A copa Kaypira 2006 esta quase definida, a grande novidade é que teremos etapa divididas em 2 pistas, a do CPA e a de Bauru. A previsão é de ter 10 etapas , 5 e cada pistas, com 2 descartes possiveis para a definição do campeonato. Basicamente, o formato sera: teremos 30 minutos de treino livre cronometrado, o piloto com melhor tempo largara na pole na primeira das 5 finais de 5 minutos cada, com 1 descarte, criterio de desempate sendo o melhor resultado do piloto entre as finais da etapa. Os interessados favor entrar em contato com os organizadores da Copa Kaypira 2006. As inscrições para o campeonato sera feito antecipadamente antens do inicio do campeonato, o valor sera calculado de acordo com o numero de participantens e o custo do campeonato. Para entrar durante o campeonato em andamendo, tera que pagar a taxa paga por todos os inscritos. A taxa para participar da etapa sem participar do campeonato sera de acordo com a pista. Em caso de chuva ou coisa parecida, a etapa sera cancelada e não podera ser usado para descarte.
Em paralelo a copa Kaypira, estara sendo realizado corridas para todos os outros pilotos interessados.
Caso alguma pista/organização esteja interessado em participar em nossa Copa mult-pistas, estejam a vontade em participar, outra pista sera muito bem vinda. Ainda estamos a tempo de reorganizar a Copa Kaypira.
seithan...
Copa Kaypira 2006.
Moderadores: gligoco, mach, pixelman, Abib, gbatistela
Copa Kaypira 2006.
Editado pela última vez por seithan em 13 Jan 2006, 09:22, em um total de 1 vez.
Re: Copa Kaypira 2006.
Poderemos ter o formato tradicional com sub finais e finais mais longas, mas depende do nº de pilotos(reabasteciemnto).
Abraço!!!!
Abraço!!!!
Re: Copa Kaypira 2006.
Organização – CPA Clube Piracicabano de Aeromodelismo
Chalé Hotel - Bauru
Apoio – http://www.rcmasters.com.br
DH Brinquedos
Hangar18
Informações - http://www.cpa-rc.com.br/
1 - Calendário:
1ª Etapa - 5 de Fevereiro de 2006. – Bauru
2ª Etapa - 5 de Marco de 2006. – Piracicaba
3ª Etapa - 2 de Abril de 2006. – Bauru
4ª Etapa - 7 de Maio de 2006. – Piracicaba
5ª Etapa - 4 de Junho de 2006. – Bauru
6ª Etapa - 2 de Julho de 2006. – Piracicaba
7ª Etapa - 6 de Agosto de 2006. – Bauru (Sentido inverso)
8ª Etapa - 3 de Setembro de 2006. – Piracicaba (Sentido inverso)
9ª Etapa - 1 de Outubro de 2006. – Bauru (Sentido inverso)
10ª Etapa - 5 de Novembro de 2006. – Piracicaba (Sentido inverso)
Em caso de impossibilidade por motivo de chuva por exemplo, a etapa será considerada cancelada, etapas canceladas não podem ser usadas como descarte para o campeonato.
Em caso de chuva no decorrer da etapa, será considerada a para resultado da etapa as corridas realizadas até então. Vale-se em ordem:a tomada de classificação, primeira rodada de final, segunda rodada de final, terceira rodada de final, quarta rodada de final. Neste caso não haverá descartes.
No caso de outro formato, será considerada valida a Final se realizada pelo menos 5 minutos de sua extensão. caso contrario, vale o resultado da classificação.
Será considerada cancelada a etapa se não for possível a realização de no mínimo as tomadas de tempo.
Os locais e datas podem ser alterados com 15 dias de antecedência. Todas as informações estarão sempre disponíveis na pagina da rcmasters (link acima) e também nos quadros de aviso nas pistas do CPA e de Bauru.
2 - Locais:
Pista de automodelismo do CPA – Rodovia do açúcar, km. 162 –Piracicaba – SP (sentido Salto > Piracicaba)
Pista de automodelismo on-road do Hotel/Chalé de Bauru - Av. José Vicente Aiello, 5-175 – Bauru - SP
3 - Categorias
1/10 200mm. Pró.12
1/10 200 mm RTR
4 - Organização e Regulamentação da Corrida
Diretor de Prova
Cronometrista
5 - Horários:
9:00~12:00 Inscrições e Vistoria / Treino livre com controle de freqüência.
12:00~12:10 Tomada de tempo (volta mais rápida, de livre participação) Pró.12
13:00~13:05 Corrida 1 (5 minutos)
13:20~13:25 Corrida 2 (5 minutos)
13:40~13:45 Corrida 3 (5 minutos)
14:00~14:05 Corrida 4 (5 minutos)
14:20~14:25 Corrida 5 (5 minutos)
15:00 Encerramento
A categoria RTR terá as baterias realizadas entre as baterias da Pró.12
Em caso de haver 11 ou mais pilotos em uma categoria, será dividido em grupos em números iguais de pilotos aleatoriamente, o tempo de tomada de tempo poderá ser diminuída caso necessário.
6 – Inscrições
6.1 – Campeonato
• Inscrição única para participar do campeonato:
• R$ 50,00 – dá direito ao piloto a ter a pontuação computada na tabela do campeonato.
• O não pagamento da inscrição acima, não dá direito ao piloto a ter a pontuação computada na tabela, porém dá direito à premiação da etapa.
• Se a qualquer etapa o piloto resolver por participar do campeonato, mediante ao pagamento da inscrição, os pontos já conseguidos em etapas anteriores, serão considerados e computados na tabela.
• Para poder pontuar, pelo menos como último, o piloto deve fazer a inscrição da etapa. Caso algum piloto inscrito no campeonato não compareça em alguma das etapas este piloto é considerado um piloto ausente tirando assim a obrigatoriedade do recebimento de algum ponto no campeonato.
• etapas não comparecidas podem não podem ser consideradas para descarte.
