PRIMEIRAS IMPRESSÕES SHEPERD V10.

[kenediquequi]

Ola pessoal....
Apos terminar a montagem do carro, parte elétrica centax, resolvi colocar aqui algumas fotos e dicas que peguei com o distribuidor da marca no Brasil o preparador de chassi Eduardo Dulac.
A principio a impressão do carro foi a melhor possivel.
Com uma engenharia requintada e peças que se encaixam com precisao,o carro em sua consepção foi todo pensado para pista.
A facilidade para retirada do diferencial dianteiro e uma maravilha.
Toda parte de manutenção do carro foi realmente pensada,deixando claro a ideia do fabricante em trazer uma nova tendencia para os chassi pro...um chassi Clean,,,, .

Bem segue algumas dicas de montagem pegas com o Dulac.

[b]01-Insert inferior da bandeija traseira.[/b]
Neste caso a peça de aluminio onde se encaixa o insert tem uma posição certa,porem pode-se facilmente inverter o lado da peça sem perceber.Se voce inverter na montagem,ao apertar o prafuso que segura e peça de aluminio,o parafuso ira precionar o insert e isso podera deixar uma das bandeijas mais presa que a outra,o possivel resultado seria uma falha no Twik do carro.O lado correto tem um ressalto para que justamente o parafuso nao encoste no insert.

2-Inversao de polias.
No caso das polias lateral a de se prestar atencao para nao inverter as polias dianteiras com a traseira.
A polia central dianteira tem 18 dentes e a polia lateral traseira tem 16 dentes.Como o diametro delas sao muito proximos pode-se inverter e com isso passar a ter problemas com perdas de correias pois invertidas elas perdem a sincronia.

[i]3-Salva servo.[/i]
A mola do salva servo do Sheperd e mais mole que as demais molas de outros chassis.Sendo assim indica-se um bom aperto desta mola primcipalmente pra pistas com maior grip e quando se usa servos mais potentes.Muitas vezes pode ocorrer de o carro nao ter uma boa reação da frente e voce achar que o carro nao tem frente,mas na realidade o salva servo esta muito solto.

4-Centax.
Muitos pilotos ja acostumados com as centax de outros chassis, precisam ficar atentos ao manual do carro.
O manual do sheperd manda deixar com aperto de mola em 0,35,,,,,e normal que ao montar a centax algumas pessoas nao olhem esse detalhe direito e com isso tenham uma centax irregular e patinando.
O indicado seria com gap de 0.6 e aperto de mola entre 0.35 a 0.45....
Outra indicação dada e de dar uma leve lixada por dentro do sino quando novo,isso ajudara a melhorar a performance da embreagem ja nas primeiras voltas.


5-Aquerman-Indica-se montar a parte debaixo o mais pra frente possivel no primeiro furo, e a parte de cima mais recuado possivel.

6-Direção[i].Outra dica e com a montagem do horn de direção, o ideal e encaixar na posição mais alta possivel,para que tenha um curso de direção ideal.Muito encaixam no meio, mas o correto e na posição mais alta.

Pessoal,vale ressaltar que as dicas mencioandas acima, não são nada mais nada menos que dicas para montagem do modelo,não quer dizer que sejam falhas na fabricação do carro.
Quem ja montou um kit sabe que o comportamento do carro depende e muito da montagem do mesmo.

