DOWNSTOP - O que é e como regular SEM FERRAMENTAS nos FW06.

[tionono]

Prezados amigos e companheiros de Hobby.

Downstop, simplificando, é aquela regulagem que fazemos nas balanças de nossos
automodelos que serve para limitar o quanto a balança traseira viaja “para baixo”.
Este limitador físico tem que ser encontrado antes que o amortecedor atinja seu curso máximo.

Conforme a balança vai subindo(o carro descendo), a haste vai entrando no corpo do amortecedor.
Deve-se escolher o suporte plástico inferior do amortecedor e seu ponto de fixação
de modo que o chassi bata no solo antes do suporte plástico inferior bater no corpo do amortecedor, ou seja,
que o amortecedor ainda tenha um pequeno curso sobrando, um pouquinho de haste sem entrar no corpo do amortecedor.

Conforme a balança vai descendo, a haste vai saindo do corpo do amortecedor.
A descida máxima que a balança pode atingir deve ser definida pelo regulador de downstop
de modo a evitar que este curso de balança seja limitado pela haste do amortecedor.

Cada fabricante adota seus pontos de referência para que estas regulagens sejam efetuadas.
As opções básicas delas são exibidas no manual e na folha de setup. E existem ferramentas apropriadas
(bloquinhos para suporte de chassi e gabarito) que permitem efetuar esta medição.

Frequentemente ajudo hobbystas no Clube Conesul a acertarem seus carros, inclusive downstop.
Também frequentemente estes hobbystas não possuem os bloquinhos e gabarito para medir downstop.
Aqui no Rio Grande do Sul temos muitos Kyosho FW-06.
Uma maneira que bolei de acertar um downstop básico para estes FWs sem ter as ferramentas é descrita a seguir.

Obs.:
_ É importante que o carro esteja revisado e limpo, com o movimento das balanças completamente livre.
_ A foto anexa ilustra o acerto sugerido.

_ Remover as rodas
_ Soltar os amortecedores embaixo;
_ Soltar a(s) estabilizadora(s);
_ Colocar o carro sobre um vidro de modo que o ressalto do diferencial fique fora do vidro;
_ Olhando com a linha de visão em nível do vidro, regular os parafusos de downstop de modo a:
Na dianteira a parte inferior da manga de ponta de eixo (upright) alinhar com a parte superior do vidro.
Na traseira o suporte não usado da estabilizadora, na parte inferior da balança, alinhar com a parte superior do vidro.

Religar as estabilizadoras. Se a regulagem mudar, acertar:
Na dianteira o ângulo dos reguladores do suporte da estabilizadora dianteira
Na traseira o comprimento das hastes que ligam a estabilizadora traseira ao suporte superior da balança.

Estas regulagens darão um ponto de partida ao setup de downstop.
Modificações podem ser exigidas para adaptação à pista ou ao estilo de pilotagem.

My 2 cents.

Tio Nonô RC.
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[SANTOSDUMONT]

Esse sabe tudo!!!.....

Vc tb pode acertar o DS através do rebound. Neste caso, acerte a altura do carro. O Rebound será e medida que o carro sobre sem que os pneus saiam do chão. É uma forma usada por alguns top, quem me passou foi o Salvadori. geralmente entre 2 e 3 mm.

Qquer método, as medidas vão depender das características da pista e do piloto.

[Genis]

Esse sabe tudo!!!.....

Vc tb pode acertar o DS através do rebound. Neste caso, acerte a altura do carro. O Rebound será e medida que o carro sobre sem que os pneus saiam do chão. É uma forma usada por alguns top, quem me passou foi o Salvadori. geralmente entre 2 e 3 mm.

Qquer método, as medidas vão depender das características da pista e do piloto.

Sabe mesmo eu nem sabia que existia isso no carro.

[SANTOSDUMONT]

Dizem que o tio Nono RESSUCITA motores!!!

Para ON ROAD, o set up é fundamental, já no OFF acredito não ser tão influente.....

Abs

[tionono]

Esse sabe tudo!!!.....

Vc tb pode acertar o DS através do rebound. Neste caso, acerte a altura do carro. O Rebound será e medida que o carro sobre sem que os pneus saiam do chão. É uma forma usada por alguns top, quem me passou foi o Salvadori. geralmente entre 2 e 3 mm.

Qquer método, as medidas vão depender das características da pista e do piloto.

Desculpe-me Dumont.

Você, sem querer, deve ter trocado o termo DROOP por REBOUND.
E são comuns estes enganos ocorrerem, não te preocupes.

REBOUND:
É medido com o amortecedor fora do carro, montado mas sem a mola e bandeija.
_ É quanto o amortecedor volta para fora sozinho após empurrado para dentro.

DROOP:
É medido com o carro todo montado, pronto para andar.

_ Você levanta o carro.
_ Vem baixando ele e as rodas tocam na mesa de setup;
_ Ele continua baixando alguns milímetros até parar, somente com a ação da força da gravidade (1G);
_ Droop é esta distância entre o tocar na mesa de setup e parar de baixar.
OU
_ Você está com o automodelo sobre a mesa de setup.
_ Vai levantando (com uma chave de fenda, por exemplo) o carro até as rodas começarem a "descolar" da mesa de setup;
_ Droop é esta distância entre o começar a levantar o carro e "descolar" da mesa de setup.

Na realidade o downstop é definido observando-se a reação do carro e quando, por exemplo,
em alguma parte da pista ele "saltar" e as rodas "descolarem" do solo, trabalha-se no
conjunto downstop/amortecedores para permitir mais droop ao carro e evitar esta anomalia.

Eu me abstive de entrar em detalhes porque a idéia do tópico é ajudar o pessoal iniciante e
que até não tem as ferramentas de medir downstop.
Achei que muita informação atrapalharia.


Abraço.

Tio Nonô RC.



Tio Nonô RC.

[SANTOSDUMONT]

Fala que o cara sabe muito!!!...r.s...

[tionono]

Fala que o cara sabe muito!!!...r.s...

[Abib]

Óia quem apareceu!