6.2 – Etapas
• Deverão ser feitas no horário de 9:00 às 12:00 horas, nos dias e nos locais das etapas. A ordem de inscrição determina também a preferência para uso da freqüência do rádio.
• Valor da inscrição:
o Pilotos já inscritos no campeonato – R$ 0 (Requer inscrição no campeonato até dia 31 de Janeiro de 2006.
o Pilotos não inscritos no campeonato – R$ 20.00
• Somente os pilotos que efetuaram a inscrição no período determinado podem participar dos treinos livres oficiais, que tem o início previsto para às 12:00 horas.
7 - Vistoria técnica.
• A vistoria técnica estará à disposição de todos os pilotos que desejarem pré-vistorias seus carros das 09:00h às 12:00h, devendo se apresentar com o carro completo, a um dos diretores. Isto não elimina a vistoria obrigatória ao final da etapa.
• Ao término da bateria final, os cinco primeiros colocados deverão estacionar seus carros na pista. Os carros serão retirados da pista por um dos diretores/fiscais, sendo que os três primeiros serão vistoriados e os demais reservados para caso de desclassificação.
• Em caso de desclassificação por irregularidades, os demais carros (4º e 5º) também serão vistoriados.
• O diretor da prova pode realizar vistorias aleatórias ao final de cada bateria.
• Os itens a serem vistoriados estão informados ao longo deste regulamento.
• Na eventualidade de ocorrer algum dano irreparável no carro, o piloto somente poderá trocar por outro da mesma categoria, após autorização de um dos diretores.
8 - Rádios:
• Os pilotos somente poderão utilizar seus rádios quando lhe for permitido o acesso ao palanque de pilotagem. Quando terminar a prova o piloto deve desligar seu rádio ainda no palanque e entrega-lo à direção de prova. O rádio será devolvido junto da entrega do sensor de cronometragem ou ao final da etapa.
• Caso ocorra algum acidente de prova provocado por uso inadequado de rádio, o piloto responsável pelo rádio mal utilizado será desclassificado da prova de que tenha participado no dia, sendo penalizado com Falta Muito Grave.
• O rádio somente poderá ser manuseado pelos pilotos e/ou mecânicos fora do palanque, com autorização prévia de um dos diretores e em casos excepcionais.
• A prioridade no uso das freqüências dos rádios é determinada pela inscrição no campeonato e pela ordem de inscrição da etapa.
• Nas etapas do campeonato serão reservadas as freqüências utilizadas por cada piloto inscrito no campeonato e é dada a prioridade de uso para todo o campeonato, ou seja:
• Um piloto inscrito no campeonato correu com a freqüência 75.710 sem nenhum conflito com outros competidores, então esta freqüência será de uso prioritário deste piloto no decorrer da temporada.
• Se o piloto faltar por 2 provas consecutivas perderá o direito a reserva da freqüência.
• Para os pilotos que participam somente da etapa (não estão escritos no campeonato) será respeitada a prioridade de freqüência descrita anteriormente e posteriormente respeitada a ordem de inscrição na etapa.
• Caso ocorra conflito de freqüências, o Diretor de provas deverá chamar os pilotos envolvidos e propor a troca de freqüência dentro do espírito esportivo. Vale lembrar que a prioridade para uso de freqüência é determinada pela ordem de inscrição.
9 - Sensores:
• Os sensores deverão ser retirados pelo piloto ou mecânico junto a Direção de Prova antes de cada bateria, após a chamada do diretor de prova.
• Os pilotos e/ou mecânicos devem devolver os sensores após cada prova limpo e intacto. A não devolução imediata acarretará na desqualificação do piloto da prova em questão.
• Antes do início de cada bateria será determinado pela direção de prova o tempo de 1 minuto para teste de sensor. O teste é de responsabilidade do piloto.
• Caso seja constatada alguma avaria do sensor, ocasionada pelo mecânico e/ou piloto e de responsabilidade destes, será cobrada uma taxa de R$ 150,00 para substituição do mesmo.
• Se o sensor cair durante a prova a mesma continua sem interrupção;
• Se o sistema de cronometragem apresentar problema, a prova será interrompida e reiniciada após 5 minutos em sua totalidade.
10 - Procedimentos nos boxes (Mecânicos e Pilotos):
• Todos os participantes deverão comportar-se de maneira cordial, desportiva e ética, não sendo permitido palavrões, ofensas gerais ou pessoais e interferências no andamento da competição.
• Os mecânicos deverão se posicionar nos boxes correspondentes ao do piloto no palanque.
• Os pilotos deverão parar os carros no boxe correspondente ao seu mecânico.
• Cabe ao mecânico receber os carros para reparos ou abastecimento somente dos gandulas, nas plataformas laterais dos boxes ou em área determinada, e recolocar o carro na pista dos boxes com a máxima atenção observando outros carros que possam estar entrando ou saindo dos boxes a fim de evitar acidentes ou obstruir a passagem de outros carros.
• Cabe ao mecânico limpar a pista com um pano no caso de derrame de combustível.
• Pilotos e mecânicos devem adentrar nos boxes e palanque somente quando autorizado pelo Diretor de Prova.
• A pista não deve ser cruzada pelos pilotos e/ou mecânicos durante as provas. A condução dos carros ao boxes somente pode ser feita pelos gandulas.
• Em caso de descumprimento das regras acima, cabe ao diretor de prova aplicar as penalidades.
11 - Tomadas de tempo:
As Tomadas de tempo das categorias Pró.12 , RTR terão 5 minutos de duração e o critério adotado é o de MAIOR QUANTIDADE DE VOLTAS. A ordem de largada adotada é a ordem de inscrição, com largada a partir dos boxes.
• Caso haja mais de 10 e até 20 inscritos os pilotos serão divididos em dois grupos e separados para tomadas de tempo.