Pude perceber a performacne do carro aqui na nossa pista Domingo retrasado e isso me despertou o interesse em adquirir um chassi Sheperd.
Apos a corrida peguei ocarro do piloto LInconl Almeida para fazer um teste,andei, e gostei muito do comportamento do chassi.
Um carro rapido, e estavel e uma difenreca gritante frente a outros chassi que eu pude perceber quando andei contra o Sheperd foi que ,,,,,,,,Quando eu estava inciando a frenagem do meu carro, percebia que o Sheperd passava acelerando, e freiava mais la dentro da curva com um equilibrio formidavel, isso devido a seu sistema de freio.
Como o sistema utiliza um cabo, e o disco vem acoplado na caixa do diferencial, nao existe delay na frenagem, o sistema nao trava o eixo ,mas sim o dif,entao a transmissao de energia feita e mais suave com um resultado melhor.Exige-se menos freio para parar o modelo,resultando assim um menor consumo de correias traseiras.
Nao quero dizer que o Sheperd e melhor ou pior que outro carro,mas posso dizer com toda certeza que ele traz novas tendencias,como por exemplo o sistema de amortecedores, onde voce pode optar na troca apenas do insert interno do amortecedor e com isso alterar o retorno do mesmo ,fora o apelo visual que nem um outro chasis traz.
Nos chassis atuais temos um agravante pois o dow stop dianteiro e apoiado em peças plasticas que com um pequeno espaço de tempo se deforman e passam a prejudicar um bom acerto do dow stop,no Sheperd,esse apoio e feito em uma peça de aluminio, e o esforço do parafuso que regula o dow stop fica em uma peça de fibra de carbono trazendo mais rigidez e durabilidade ao sistema.
O carro traz tambem varias opções de locais ja pré selecionados para se colocar lastro e ajustar o equilibrio do chassi de acordo com a pista.
Outro detalhe é o pack de baterias, este deve ser ajustados para o carro.
Um pack tradicional de 5 celulas em linha devera ter a ultima celula virada para a lateral ,ficando esta acoplada num rebaixo do chassi feito exclusivamente para isso.Esta celula nao esta assim por acaso ou falta de espaço,mas esta desta forma para ajudar na distribuição de peso do carro.
Em fim o carro traz novos conceitos e prima pela boa engenharia.
Espero conseguir converter isso tudo em bons resultados em pista.

Segue algumas fotos detalhadas do carro.

[kenediquequi]

segue.

[erosenninspp]

Opa dotor Parabens pelo carro.
Cara eu tenho umas duvidas sobre esse carro desde que saiu umas fotos ano passado no RedRC.
Na verdade sao duas, uma sobre o sistema de freio e outra sobre a regulages de rollcenter.
No sistema de freio ele age direto no diferencial traseiro certo, posso estar falando besteira, mas c traçado for travado e vc precisar freiar muito será que nao vai esquentar muito e com isso mudar a viscosidade do oleo do diferencial? Outra coisa tb será que como o freio ta concentrado na traseira isso nao vai afetar o durabilidade da correia traseira já que atravez dela que vai ser trasmitita a força de freiagem para a frente?

Quanto ao RollCenter vi tb que ele nao funciona da forma mais tradicional que é feita atravez de inserts de plastico e sim com parafusos para ajustar a posição, isso possiblilita um ajsute milimetrico, mas nao ficaria mais complicado para achar o equilibrio entre um e outro, e por ser parafuso nao tem o risco de soltar durante uma prova e perder esse ajuste?

[kenediquequi]

Ola Erosenninspp.
Vamos as duvidas.

O Sistema de freio do carro e o seu grande diferencial frente aos outros carros.Pude perceber que o freio deixa o carro muito equilibrado.
Mesmo em pistas travadas como e o caso da nossa pista a caar, onde temos um S, o sheperd entra muito rapido e com um p*** equilibrio.

Com relação ao freio esquentar e alterar a viscosidade do oleo, isso nao ocorre.
Apesar de o disco ser alocado na caixa do dif, ele e todo refurado, e dissipa muito bem o calor, outro ponto de destaque e que e um local bem aberto e com isso o calor e dissipado rapidamente.Tivemos a final de 45 minutos em Curitiba, e apos a corrida 4 pilotos quiseram testar o carro do piloto Linconl, cada piloto andou mais 5 minutos com o carro e ele terminou essa prova de fogo do mesmo jeito que iniciou .
E tem outro detalhe o piloto largou com pnesu com 61 milimetros andou 45 minutos finais, e depois todos andaram praticamente 20 minutos,ou seja o equilibrio do carro previlegia o pouco desgaste dos pneus.

Roll Center...
O acerto de roll centar passou a ser feito sem precisar desmontar o carro,com isso ganha-se tempo para um ajuste fino entre digamos um hit e o inicio de uma semi, ou ates durante o warm up.
Todo carro que tenha peças de aluminio o ideal e voce montar com trava rosca de intensidade baixa,so para nao ocorrer de ele soltar com a vibração do carro em andamento,feito isso sem problemas.
Veja o Serpent 733, que trouxe em seu novo chassi muito aluminio,dando mais rigidez e durabilidade ao sistema.

Em fim o carro e muito bom, rapido e equilibrado.

