RCMasters

Caros amigos, estou de volta com mais umas perguntinhas, rsrsrsrs
Tive problemas com meu Pureten 3 , o mesmo folgou a junção do escape com o motor, onde tem uma junta para fazer esta vedação, e ficou lento sem força e sem baixa, apertei os parafusos que prendem o suporte do escape ao motor (onde tem a junta no meio dos dois//0 e ele melhorou bastante, mas esta ainda sem desenvolver tudo e estancando na baixa, quando se freia ele desliga e não desenvolve toda a velocidade final normal. O que devo fazer agora, desmonto o motor do chassis e examino a junta e a troco? ou será outra coisa? O carburador esta com a mesma regulagem que anteriormente, não mexi nela!!
OBS: Já postei em Geral, mas acho que foi no local errado, dai coloquei aqui!!

Grato a todos: José Jacobina

Esse problemas de freiar e o carro morrer está paracendo problema na linkagem do acelerador.
Com o carro desligado, tire o filtro de ar, ligue o rádio e acelere (verifique se o carburador fica com abertura máxima), depois solto o acelerador, e em seguida, freie o carro (o carburador n pode se mexer).
Verifique isso.

olha, o ideal seria mostrar e perguntar para alguem, ai na Bahia, o unico que conheço seria o rodrigo_pesquero@hotmail.com, mas Bahia é grande, vai saber se estão perto mesmo..

seithan...

OK amigos , vou ver o que faço, naõ deve ser coisa de outro mundo não, tenho alguma experiencia com motores e mecanica,mas de moto e carro, porem vou checar os parafusos que unem o suporte do cano de escape e o motor e ver a junta, depois dou uma olhada na linkagem do celerador e freio como me disseram, ai amanhã reporto a vcs se consegui resolver ou não o problema. De ante mão agradeço a ajuda!
Grato: José Jacobina

Então josejacobina... dê uma olhadinha na linkagem como lhe falei...

OK amigões

Só tem vcs mesmos no pedaço.
Acabei de resolver isso agora a noite, o problema era o suporte de plastico da borbolrta do carburador que estava folgado, apertei ele e regulei melhor as links de aceleração e freio, amanhã quando for correr dou o ajuste fino da baixa. Já sei que posso contar com vcs até pegar mais experiencia!!

Grato: Josaé Jacobina

Há pra não esquecer, to querendo aprender um pouco mais e ler sobre motores, tipos e potencia de cada, pois fico meio perdido quem é quem 0 .12 o .15 ou seja qual a potencia de cada um e outros dados enfim! Tambem sobre carros e marcas de cada um, qual o melhor os intermediarios , etc....onde posso achar isto?

Grato: José Jacobina

josejacobina escreveu:Há pra não esquecer, to querendo aprender um pouco mais e ler sobre motores, tipos e potencia de cada, pois fico meio perdido quem é quem 0 .12 o .15 ou seja qual a potencia de cada um e outros dados enfim! Tambem sobre carros e marcas de cada um, qual o melhor os intermediarios , etc....onde posso achar isto?

Grato José Jacobina

Oi josejacobina,

Estou tendo o mesmo problema que você teve, só que pior. Os parafusos que prendem a pipa ao motor no segundo tanque soltaram, apertei e voltou a soltar. Comprei um trava rosca e nada, coloquei um outro parafuso com porca e ficou ótimo, mas o outro parafuso não tem como colocar porca e solta a todo momento. O vazamento fica muito grande. Amanhã vou na loja que comprei pra ver se eles trocam o encaixe da pipa ou o carro inteiro. Parece que é um problema de fábrica desse carro. Achando novas soluções eu deixo aqui para um eventual problema maior que você possa ter com o seu.

Abraço

Pessoal, meu conselho é trocar essa curva do escape pela curva da XSARA da coleção da SALVAT. Fiz isso no meu FW05 e ficou ótimo. A curva ficou em R$40,00. Ela vem no capítulo 41 da coleção.

Abraços.

Pessoal, resolvi meu problema só com aperto e reaperto regularmente o escape, não deu mais pronca não, vendi o carro a uns dois meses a um colega e esta tudo em ordem, mas fica valido as recomendações de vcs, valeu.
José

jogue a junta no lixo,ponha cola 3m para junta de motor diesel nuca mais solta falo

onde seria eaxatamente esse problema pessoal?
alguem pode postar uma foto? pois tenho o alpha 3 tbm, e nao sabia disso

os termos .12, .15 , .21, é o tamanho do motor, a capacidade cubica em polegadas, ou seja, a cilindrada do motor, assim omo nos carros de verdade, mesmo sendo maior, não significa que seja potente, portanto, um motor pequeno de cpmpetição geralmente é mais potente que um grande sem compromisso, é o caso de um motor tipo OS12TZ ser bem mais potente que o OS.18 que vem no GP2..

seithan...