FW 05 CONVERTIDO E COM 02 MARCHAS

[Portugal]

FW 05 CONVERTIDO E COM DUAS MARCHAS.

[justify]Caros, particularmente gosto muito dos carros da KYOSHO devido a facilidade de manutenção e a grande variedade de peças disponíveis no mercado.
Tinha um chassis sobrando e uma idéia na cabeça de converter um chassis de FW05, mas não estava satisfeito em colocar somente uma marcha.
Foi então que com a ajuda de um torneiro fiz uma peça, parecida com a que se usa no inferno vendida lá fora, usando as coroas do fw05 RR, com a possibilidade de se variar a relação de acordo com o comportamento do motor.[/justify]

Vou mostrar algumas fotos e como fiz a conversão com as premissas que eu usei:

Não fazer furos no chassis, apesar deste já ter um desgaste na furação existente.
Tentar aproveitar o máximo da estrtura do carro e não cortar nenhuma peça de plástico.
Montar a conversão de tal forma que amanhã poderia voltar com todas as peças do combustão.

Consequências:

Aumento de peso.
Centro de gravidade elevado.
Colocar freio mecânico para segurar o carro.
Motor forte para puxar, devido ao peso.

Resultado:

No premeiro teste o carro se comportou muito bem, com a marcha passando e fazendo as curvas.
Estou melhorando o sistema de suporte do motor para que não solte e triture a coroa.

Vejam aí e me digam o que acharam....

[zumpano]

Quero ver isso funcionando! rs

[Portugal]

Já funicionou!!! Vou tentar gravar um vídeo e postar aqui.
Não sou o primeiro a fazer isto, tem um colega aqui no RJ que também já fez e deu certo. O segredo esta na peça que prende as coroas que deve ser muito bem feita para não dar vibração na alta rotação.

[Portugal]

Já funicionou!!! Vou tentar gravar um vídeo e postar aqui.
Não sou o primeiro a fazer isto, tem um colega aqui no RJ que também já fez e deu certo. O segredo esta na peça que prende as coroas que deve ser muito bem feita para não dar vibração na alta rotação.

[Abib]

Não há real necessidade de se usar duas marchas em elétricos pelo seguinte motivo:

Um motor a combustão não possui torque e potência lineares. Eles possuem picos que acontecem em diferentes rotações..

Para poder extrair o máximo do motor a combustão, usa-se as marchas: Para se ter uma boa arrancada com uma relação mais curta até atingir o pico de potência..

Depois troca-se a marcha para uma relação que coloque o motor no seu pico de torque, para que a velocidade se desenvolva até o pico de potência novamente, que é onde se mede normalmente a velocidade máxima.


Num motor elétrico isso não é preciso, já que a potência e torque são praticamente lineares se comparados aos motores a combustão. Ou seja:
Desde a primeira acelerada, o torque do motor elétrico já é suficiente para fazer o carro sair de segunda marcha, ainda sim podendo obter maior velocidade pelo fato do motor elétrico rodar quase 50% a mais que um motor a combustão..

Ou seja: Conversão para elétrico se mantendo as duas marchas só seria viável se a relação fosse muito mais alongada.. senão o ganho é muito pouco.

Na minha humilde opinião, a conversão do tópico é simples, mas pouco eficiente, principalmente pelo fato de se precisar de um freio mecânico e ainda colocar as baterias muito altas com relação ao chassis, elevando absurdamente o centro de gravidade, fazendo o carro perder quase toda sua performance em curvas quando comparado a uma conversão mais limpa, com todos os itens fixados diretamente ao chassis, como nos outros carros EP.

Não garanto, mas imagino que um carro elétrico projetado para isso, usando a mesma eletrônica e mesma relação seria mais rápido no tempo de volta de uma pista.

[Portugal]

Amigos,

Fiz algumas alterações depois das provocações feitas desta conversão, são elas:

==> Retirada do plate original do fw
==> Elaboração de um plate para colocação do ESC e servo do freio.
==> Colocação de bandeija para bateria aproveitando apenas um furo do chassi preexistente para fixação
==> Colocação de servo menor que facilita a colocação da bateria.

Melhorias:

==> Principal foi o centro de gravidade que foi baixado.

Abs.

[Portugal]

Amigos,

Segue a foto do anterior...

A última alteração que não mencionei acima foi a inversão do posicionamento do servo, saiu do lado esquerdo (original) para o direito.

Abs.

[JChair]

FICOU SHOW PORTUGA, TRAB BEM FEITO ABRÇS

[bielão]

Parabéns pela criatividade.

[Portugal]

Amigos,

Segue minha conversão de FW 05.
Troquei o servo de posição, fiz um plate de chapa galvanizada, coloquei freio "mecânico", servo menor e caixa para bateria.

Principal - Mantive as duas marchas.

[Variosgole]

Eu cheguei a converter um FW-06:

http://www.rceletrico.com.br/forum/view ... 21&t=38898

[Xann]

Ficou bacana a conversão Brother! Colocou o freio no 3ª canal?

[Portugal]

Xann,

Coloquei uma conexão Y no canal do ESC e desliguei a ré na sua configuração, ou seja, quando acelero o servo funciona para trás e quando freio aciona o freio do motor que trava a segunda marcha e também o freio mecânico.

Lembrando que como é duas marchas, o freio só vai funcionar em alta rotação quando a segunda esta "armada", quando ela solta o carro ficaria sem freio se não houvesse o freio mecânico.

A ré não tem sentido ter por causa do one way do cambio, ela não funciona.

Abs.

[Portugal]

Variosgole,

Ficou legal sua conversão, só optei por não cortar o plate.

Abs.

[Xann]

Entendi o lance do "Y", bem pensado.
Tem algum vídeo dele andando?