• O piloto com melhor tempo tem privilegio de largar na frente de todos na final1
o No caso de 2 ou mais grupos, estes serão divididos de acordo com a melhor volta
Cabe ao diretor de prova eleger a formação dos grupos (Sorteio ou Pelos tempos);
• A largada para as finais está limitada a 10 carros. A seleção é feita de acordo com os tempos da classificação.
12 - Rotina de corrida:
Até 10 pilotos inscritos na etapa – Serão realizadas 5 Finais de 5 minutos cada, com - - largada em movimento, lembrando que o sistema de cronometragem vai estar medindo o tempo de cada carro separadamente, ou seja, cada carro terá o direito de correr 5 minutos, independente se largar em primeiro ou ultimo. Salvo se o carro não largar depois de 30 segundos após o primeiro carro iniciar a prova. a corrida termina para os carros que não cruzarem a linha de chegada 30 segundos após o primeiro carro completar os 5 minutos de corrida.
- A posição equivale a pontos, declara-se vencedor da etapa quem fizer menos pontos, com direito a uma final descartada.
- Vale os 4 melhores resultados por piloto. o pior resultado se descarta.
- O método de desempate em caso de pontos iguais, é o melhor tempo entre as finais de cada piloto, havendo igualdade, será valido o melhor segundo tempo e assim em diante.
- Será dado avisos sonoros a partir de 2 minutos antes da largada, dado o aviso de 2 minutos para o inicio da corrida, mecânicos e pilotos devem retirar os sensores com a direção da prova, colocar no carro, ligar o motor e abastecer.
- Após dado o aviso de 30 segundos para o inicio da corrida, todos os pilotos devem estar no palanque e com os carros alinhados, esperando o primeiro colocado aguardar o sinal de inicio de corrida e largando antes dos demais.
- Cada piloto recebera um aviso sonoro após completar os 5 minutos de corrida.
- O resultado de cada rodada de final somente será definido após terminada as corridas da final correspondente
- Em caso de falha no sistema de cronometragem, ou algum outro incidente, o diretor de prova decidira a paralisação e re-largada.
- Não será possível o pedido de tempo em nenhuma hipótese, por parte dos pilotos ou mecânicos.
Mais de 10 pilotos inscritos na etapa – Rotina a ser aprovada por todos antes do inicio da etapa. Serão divididos os pilotos em grupos aleatórios, realizada 2 ou mais tomadas de 5 minutos, valendo a maior quantidade de voltas dadas, sub-finais de 10 minutos, e Final A de 15 minutos.
- O numero de pilotos classificados paras as finais podem variar de acordo com o numero de inscritos, porem o padrão será de: os 4 primeiros melhores tempos se classifica diretamente para a Final A, os restantes disputam sub-finais m forma de escada, de maneira que os 3 primeiros se classifique para a final seguinte.
- O vencedor da etapa será o piloto que ganhar a Final A
- cada final podem ser disputadas por 5 ~10 pilotos. o diretor de prova fará a organização e explicação do sistema de corrida
- Largada com grid de acordo com a pista, estilo lemans ou F1.
-Pedido de tempo somente será aceito em caso especiais pelo diretor de prova, apenas uma vez por piloto na etapa e uma vez em cada final, a largada será dada após 10 minutos após estabelecido no cronograma.
- É necessário a ajuda de todos os pilotos a auxiliar outros pilotos nos boxes, que estejam correndo em outra bateria/final diferente da qual esteja participando, esta compreensão devera ser levado em conta na aprovação no inicio da etapa.
- No caso de não poder haver gandulas suficientes, será estabelecido que cada mecânico devera ser responsável pela recolocação do carro do piloto que esteja auxiliando. Esta condição devera ser igual para todos.
13 - Penalidades:
O piloto que colidir de forma prejudicial ou proposital ao oponente receberá um STOP and GO do diretor de prova conforme a gravidade do ato e de acordo com as penalidades abaixo:
• Os diretores e o cronometrista possuem autoridade para decisões em conjunto e por votação simples sobre qualquer penalidade que não estejam previstas neste regulamento e que necessitem ser impostas aos participantes para regulamentação da boa prática de corrida (Ex. Parada para conserto do carro, atitudes anti-desportivas, falta de respeito e não atendimento do procedimento de boxes).
• As penalidades podem ser:
• FALTA LEVE - Stop and go – imediato;
• FALTA MODERADA - Stop and go – com 10 segundos de espera;
• FALTA GRAVE - Perda de 7 pontos na classificação da prova;
• FALTA MUITO GRAVE - Desclassificação da prova sem direito de uso da etapa como descarte de pontuação;
• FALTA GRAVISSIMA – Exclusão do campeonato
14 - Apelações:
As apelações em relação as penalidades aplicadas, conduta de participantes e de assuntos técnicos, devem ser conduzidas por escrito a um dos diretores de prova em até 20 minutos após o término das provas do dia.
A decisão final dos diretores será dada em até 05 dias úteis após a etapa.
15 - Pontuação:
A pontuação da Etapa serão da seguinte forma:
Posição
Pontuação
1º 25 pontos
2º 20 pontos
3º 16 pontos
4º 14 pontos
5º 12 pontos
6º 10 pontos
7º 9 pontos
8º 8 pontos
9º 7 pontos
10º 6 pontos
11º 5 pontos
12º 4 pontos
13º 3 pontos
14º 2 pontos
15º 1 ponto
• O piloto somente pontuara se pago a inscrição do campeonato de R$50,00.
• Os 2 piores resultados será descartados automaticamente. Pode se descartar etapas não participadas.
• para critério de desempate na classificação do campeonato, vale o resultado da ultima etapa realizada pelos pilotos em questão. Caso apenas um dos pilotos tenha participado da ultima, este será beneficiado.
16 - Critérios de desempate:
No tempo das corridas (classificação melhor tempo/resultado tempo)
- será consultado o melhor segunda volta mais rápida, ou posterior.
Na pontuação das finais da etapa:
- Será consultado o melhor resultado entre as finais realizadas dos pilotos em questão.
