente na configuração padrão.
Depois disso o carro custou MUITO pra pegar e quando pegou ficava apenas alguns segundos ligado e falhando.. e as vezes quando eu acelerava ele morria... E a temperatura subia muito rapidamente, porém quando eu acelerava um pouquinho mais forte saia fumaça (o que me fez imaginar que a mistura nao estava tao pobre)

Quando nova ela é dura pra caramba...
Levando-se em conta inclusive, como é novo, devia estar tudo seco..

Antes de tentar ligar o carro novamente tem que resolver o problema do carburador, não é normal a agulha estar dura assim, com certeza não danificou seu motor, mas não tente liga-lo novamente, não esquece de retirar o combustível do tanque.
Tenta dar uma ligada pro cara que te vendeu o carro, eu acho que não vai adiantar, mas não custa tentar. Se não der certo então vai ter que buscar alguém que intenda para desmontar o carburador e ver oque ta errado.
Não desanima, meu primeiro carro só deu dor de cabeça no começo, quando agente não intende qualquer coisinha nos deixa desanimado, mas bola pra frente!

pauloneto escreveu:

heavy escreveu:Você poderia descrever detalhadamente tudo oque fez no carburador, assim fica mais fácil te ajudar, mas o ideal é voltar na configuração original, se o carro ta chegando a 125ºC tão rápido no amaciamento então você pode correr o risco de estragar seu motor, para amaciar o motor tem que estar "gordo".

Se já não estragou né...

Mas emfim, vou descrever detalhadamente:

Eu li no manual a confuguração padrão das agulhas do carburador. Depois por receio de que alguém talvez havia mexido nas agulhas ou que não estava certo, eu resolvi zerar, ou seja, voltar elas totalmente para depois abrir a quantidade de voltas padrão que estava descrita no manual. Pois bem, eu li que a agulha alta (que é unida a entrada de combustivel p/ o carburador) é para abrir (anti-horario) 4 voltas, e a baixa (junto ao acelerador) é para abrir 1 1/2 voltas. Quando eu fui fechar a agulha de alta para "zerar"e abrir de novo, ela estava muuito dura.. tentei abrir para ver se ela nao estava fechada e percebi que tanto para um lado quanto para o outro esta duro igual... entao forcei para fechar (até deu uma leve espanada) porém como estava muito duro eu nao consegui perceber qual o limite, entao fechei 4 voltas. Depois fiz a mesma coisa com a de baixa (que estava normal) e abri as duas novamente na configuração padrão.
Depois disso o carro custou MUITO pra pegar e quando pegou ficava apenas alguns segundos ligado e falhando.. e as vezes quando eu acelerava ele morria... E a temperatura subia muito rapidamente, porém quando eu acelerava um pouquinho mais forte saia fumaça (o que me fez imaginar que a mistura nao estava tao pobre)

Paulo, você terá agora que exercitar a primeira virtude de todo o modelista: PACIÊNCIA...

Não se preocupe, essas dificuldades são normais...

E aceite a ajuda do Mach, ou procure alguém experiente próximo de você... poderá te fazer ganhar tempo nesse começo... depois quando você pega o jeito, fica fácil...

E não se preocupe, você sempre acha um modelista com boa vontade pra te ajudar nesse começo...

Pessoal to achando que é problema na agulha... eu imagino que a agulha totalmente fechada tem que "fechar" um buraquinho.. ou seja, a agulha vai descendo até fechar totalmente o orifício e nao deixar passar combustível.

eu tirei a agulha do carburador e com um alicate e força (muita força) fui tentando fechar o máximo que consegui e nao vi ela fechando o buraco de baixo.. nao consegui ver a agulha descendo. E pra fazer o teste eu assoprei pelo buraquinho e saiu ar pelo outros de cima tranquilamente.. Ou seja, ela não está fechando (porém nao entendi o porque do aquecimento já que a mistura deve estar altamente rica)

Nesta foto a agulha está fechada ao máximo possível que eu consegui... eu assopro na ponta e passa ar tranquilamente.. PORÉM isso deixaria a mistura rica e não seria para esquentar assim OU eu estou medindo a temp. errada. (usei term duratrax com emissividade 77)


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Da uma olhada na vista explodida abaixo, tenta tirar a agulha(essa preta que ta na sua mão na foto) e dá uma olhada na rosca e no o-ring.