Não vamos esquecer que os famosos saltos prejudicam muito os diferenciais, ainda mais quando vc toca o solo tracionando, o tranco sobre o diferencial é muito grande, é como frear o carro com o acelerador no maximo.
iago escreveu:eu ando mais no asfalto. mas percebi q meu dif trazeiro tá dando uma leve trancada a cada volta das rodas tem vez q isso para... o q pode ser isso ??? existem egrenagens mais resistente pra por no diferencial do DST/DBX, UP por exemplo ?
e quanto a rodar no asfalto, todos os off,s danificam ou reduzerm a vida util dos difs. a revo e a savage por exemplo elas chegam à empinar... devo fossar d+++++ os difs nesse caso neh??? ou elas ja sao mais reforçadas para isso???
Eu uso para aliviar as traçoes 4 satelites e coroas e pinhoes dos diff em aço, mas tambem sempre bem engraxados, sobre pneus maiores, ja ouve um "debate" sobre isso, em relação a forçar ou nao o motor e diferenciais, aqui mesmo no forum, e se me lembro bem, o resultado era que força sim, mas vou procurar esse resultado....posso estar errado e se eu estiver me desculpem....
||D!GO|| escreveu:qlqr graxa branca pode ser?é que tem uma que compra numa bisnaga geralmente usada em corrente de moto pode usa essa?
Sou contra o uso de graxa em diferenciais, com o tempo ela sempre se deposita nos cantos e deixa as engrenagens sem lubrificação, o excesso pode causar aumento de pressão entre as engrenagens, como o silicone é um óleo, dependendo da viscosidade, ele lubrifica muito mais e por mais tempo.
Amigos ! me expliquem uma coisa, aonde se mexe no DBX para regular camber toe etc... eu já vi que tem dois parafusos alen no braço articulado mas acredito ser apenas para camber, eu gostaria de saber o toe?
Léo® escreveu:Amigos ! me expliquem uma coisa, aonde se mexe no DBX para regular camber toe etc... eu já vi que tem dois parafusos alen no braço articulado mas acredito ser apenas para camber, eu gostaria de saber o toe?
Acredito que seja pela barra de comando da direção (TR125).