[schlickmann]

Kenedi parabéns pelo carro

Conte-nos como é o sistema de aperto de correias, ele é diferente pelo que ouvi falar, dá pra apertar a correia sem desmontar o carro?

E quanto ficou o peso final do carro?

O manual é colorido e bem explicativo assim como os do NT1?

E por fim como que ficou a assinatura Team Driver Pursuit Racing. hehe

Abraço

[erosenninspp]

Logo vou estar voltando para o Brasil, mas ja fiquei sabendo que um amigo da pista ja possui o carre assim vou ver em primeira mao e como ele vai ter ja um mes andando com o carro tb vou pegar as impressoes dele sobre o carro. E claro dar uma voltinha com ele tb hehehehehe.

Valeu Kenedi

[lgaaquino1970]

Realmente o carro é fantástico!!

Na primeira prova aqui no RS, peguei uma maledeta pedrinha na polia dianteira! Lá se foi correia e polia da transmissão. Soltos 9 parafusos e 8 minutos depois eu estava de volta à pista. Esse é o grande diferencial deste carro, a facilidade na hora de manutenção dos itens críticos! A tensão da correia, como o schlickmann perguntou, se faz soltando 4 parafusos, dois de cada lado. Olhem a foto:




Sem falar no que o carro tem de frente, e equilibrado. O meu carro ficou com 1720gr, pronto. Precisei engordar ele.

[kenediquequi]

Ola Everton tudo bem?

realmente as regulagens de tensao das correias podem ser fietas sem desmontar o carro.
Apenas tendo acesso a 2 parafuisos laterais voce ja efetua o devido ajuste das correias, isso possibilita um ajuste rapido pois quando colcoamos correias novas geralmente elas ficam super esticadas, porem ao rodar um pouco elas tendem a ficar mais soltas, isso possibilita reajustar a tensao das correias de acordo com a folga da mesma, isso dara uma vida util maior a mesma.

O manual dele segue a mesma linha do Serpent e Nt1, mais parece uma revista pois a qualidade grafica e excelente e bem explicativo.

O carro terminou a prova com aprox 1736 kg.

Quanto a assiantura ainda venho dando suprote aos pilotos que andam de Pursuit em Curitiba ,e querem ajuda com setup etc, ...

[kenediquequi]

Pessoal
segue uma breve explicação referentes alguns temas como por exemplo o Roll Center.

Explicações feitas por Eduardo Dulac[i].

Na verdade nao sao inserts interno no amortecedor, mas são molas, a original é a soft.

Erosenninspp.quanto a sua pergunta sobre o roll center segue resposta.

Tem 2 parafusos para ajustar o roll center, um emcima e um embaixo.
Se usar o roll center na posicão superior, apertamos todo o parafuso inferior. Usando o roll center na posição inferior apertarmos o parafuso superior.
Para fazer uma posição intermediária você usa os dois parafusos. Com o pino da balança no ponto superior ou inferior você trava ele com os dois parafusos, depois conta as voltas do parafuso que deseja movimentar e depois aperta um contra o outro.

Trava rosca ali não é aconselhável, porque é um parafuso muito pequeno e o contato é total em todo o corpo do parafuso. As pequenas chaves allen de 1,5mm quebram dentro do parafuso.

Se usar o pino da balança na parte superior ou inferior é só apertar, se usar em qualquer ponto intermediário apertamos um parafuso contra o outro.

Eduardo Dulac.


Agora mais explicado ainda por quem ja conhece muito do chassi.
Bem pessoal esta ai como o proprio lgaaquino1970 comenta acima o carro e fantastico, assim como ao os outros carros da categoria, MTx4r- Serptent 733-Capricorn,,,,,G4RS 2009,,,,Nt1,,,,,porem novidade e sempre novidade né,devemos deixar claro tanbem que cada carro tem suas particularidades.

[Grecco]

Kenedi acho que se equivocou com relação as puleys, a dianteira central tem 19 dentes e a lateral traseira 18 dentes.
E não 18 dentes a dianteira e 16 dentes a lateral traseira como informou,
blz.

[rodrigo]

Kenedi acho que se equivocou com relação as puleys, a dianteira central tem 19 dentes e a lateral traseira 18 dentes.
E não 18 dentes a dianteira e 16 dentes a lateral traseira como informou,
blz.

é isso mesmo..
esta correto.