No campeonato:
- Será consultado o resultado da ultima etapa realizada pelos pilotos em questão. Caso apenas um dos pilotos tenha participado da ultima, este será beneficiado.
17 - Regulamento técnico para as categorias (provas e carros):
Qualquer divergência constatada durantes as provas que não estejam contempladas neste regulamento deverão ser analisadas perante uma solicitação de apelação ou a pedido de um dos diretores, pelos diretores aqui nomeados e por votação simples.
Regras gerais:
• Todos os carros devem possuir um freio que seja capaz de segurar o modelo parado, mesmo com o motor em funcionamento.
• Todos os carros devem estar equipados com sistema de escapamento (pipa), que assegure a redução de ruído.
• Todos os carros devem possuir bolhas que cubram todas as partes móveis do carro e devem estar corretamente fixadas para não se soltarem nas ocorrências de batidas e/ou capotamentos. As bolhas permitidas são:
Turismo 2 ou 4 portas cortadas nas linhas de corte do fabricante, sem complementos aerodinâmicos. Não é permitida a retirada da janela frontal, e o furo nesta deve ter no máximo 60mm. de diâmetro em sua maior extensão, não podendo exceder a linha do para brisa.
O furo para abastecimento pode ultrapassar a linha do para brisa, e deve ter no Maximo 50mm. de diâmetro em sua maior extensão.
Janelas laterais e traseiras podem ser recortadas totalmente.
A asa traseira não pode exceder a altura do teto nem em largura do carro.
Obs.: Não é permitido o uso de bolhas tipo protótipo , a não ser em caso de todos os pilotos estarem disposto a usar o mesmo tipo de bolha.
Importante:
Qualquer especificação descrita abaixo, que seja peculiar da categoria, altera o texto acima.
17.1 - 1/10 200 mm explosão Pró.12
Carros Qualquer marca homologada para competição.
Motores 0,12 polegadas cúbicas - especificações livres
Pneus Homologados para 1/10 200 mm – Nacional de borracha
Rodas Livres.
17.2 - 1/10 200 mm explosão RTR:
Carros Qualquer marca com medidas 1/10
Motores Que acompanhem o carro originalmente.
Pneus Homologados para 1/10 200 mm – Nacional de borracha ou originais do carro.
Rodas Livres.
Os modelos que não se encaixe na categoria RTR serão enquadrados na categoria pró.12 , com concessão da direção de provas.
O regulamento será seguido na integra, é de extrema importância que todos o leiam.
Este regulamento poderá ser modificado a cada etapa da copa e sempre que modificado deverá ser divulgado aos participantes com 15 dias de antecedência da próxima etapa.
Editado por seithan em Descalvado, 23 de Abril de 2006.
Chalé Hotel - Bauru
Apoio – http://www.rcmasters.com.br
DH Brinquedos
Hangar18
Informações - http://www.cpa-rc.com.br/
1 - Calendário:
1ª Etapa - 5 de Fevereiro de 2006. – Bauru
2ª Etapa - 5 de Marco de 2006. – Piracicaba
3ª Etapa - 2 de Abril de 2006. – Bauru
4ª Etapa - 7 de Maio de 2006. – Piracicaba
5ª Etapa - 4 de Junho de 2006. – Bauru
6ª Etapa - 2 de Julho de 2006. – Piracicaba
7ª Etapa - 6 de Agosto de 2006. – Bauru (Sentido inverso)
8ª Etapa - 3 de Setembro de 2006. – Piracicaba (Sentido inverso)
9ª Etapa - 1 de Outubro de 2006. – Bauru (Sentido inverso)
10ª Etapa - 5 de Novembro de 2006. – Piracicaba (Sentido inverso)
Em caso de impossibilidade por motivo de chuva por exemplo, a etapa será considerada cancelada, etapas canceladas não podem ser usadas como descarte para o campeonato.
Em caso de chuva no decorrer da etapa, será considerada a para resultado da etapa as corridas realizadas até então. Vale-se em ordem:a tomada de classificação, primeira rodada de final, segunda rodada de final, terceira rodada de final, quarta rodada de final. Neste caso não haverá descartes.
No caso de outro formato, será considerada valida a Final se realizada pelo menos 5 minutos de sua extensão. caso contrario, vale o resultado da classificação.
Será considerada cancelada a etapa se não for possível a realização de no mínimo as tomadas de tempo.
Os locais e datas podem ser alterados com 15 dias de antecedência. Todas as informações estarão sempre disponíveis na pagina da rcmasters (link acima) e também nos quadros de aviso nas pistas do CPA e de Bauru.
2 - Locais:
Pista de automodelismo do CPA – Rodovia do açúcar, km. 162 –Piracicaba – SP (sentido Salto > Piracicaba)
Pista de automodelismo on-road do Hotel/Chalé de Bauru - Av. José Vicente Aiello, 5-175 – Bauru - SP
3 - Categorias
1/10 200mm. Pró.12
1/10 200 mm RTR
4 - Organização e Regulamentação da Corrida
Diretor de Prova
Cronometrista
5 - Horários:
9:00~12:00 Inscrições e Vistoria / Treino livre com controle de freqüência.
12:00~12:10 Tomada de tempo (volta mais rápida, de livre participação) Pró.12
13:00~13:05 Corrida 1 (5 minutos)
13:20~13:25 Corrida 2 (5 minutos)
13:40~13:45 Corrida 3 (5 minutos)
14:00~14:05 Corrida 4 (5 minutos)
14:20~14:25 Corrida 5 (5 minutos)
15:00 Encerramento
A categoria RTR terá as baterias realizadas entre as baterias da Pró.12
Em caso de haver 11 ou mais pilotos em uma categoria, será dividido em grupos em números iguais de pilotos aleatoriamente, o tempo de tomada de tempo poderá ser diminuída caso necessário.
6 – Inscrições
6.1 – Campeonato
• Inscrição única para participar do campeonato:
• R$ 50,00 – dá direito ao piloto a ter a pontuação computada na tabela do campeonato.
