Camara de compressão - como funciona?

[Edudabus]

hummm blz.
Existe alguma loja no brasil que tenha para venda?

Qual é a faixa de preço?

[Alexpar]

Na loja do Tinho eu ouvi dizer que tem e custa +ou- R$100,00. Só não sei como entrar em contato com ele.... Aqui no forum há um "Tinho", só não sei se é o mesmo. Por favor, alguém sabe?

[erosenninspp]

Grande Alexpar estava procurando a mesma coisa pra mostrar para o pessoal no forum.
Este dispositivo nada mais é do que um regulador de pressao.
Que faz com que a pressao dentro do tanque seja sempre constante independete do regime de giro do motor e abertura do carburador.

[Pimpolho]

O funcionamento da CPD é fácil de entender, mas e na câmara de volume fixo, como a comparada com o "inalador ninja" pelo Thiago e também usada na linha de pressurização, como é que ela torna a pressão do ar mais constante, alguém saberia nos explicar o fundamento ?

[bugnet]

a camara pode ser fixa, mas a pressão continua sendo variavel, o tamanho dela e da linha vai auxiliar, é como se ela fosse tb uma valvula pra aceitar ou nao mais pressão da pipa.

[Pimpolho]

Pessoal eu agradeço todas as tentativas de explicação , mas NINGUÉM ainda conseguiu explicar como é que a camara de volume fixo, consegue tornar a pressão pulsativa fornecida pelo sistema de escapamento em uma pressão mais constante !!
Essa é a resposta da pergunta !!! Alguém arrisca ?
Vamos lá pessoal, sem medo de errar !!!!

[SalvadoriRacing]

O funcionamento da CPD é fácil de entender, mas e na câmara de volume fixo, como a comparada com o "inalador ninja" pelo Thiago e também usada na linha de pressurização, como é que ela torna a pressão do ar mais constante, alguém saberia nos explicar o fundamento ?

a câmara simples é um recipiente de volume muito maior do que da linha de pressão do escape e portanto quando os gases que chegam sob pressão (fluidos compressíveis) nessa câmara eles se expandem e esfriam.......

o propósito disso é reduzir a pressurização do tanque e pressuriza-lo com um gás mais frio.........e isso gera um ajuste d ebaixa muito mais crítico e normalmente pobre involuntariamente (pois por ser um volume que não varia, em alta rotação a queda de pressão é menor, e na marcha lenta a queda de pressão é excessiva)........e com isso se ganha 10, no máximo 15 segundos extra de autonomia em um motor .21 onroad.......




a válvula da orion além de reduzir a pressão, mantém a pressão constante por ter seu volume controlado justamente pela válvula que o compõe.....
mesmo no limite o escape vai pressurizar o tanque na mesma pressão ou muito próxima de quando o motor está trabalhando em baixa rotação ou marcha lenta........

[Edudabus]

humm
Agora entendi o que acontece com o ar quando passa por ela...
valeu!!

[magris4]

E vc usa esse sistema no seu carro salvadori?
abs

[Pinotti]

Bom ... depois de todas as explicações ....
Vale a pena colocar ela ???
Em qualquer tipo de carro ???

[SalvadoriRacing]

não uso........

e ele só vale a pena para quem sofre em fazer 5 minutos com um tanque em competições........

não melhora em nada a performance e exige orientação de quem o manusear pois a carburação se torna muito mais crítica e o motor também anda mais quente.......

[tionono]

Pessoal, eu agradeço todas as tentativas de explicação mas NINGUÉM ainda conseguiu explicar
como é que a camara de volume fixo consegue tornar a pressão pulsativa fornecida pelo sistema de escapamento
em uma pressão mais constante !!
Esta é a resposta da pergunta !!!
Alguém arrisca ?
Vamos lá pessoal, sem medo de errar !!!!

Prezados amigos e companheiros de Hobby

Acho que houve uma confusão quanto à explicação de funcionamendo da câmara de expansão e do CPD
Constant Pressure Device - Dispositivo de Pressão Constante.

O ALEXPAR apresentou a explicação do funcionamento do CPD de maneira correta.
Quanto a câmara de expansão, que nada mais é do que um cilindro vazio
(pode ser usado um filtro de combustível sem a telinha) ela funciona da seguinte maneira:

Quando você está acelerando seu carro, a pressão dos gases da pipa faz com que o tanque seja mantido pressurizado.
Esta pressão é quem força o combustível para dentro do carburador.
Suponhamos que você tenha apenas uma mangueira ligando a pipa ao tanque.
Quando você, por qualquer motivo, para de acelerar, a pressão da pipa, por causa da inércia dos fluídos,
- no caso, o gás do escape que está fluindo dentro da mangueira da pipa em direção ao tanque-
se mantém por mais algumas frações de segundo (vasos comunicantes - 2º grau!).
Lembre-se de que, mesmo totalmente desacelerado, o carburador mantém aberta a passagem de ar e de combustível.
Então pode ocorrer uma de duas situações:

Na 1ª, o tanque já NÃO está totalmente cheio.
A pressão oriunda da pipa, quando você para de desacelerar,
encontrará no espaço de ar dentro do tanque como que uma "câmara de amortecimento".
Os gases oriundos da pipa terão seu efeito amenizado e perderão parte de sua capacidade de pressão,
minimizando o efeito da desaceleração.

Na 2ª situação o tanque acabou de ser enchido.
A pressão oriunda da pipa, quando você para de desacelerar, não terá para onde ir,
causando um "mini-afogamento" do carburador.

Pelas duas premissas acima, podemos verificar que o efeito da câmara de expansão
é mais facilmente perceptível com o tanque totalmente cheio.
Alguns fabricantes de kits, principalmente de OFF Road, com o intuito de minimizar o efeito de "mini-afogamento",
sugerem que se coloque uma mangueira de pipa bem mais comprida do que pareceria necessário.
A constante aceleração e desaceleração característica da pilotagem de modelos OFF Road torna mais crítico o efeito acima explanado.

E aí Pimpolho, ajudou?

Minha humilde contribuição.

Tio Nonô RC.

[Edudabus]

Tio Nono, ótima responta, mas ficou algo no ar..
Você disse que quando o tanque está cheio, os gases que não tem para onde ir, continuam empurrando o combustivel e causam um mini-afogamento.
Então:
O que acontece com os gases quando se coloca a câmara?
Eles ficam retidos dentro dela?

Abraço!

[seithan]

Bom ... depois de todas as explicações ....
Vale a pena colocar ela ???
Em qualquer tipo de carro ???

tbm não uso, tem que acertar o motor com o tanque cheio, e ficar atento com a temperatura do motor quando esvaziar o tanque, portanto, muito importante treinar 5 minutos consecutivos para não ter surpresa na hora da corrida.

seithan....

[Pimpolho]

Aeeeeeee Tio Nonô !!!!!
A capacidade de compressibilidade de um fluido gasoso é muito maior do que a de um fluido líquido, então quanto maior o volume de gás no sistema, seja com o uso de uma mangueira comprida, seja com uma câmara vazia, maior vai ser o efeito amortecedor de pressão nos instantes onde o carburador é fechado, o motor cai de giro, mas ainda continua expelindo os gases queimados que pressurizam o sistema.
Ajudou e muito !
Agradeço também ao César e a todos os amigos que colaboraram neste tópico.
Abçs.