barra estabilizadora dianteira

[SemControle]

pessoal, nao sei nem se esta no lugar certo....
coloquei a barra estabilizadora dianteira no carro, e o seguinte....a barra nao fica firme no chassi, ali na base dos diferenciais, é assim mesmo? o parafuso segura pra nao cair, mas ela nao fica firme.....as bieletas nao sei se aperto pra ficarem firmes entao ou deixo maleaveis....eu sei q a suspensao nao esta respondendo como disseram q deveria apos a barra

disseram q ao levantar uma roda a outra levantaria tmb...nao andei com o carro, mas parece q nao mudou nada

[su3zero]

Aproveitando o topico.... Como é o funcionamento dessa barra....

[magris4]

a barra estabilizadora dianteira afeta a direção na entrada da curva.
Barra estabilizadora mole:
- aumenta o rolamento do chassi
- aumenta o gripe frontal ( diminui o traseiro )
- diminui a direção na entrada da curva
- resposta de direcao mais lenta

Barra estabilizadora mais rígida:
- diminui o rolamento do chassi
- diminui o gripe frontal ( aumenta o traseiro )
- aumenta a direcao na entrada da curva
- resposta de direçao mais rápida

espero ter ajudado.

[SemControle]

mas a duvida ela pode ficar folgada no chassis?
teria q funcionar como eu disse, ao levantar uma roda a outra tmb levantaria, ou me confundi nisso

[lgaaquino1970]

Senhores moderadores, estou copiando este artigo na totalidade de outro site (sixspeed) com a intenção de sanar dúvidas do colega. Se for fora das regras, apaguem por favor. Senão, espero contribuir.

As barras estabilizadoras atuam no equilíbrio do carro, usar ou não as barras dependem do tipo de pista e do carro também. Vejamos o modo como as barras estabilizadoras funcionam na tranferência de peso de um carro.

PRINCÍPIO DA TRANSFERÊNCIA DE PESO E DA MUDANÇA DE CARGA
As barras estabilizadoras ajustam-se às suspensões dianteira e traseira do carro. Como a expressão diz, a barra anti-rolagem trabalha contra a rolagem do carro. O que de fato acontece é que as forças centrífugas nas curvas fazem o carro girar ao redor de seu centro de rolagem. O centro de rolagem é um ponto geométrico imaginário, resultado da combinação da geometria das suspensões dianteira e traseira. Cada tipo de carro tem seu centro de rolagem específico.
A quantidade de transferência de peso é muito importante. A quantidade de tração lateral que um pneu pode produzir depende de dois fatores:
- a física do pneu (composto e dureza)
- a carga vertical no pneu

No entanto, se você colocar mais carga em um pneu, a quantidade da tração lateral aumentará, mas a um ritmo reduzido. Em outras palavras, se toda a transferência de peso nas curvas fosse transmitida para a roda externa e a roda interna ficasse praticamente sem carga, a tração lateral total gerada por ambos os pneus seria menor que a tração gerada quando a roda externa tivesse 60% da transferência de peso e a roda interna 40%.
Se nenhuma barra estabilizadora fosse usada, o chassis giraria ao redor do centro de rolagem sem encontrar a resistência das barras estabilizadoras. A distribuição da carga extra nas rodas externas causada pela transferência de peso, dependeria, então, somente das molas.

Quando uma barra estabilizadora for usada, a carga adicional da suspensão externa se dividirá em duas
- carga para baixo na roda externa
- carga para cima na roda interna (através da barra estabilizadora )

O resultado disso é que a carga da roda externa aumenta e a carga da roda interna diminui e, portanto, há menos tração lateral total. A quantidade de transferência de carga depende da rigidez da barra estabilizadora: quanto mais rígida for a barra estabilizadora, maior será a carga colocada na roda externa e vice-versa.
Se endurecer a barra estabilizadora em um eixo, no eixo dianteiro por exemplo, você terá mais carga na suspensão da roda dianteira externa. Devido ao fato da soma da transferência de peso permanecer estável, a carga na roda traseira externa diminui.
Conseqüentemente, a tração lateral do eixo dianteiro diminui e a do eixo traseiro aumenta. Isso afeta o equilíbrio entre a dianteira e a traseira !