• O não pagamento da inscrição acima, não dá direito ao piloto a ter a pontuação computada na tabela, porém dá direito à premiação da etapa.
• Se a qualquer etapa o piloto resolver por participar do campeonato, mediante ao pagamento da inscrição, os pontos já conseguidos em etapas anteriores, serão considerados e computados na tabela.
• Para poder pontuar, pelo menos como último, o piloto deve fazer a inscrição da etapa. Caso algum piloto inscrito no campeonato não compareça em alguma das etapas este piloto é considerado um piloto ausente tirando assim a obrigatoriedade do recebimento de algum ponto no campeonato.
• etapas não comparecidas podem não podem ser consideradas para descarte.
6.2 – Etapas
• Deverão ser feitas no horário de 9:00 às 12:00 horas, nos dias e nos locais das etapas. A ordem de inscrição determina também a preferência para uso da freqüência do rádio.
• Valor da inscrição:
o Pilotos já inscritos no campeonato – R$ 0 (Requer inscrição no campeonato até dia 31 de Janeiro de 2006.
o Pilotos não inscritos no campeonato – R$ 20.00
• Somente os pilotos que efetuaram a inscrição no período determinado podem participar dos treinos livres oficiais, que tem o início previsto para às 12:00 horas.
7 - Vistoria técnica.
• A vistoria técnica estará à disposição de todos os pilotos que desejarem pré-vistorias seus carros das 09:00h às 12:00h, devendo se apresentar com o carro completo, a um dos diretores. Isto não elimina a vistoria obrigatória ao final da etapa.
• Ao término da bateria final, os cinco primeiros colocados deverão estacionar seus carros na pista. Os carros serão retirados da pista por um dos diretores/fiscais, sendo que os três primeiros serão vistoriados e os demais reservados para caso de desclassificação.
• Em caso de desclassificação por irregularidades, os demais carros (4º e 5º) também serão vistoriados.
• O diretor da prova pode realizar vistorias aleatórias ao final de cada bateria.
• Os itens a serem vistoriados estão informados ao longo deste regulamento.
• Na eventualidade de ocorrer algum dano irreparável no carro, o piloto somente poderá trocar por outro da mesma categoria, após autorização de um dos diretores.
8 - Rádios:
• Os pilotos somente poderão utilizar seus rádios quando lhe for permitido o acesso ao palanque de pilotagem. Quando terminar a prova o piloto deve desligar seu rádio ainda no palanque e entrega-lo à direção de prova. O rádio será devolvido junto da entrega do sensor de cronometragem ou ao final da etapa.
• Caso ocorra algum acidente de prova provocado por uso inadequado de rádio, o piloto responsável pelo rádio mal utilizado será desclassificado da prova de que tenha participado no dia, sendo penalizado com Falta Muito Grave.
• O rádio somente poderá ser manuseado pelos pilotos e/ou mecânicos fora do palanque, com autorização prévia de um dos diretores e em casos excepcionais.
• A prioridade no uso das freqüências dos rádios é determinada pela inscrição no campeonato e pela ordem de inscrição da etapa.
• Nas etapas do campeonato serão reservadas as freqüências utilizadas por cada piloto inscrito no campeonato e é dada a prioridade de uso para todo o campeonato, ou seja:
• Um piloto inscrito no campeonato correu com a freqüência 75.710 sem nenhum conflito com outros competidores, então esta freqüência será de uso prioritário deste piloto no decorrer da temporada.
• Se o piloto faltar por 2 provas consecutivas perderá o direito a reserva da freqüência.
• Para os pilotos que participam somente da etapa (não estão escritos no campeonato) será respeitada a prioridade de freqüência descrita anteriormente e posteriormente respeitada a ordem de inscrição na etapa.
• Caso ocorra conflito de freqüências, o Diretor de provas deverá chamar os pilotos envolvidos e propor a troca de freqüência dentro do espírito esportivo. Vale lembrar que a prioridade para uso de freqüência é determinada pela ordem de inscrição.
9 - Sensores:
• Os sensores deverão ser retirados pelo piloto ou mecânico junto a Direção de Prova antes de cada bateria, após a chamada do diretor de prova.
• Os pilotos e/ou mecânicos devem devolver os sensores após cada prova limpo e intacto. A não devolução imediata acarretará na desqualificação do piloto da prova em questão.
• Antes do início de cada bateria será determinado pela direção de prova o tempo de 1 minuto para teste de sensor. O teste é de responsabilidade do piloto.
• Caso seja constatada alguma avaria do sensor, ocasionada pelo mecânico e/ou piloto e de responsabilidade destes, será cobrada uma taxa de R$ 150,00 para substituição do mesmo.
• Se o sensor cair durante a prova a mesma continua sem interrupção;
• Se o sistema de cronometragem apresentar problema, a prova será interrompida e reiniciada após 5 minutos em sua totalidade.
10 - Procedimentos nos boxes (Mecânicos e Pilotos):
• Todos os participantes deverão comportar-se de maneira cordial, desportiva e ética, não sendo permitido palavrões, ofensas gerais ou pessoais e interferências no andamento da competição.
• Os mecânicos deverão se posicionar nos boxes correspondentes ao do piloto no palanque.
• Os pilotos deverão parar os carros no boxe correspondente ao seu mecânico.
• Cabe ao mecânico receber os carros para reparos ou abastecimento somente dos gandulas, nas plataformas laterais dos boxes ou em área determinada, e recolocar o carro na pista dos boxes com a máxima atenção observando outros carros que possam estar entrando ou saindo dos boxes a fim de evitar acidentes ou obstruir a passagem de outros carros.
• Cabe ao mecânico limpar a pista com um pano no caso de derrame de combustível.
• Pilotos e mecânicos devem adentrar nos boxes e palanque somente quando autorizado pelo Diretor de Prova.
• A pista não deve ser cruzada pelos pilotos e/ou mecânicos durante as provas. A condução dos carros ao boxes somente pode ser feita pelos gandulas.
• Em caso de descumprimento das regras acima, cabe ao diretor de prova aplicar as penalidades.
11 - Tomadas de tempo:
As Tomadas de tempo das categorias Pró.12 , RTR terão 5 minutos de duração e o critério adotado é o de MAIOR QUANTIDADE DE VOLTAS. A ordem de largada adotada é a ordem de inscrição, com largada a partir dos boxes.
• Caso haja mais de 10 e até 20 inscritos os pilotos serão divididos em dois grupos e separados para tomadas de tempo.
• O piloto com melhor tempo tem privilegio de largar na frente de todos na final1
o No caso de 2 ou mais grupos, estes serão divididos de acordo com a melhor volta
Cabe ao diretor de prova eleger a formação dos grupos (Sorteio ou Pelos tempos);
• A largada para as finais está limitada a 10 carros. A seleção é feita de acordo com os tempos da classificação.
12 - Rotina de corrida:
Até 10 pilotos inscritos na etapa – Serão realizadas 5 Finais de 5 minutos cada, com - - largada em movimento, lembrando que o sistema de cronometragem vai estar medindo o tempo de cada carro separadamente, ou seja, cada carro terá o direito de correr 5 minutos, independente se largar em primeiro ou ultimo. Salvo se o carro não largar depois de 30 segundos após o primeiro carro iniciar a prova. a corrida termina para os carros que não cruzarem a linha de chegada 30 segundos após o primeiro carro completar os 5 minutos de corrida.
- A posição equivale a pontos, declara-se vencedor da etapa quem fizer menos pontos, com direito a uma final descartada.
- Vale os 4 melhores resultados por piloto. o pior resultado se descarta.
- O método de desempate em caso de pontos iguais, é o melhor tempo entre as finais de cada piloto, havendo igualdade, será valido o melhor segundo tempo e assim em diante.
- Será dado avisos sonoros a partir de 2 minutos antes da largada, dado o aviso de 2 minutos para o inicio da corrida, mecânicos e pilotos devem retirar os sensores com a direção da prova, colocar no carro, ligar o motor e abastecer.
- Após dado o aviso de 30 segundos para o inicio da corrida, todos os pilotos devem estar no palanque e com os carros alinhados, esperando o primeiro colocado aguardar o sinal de inicio de corrida e largando antes dos demais.
- Cada piloto recebera um aviso sonoro após completar os 5 minutos de corrida.
- O resultado de cada rodada de final somente será definido após terminada as corridas da final correspondente
- Em caso de falha no sistema de cronometragem, ou algum outro incidente, o diretor de prova decidira a paralisação e re-largada.
- Não será possível o pedido de tempo em nenhuma hipótese, por parte dos pilotos ou mecânicos.
Mais de 10 pilotos inscritos na etapa – Rotina a ser aprovada por todos antes do inicio da etapa. Serão divididos os pilotos em grupos aleatórios, realizada 2 ou mais tomadas de 5 minutos, valendo a maior quantidade de voltas dadas, sub-finais de 10 minutos, e Final A de 15 minutos.
- O numero de pilotos classificados paras as finais podem variar de acordo com o numero de inscritos, porem o padrão será de: os 4 primeiros melhores tempos se classifica diretamente para a Final A, os restantes disputam sub-finais m forma de escada, de maneira que os 3 primeiros se classifique para a final seguinte.
- O vencedor da etapa será o piloto que ganhar a Final A
- cada final podem ser disputadas por 5 ~10 pilotos. o diretor de prova fará a organização e explicação do sistema de corrida
- Largada com grid de acordo com a pista, estilo lemans ou F1.
-Pedido de tempo somente será aceito em caso especiais pelo diretor de prova, apenas uma vez por piloto na etapa e uma vez em cada final, a largada será dada após 10 minutos após estabelecido no cronograma.
- É necessário a ajuda de todos os pilotos a auxiliar outros pilotos nos boxes, que estejam correndo em outra bateria/final diferente da qual esteja participando, esta compreensão devera ser levado em conta na aprovação no inicio da etapa.
- No caso de não poder haver gandulas suficientes, será estabelecido que cada mecânico devera ser responsável pela recolocação do carro do piloto que esteja auxiliando. Esta condição devera ser igual para todos.
13 - Penalidades:
O piloto que colidir de forma prejudicial ou proposital ao oponente receberá um STOP and GO do diretor de prova conforme a gravidade do ato e de acordo com as penalidades abaixo:
• Os diretores e o cronometrista possuem autoridade para decisões em conjunto e por votação simples sobre qualquer penalidade que não estejam previstas neste regulamento e que necessitem ser impostas aos participantes para regulamentação da boa prática de corrida (Ex. Parada para conserto do carro, atitudes anti-desportivas, falta de respeito e não atendimento do procedimento de boxes).
• As penalidades podem ser:
• FALTA LEVE - Stop and go – imediato;
• FALTA MODERADA - Stop and go – com 10 segundos de espera;
• FALTA GRAVE - Perda de 7 pontos na classificação da prova;
• FALTA MUITO GRAVE - Desclassificação da prova sem direito de uso da etapa como descarte de pontuação;
• FALTA GRAVISSIMA – Exclusão do campeonato
14 - Apelações:
As apelações em relação as penalidades aplicadas, conduta de participantes e de assuntos técnicos, devem ser conduzidas por escrito a um dos diretores de prova em até 20 minutos após o término das provas do dia.
A decisão final dos diretores será dada em até 05 dias úteis após a etapa.
15 - Pontuação:
A pontuação da Etapa serão da seguinte forma:
Posição
Pontuação
1º 25 pontos
2º 20 pontos
3º 16 pontos
4º 14 pontos
5º 12 pontos
6º 10 pontos
7º 9 pontos
8º 8 pontos
9º 7 pontos
10º 6 pontos
11º 5 pontos
12º 4 pontos
13º 3 pontos
14º 2 pontos
15º 1 ponto
• O piloto somente pontuara se pago a inscrição do campeonato de R$50,00.