É importante lembrar este princípio: uma barra estabilizadora dianteira mais rígida dará mais mais carga de pneu no pneu dianteiro externo e no pneu traseiro interno e vice-versa.
Um outro efeito importante das barras estabilizadoras é o de tentar manter os pneus paralelos ao chão, porque isso também tem um efeito na quantidade de tração lateral que o pneu pode apresentar.

EFEITOS DE REGULAGEM EM 4-WD/2-WD
AJUSTE DE RIGIDEZ DA BARRA ESTABILIZADORA
Barra estabilizadora dianteira
- mais rígida
- menos direção na curva
- menos direção na entrada da curva
- resposta de direção mais rápida
- mais mole
- mais direção na curva
- mais direção na entrada da curva
- resposta de direção mais lenta

Barra estabilizadora traseira
- mais rígida
- menos tração lateral na curva
- menos tração na saída da curva (sob potência)
- resposta de direção mais rápida
- mais mole
- mais tração lateral na entrada da curva
- mais tração na saída da curva (sob potência)
- resposta de direção mais lenta

[su3zero]

mas a duvida ela pode ficar folgada no chassis?
teria q funcionar como eu disse, ao levantar uma roda a outra tmb levantaria, ou me confundi nisso

Acho que ela nao fica fixa no carro nao.. acho que tem que ter molejo sim.

[SemControle]

entoa nao percebi mudanca alguma por ter ou nao a barra

[EJBNabor]

essa barra do ts4n é meio furada... no meu ela não fica bem ajustada nos rebaixos do encaixe, os parafusos não seguram direito. e os furos dos suportes nas bandejas são largos, então o efeito da barra fica nulo, ou pelo menos instável, eu acho.

[SemControle]

essa barra do ts4n é meio furada... no meu ela não fica bem ajustada nos rebaixos do encaixe, os parafusos não seguram direito. e os furos dos suportes nas bandejas são largos, então o efeito da barra fica nulo, ou pelo menos instável, eu acho.

vou dar um jeito de fazer uma adaptacao boa pra travar no chassi pelo menos

[pixelman]

/viewtopic.php?t=6453

[EJBNabor]

vou dar um jeito de fazer uma adaptacao boa pra travar no chassi pelo menos

uma arruelinha já resolve a folga na frente, nos rasgos. nas bieletas é mais complicado, teria que fazer uma buchinha. manja aquelas capas para emenda de fios termo retráteis? pensei em usar algo daquele tipo.
mas isso vai ficar pra depois que eu conseguir acertar meu motor, que tá de rosca

[bugnet]

Aqui já vi usando o mesmo que vai no V1 e FW05 pra segurar a barra no ts4n, é uma arruela com uma linguetinha que segura a barra na 'casinha' !

[SemControle]

eu ja li isso tmb pixelman, so nao sei ao certo como a barra teria q ficar no carro
no caso do golf, vc pode soltar dos 2 lados, ela tem buchas q travam no chassi, nao q sejam eternamente fixas, mas a barra movimenta apenas qnd acontece uma certa pressao de um dos lados pelo menos, é ligada a bandeija por meio de bieletas igualzinho no carro, e nas bieletas tmb é bem justa
nao sei até q ponto tem q ser esse justo no RC levando em conta peso e nao precisar de conforto

[andre_irp]

Resumindo, entao a barra que tem duas espessuras, dai dependendo que eu coloque vai ter as diferencas que foi passado pelo lgaaquino1970, entao essa barra nao fica fixa no chassis e sim ele tem que trabalhar em conjunto. Se vc pegar o automodelo erguer ele e pegar a roda e subir toda para cima, a outra roda tem q dar um erguedinha tbm. ai sim a suspensao vai trabalhar em conjunto. pq se a barra ficar fixa no chassis a barra teria o mesmo efeito de suplemento para a mola do amortecedor. dai seria com se colocasse mais um amortecedor adicional independente para cada roda. Seria Isso???

barra do Revo 3.3 http://www.traxxas.com/products/nitro/r ... aybars.jpg

Video da Pista offroad de Maua da Serra (nao esta pronta 100% ainda) hehe
http://www.youtube.com/watch?v=DW5Kn38gqvQ

[giusti]

galera,

pq tem aquela peça que é um triangulo e no manual o cara fura com a broca que vem junto?

isso é opcional? pra que serve?

valeu