• Os 2 piores resultados será descartados automaticamente. Pode se descartar etapas não participadas.
• para critério de desempate na classificação do campeonato, vale o resultado da ultima etapa realizada pelos pilotos em questão. Caso apenas um dos pilotos tenha participado da ultima, este será beneficiado.
16 - Critérios de desempate:
No tempo das corridas (classificação melhor tempo/resultado tempo)
- será consultado o melhor segunda volta mais rápida, ou posterior.
Na pontuação das finais da etapa:
- Será consultado o melhor resultado entre as finais realizadas dos pilotos em questão.
No campeonato:
- Será consultado o resultado da ultima etapa realizada pelos pilotos em questão. Caso apenas um dos pilotos tenha participado da ultima, este será beneficiado.
17 - Regulamento técnico para as categorias (provas e carros):
Qualquer divergência constatada durantes as provas que não estejam contempladas neste regulamento deverão ser analisadas perante uma solicitação de apelação ou a pedido de um dos diretores, pelos diretores aqui nomeados e por votação simples.
Regras gerais:
• Todos os carros devem possuir um freio que seja capaz de segurar o modelo parado, mesmo com o motor em funcionamento.
• Todos os carros devem estar equipados com sistema de escapamento (pipa), que assegure a redução de ruído.
• Todos os carros devem possuir bolhas que cubram todas as partes móveis do carro e devem estar corretamente fixadas para não se soltarem nas ocorrências de batidas e/ou capotamentos. As bolhas permitidas são:
Turismo 2 ou 4 portas cortadas nas linhas de corte do fabricante, sem complementos aerodinâmicos. Não é permitida a retirada da janela frontal, e o furo nesta deve ter no máximo 60mm. de diâmetro em sua maior extensão, não podendo exceder a linha do para brisa.
O furo para abastecimento pode ultrapassar a linha do para brisa, e deve ter no Maximo 50mm. de diâmetro em sua maior extensão.
Janelas laterais e traseiras podem ser recortadas totalmente.
A asa traseira não pode exceder a altura do teto nem em largura do carro.
Obs.: Não é permitido o uso de bolhas tipo protótipo , a não ser em caso de todos os pilotos estarem disposto a usar o mesmo tipo de bolha.
Importante:
Qualquer especificação descrita abaixo, que seja peculiar da categoria, altera o texto acima.
17.1 - 1/10 200 mm explosão Pró.12
Carros Qualquer marca homologada para competição.
Motores 0,12 polegadas cúbicas - especificações livres
Pneus Homologados para 1/10 200 mm – Nacional de borracha
Rodas Livres.
17.2 - 1/10 200 mm explosão RTR:
Carros Qualquer marca com medidas 1/10
Motores Que acompanhem o carro originalmente.
Pneus Homologados para 1/10 200 mm – Nacional de borracha ou originais do carro.
Rodas Livres.
Os modelos que não se encaixe na categoria RTR serão enquadrados na categoria pró.12 , com concessão da direção de provas.
O regulamento será seguido na integra, é de extrema importância que todos o leiam.
Este regulamento poderá ser modificado a cada etapa da copa e sempre que modificado deverá ser divulgado aos participantes com 15 dias de antecedência da próxima etapa.
Editado por seithan em Descalvado, 23 de Abril de 2006.
Editado pela última vez por seithan em 28 Abr 2006, 09:58, em um total de 3 vezes.
Re: Copa Kaypira 2006.
Este é um mix do regulamento do campeonato de jundiai, com um poucoda experiencia da copa kaypira2005, e mais um pouca da minha experiencia das corridas no Japão.
seithan...
seithan...
Re: Copa Kaypira 2006.
Eu acho que esta tudo muito bom.. só faltava definir esse lance de descarte, minha preocupação é de quebrar uma peça e não poder correr só, aí ficar fora da zona de classificação.. hehehe..
Pneus vai ser só de borracha mesmo né?
Legal , acho que ficou bom .. Abraços , Italo
Pneus vai ser só de borracha mesmo né?
Legal , acho que ficou bom .. Abraços , Italo
Re: Copa Kaypira 2006.
Gostaria de colocar uma pesquisa com relação ao dia da prova...Seria possível votarmos quanto ao fazê-la de domingo devido a trabalho no sábado???
Abraços.
Abraços.
Inferno / KRT forever...
Re: Copa Kaypira 2006.
e ai nilson, blz?
vamos colocar um enquete sobre o dia então, existem realmentes que prefere de domingo, mas assim tem os que prefere de sabado.
assim que acabar a enquete atual.
seithan..
vamos colocar um enquete sobre o dia então, existem realmentes que prefere de domingo, mas assim tem os que prefere de sabado.
assim que acabar a enquete atual.
seithan..
Re: Copa Kaypira 2006.
aqui em Bauru tambem tem gente que prefere de domingo por causa do serviço.
pra mim tanto faz.... vamos fazer o que for melhor pra todos
Abraços
pra mim tanto faz.... vamos fazer o que for melhor pra todos
Abraços
Re: Copa Kaypira 2006.
Fala Japa, Nirsão...Felipe blz!???
Eu tb prefiro domingo, pois aos sábados alguém sempre tem que trampar e acaba não podendo ir, acho que realmente temos que fazer uma pesquisa e ver o que a maioria decide.
Acho importante tb termos rigidez co o cronograma, afim de evitar que os alvarás possam ser cassados..hehehehhehe.
Eu tb prefiro domingo, pois aos sábados alguém sempre tem que trampar e acaba não podendo ir, acho que realmente temos que fazer uma pesquisa e ver o que a maioria decide.
Acho importante tb termos rigidez co o cronograma, afim de evitar que os alvarás possam ser cassados..hehehehhehe.
Re: Copa Kaypira 2006.
Vamos marcar para domingo, com crronograma para se encerrar o mais cedo possivel. o pessoal vai ter oportunidade de treinar no Sabado e aparecer meio-dia no Domingo. O formato de corrida , com corridas de 5 minutos é possivel seguir bastante a risca, pois é tudo cronometrado via computador, utilizando o programa laps-free.
è aconselhavel fazer uma simulação antens, para todos ficarem cientes do formato de corrida. e treinar para correr 5 minutos sem parar. na pista de bauru, prevejo que seja possivel fazer 23voltas em 5 minutos, isso com media de voltas de 13segundos, que é um tempo alto para a pista.
Boa sorte a todos.
seithan...
è aconselhavel fazer uma simulação antens, para todos ficarem cientes do formato de corrida. e treinar para correr 5 minutos sem parar. na pista de bauru, prevejo que seja possivel fazer 23voltas em 5 minutos, isso com media de voltas de 13segundos, que é um tempo alto para a pista.
Boa sorte a todos.
seithan...
Re: Copa Kaypira 2006.
Ola senhores, como vai ?
Entao ficou definido para domingo ? Por mim esta beleza... nao sei se é ruim pra alguem.. acredito que nao.
Agora, acho que poderiamos decidir sobre os pneus ( liberados ou nao ).
Bom.. aqui vai a minha opniao...
Se a ideia de colocar apenas pneus de borracha nacional é para baratear as corridas, eu entendo, porem vamos aos fatos:
Na pista de Bauru, quando andamos de pneus Sorex ( 40 frente e 36 atras ), o tempo da melhor volta virada foi de apenas 0.1s abaixo do que a melhor volta usando pneus AlphaRC H1 e M1, o que eu acredito que nao seja diferença, pois as outras voltas ficou virou igual.
Outro fato é que pneu de borracha vira mais tempo em Bauru do que pneu de espuma, ou seja, se voce vier com pneus de espuma, alem de gastar mais, nao vai ter o mesmo desempenho, que chega a ser de mais de 0.5s por volta.
Entao, o uso de pneus de espuma seria apenas em Piracicaba. Eu acho interessante, pois seria como um treinamento pra um campeonato maior, onde o tal pneu é liberado. Nao somente para a pilotagem, mas tambem para sempre aprender mais sobre o acerto do carro.
Bom, entao a minha opniao é para que seja liberado os pneus, pois a diferença de custo seria minima, se é que vai existir, pois seriam 5 etapas apenas. Em Bauru a melhor opcao é sem duvida o pneu Alpha.
Abraços
Filipe
Entao ficou definido para domingo ? Por mim esta beleza... nao sei se é ruim pra alguem.. acredito que nao.
Agora, acho que poderiamos decidir sobre os pneus ( liberados ou nao ).
Bom.. aqui vai a minha opniao...
Se a ideia de colocar apenas pneus de borracha nacional é para baratear as corridas, eu entendo, porem vamos aos fatos:
Na pista de Bauru, quando andamos de pneus Sorex ( 40 frente e 36 atras ), o tempo da melhor volta virada foi de apenas 0.1s abaixo do que a melhor volta usando pneus AlphaRC H1 e M1, o que eu acredito que nao seja diferença, pois as outras voltas ficou virou igual.
Outro fato é que pneu de borracha vira mais tempo em Bauru do que pneu de espuma, ou seja, se voce vier com pneus de espuma, alem de gastar mais, nao vai ter o mesmo desempenho, que chega a ser de mais de 0.5s por volta.
Entao, o uso de pneus de espuma seria apenas em Piracicaba. Eu acho interessante, pois seria como um treinamento pra um campeonato maior, onde o tal pneu é liberado. Nao somente para a pilotagem, mas tambem para sempre aprender mais sobre o acerto do carro.
Bom, entao a minha opniao é para que seja liberado os pneus, pois a diferença de custo seria minima, se é que vai existir, pois seriam 5 etapas apenas. Em Bauru a melhor opcao é sem duvida o pneu Alpha.
Abraços
Filipe
Re: Copa Kaypira 2006.
o regulamento foi modificado de acordo a reindivicações. peço a todos que releiam e me comuniquem eventuais erros.
seithan...
seithan...
Re: Copa Kaypira 2006.
Eu acho que em função do custo deve ser borracha mesmo borracha fica bem legal porque não permite erros como espuma....hehehehe.
Eu em Americana e Guina em Piracicaba já estamos indo atrás dos pilotos para as inscrições, estamos com a espectativa de conseguirmos 08 pilotos sendo 03 pro12 e 05 RTR.
E aí, como andam as coisas?
Abraços!!!
Obs. e dia 05/02 que não chega!!!!!!
Eu em Americana e Guina em Piracicaba já estamos indo atrás dos pilotos para as inscrições, estamos com a espectativa de conseguirmos 08 pilotos sendo 03 pro12 e 05 RTR.
E aí, como andam as coisas?
Abraços!!!
Obs. e dia 05/02 que não chega!!!!!!
-
cstringheta
- Piloto Iniciante
- Mensagens: 82
- Registrado em: 02 Jan 2006, 21:00
- Localização: atibaia sp
Re: Copa Kaypira 2006.
OLA AMIGOS.....ESTOU COMEÇANDO A ANDAR EM PISTAS E ANDO COM O RRR /SIRIO/3PK NAO TENHO EXPERIENCIA PARA ANDAR NA CATEGORIA PRO.....EM QUAL CATEGORIA PODEREI ANDAR?????
Re: Copa Kaypira 2006.
Olá , cstringheta , o seu carro se enquadra na categoria pró.12 , não temos uma categoria para iniciantes, mas vc participando podera ver que se aprende muito mais participando de corridas que so indo em pistas.
apareça na pista , que vc vera que se aprende rapido, ainda mais com um RRR na mão, todos iniciantes que pegaram um RRR, aprenderam rapidinho (de quem sera que tofalando? )
seithan...
apareça na pista , que vc vera que se aprende rapido, ainda mais com um RRR na mão, todos iniciantes que pegaram um RRR, aprenderam rapidinho (de quem sera que tofalando? )
seithan...