TAXA DE COMPRESSÃO - Outras informações

[edu_pan]

olá tio nono....tenho um motor novarossi plus 3 e nao consigo afinar o motor de uma forma que renda mais...quando afino demais o motor começa a dar sinais de falta e nao rende...pode ser q isso esteja relacionado a taxa de compressao...correto???
qual seria a taxa q eu deveria usar nesse motor???
grato..

Eduardo.

[Jaudevino]

olá pessoal, li, re-li, e ainda não entendi como se faz pra calcular a taxa de compressao......como faço pra saber a porcentagen da taxa de compressao de um motor??? desculpe se esta pergunta eh tosca...mas sempre estou lendo muito sobre isso, e quando vou aplicar na pista o conhecimento adiquirido me ocorre o seguinte...fico com duvidas e nao tenho com quem conversar na pista, pois o pouco japones que falo nao dá pra conversar essas coisas com os japoneses aqui...é dificil! desde já agradeço. obs.: algum tempo atras eu tinha contato com o Seithan aqui mas ele desapareceu e nao consigo mais falar com ele...aih a coisa complicou de vez..hehehehehe

[seithan]

eu to aqui, vc que foi para longe.....

o squish-gap aqui no Japão, onde basicamente se pratica RC no nivel do mar, tem que acima de 0.45 , para saber mais sobre como medir isso, leia o post: /viewtopic.php?t=538&highlight=squishgap

os motores vem de fabrica +/- com esta medida, variando 0.1 , o que é tolaravel , se for praticar em São Paulo, +/-760 metros acima do nivel do mar, geralmente se tira uma arruela de 0.1mm. levando em conta se usar combustivel comercial com 20% de nitro, que fatalmente tera menos nitro que isso, por diversas razões....

uma coisa que tem que ficar clara, é que não se mede taxa pela espessura das arruelas, tem que levar em conta as folgas da biela, tamanho da camisa, espoleta....pois mesmo em fabricação em massa, teremos uma diferença de alguns centésimos , que somados, chegam ao 0.10 que me referi. portanto, leia com atenção o tópico do link que passei....

seithan...

[Jaudevino]

grande Seithan...vou ler com atençao ao post obrigado!

[netnuti]

Uma coisa que não entendi muito bem:

1. Quando se tira as arruelas você está aumentando ou diminuindo a taxa de compressão?

2. Se o carrinho tiver arruelas além do necessário, o que acontece? Como ele se comporta?

3. Posso fabricar essa arruela de algum material, tipo papel alumínio etc? Na minha cidade não tem pra vender e meu carrinho (comprei usado), veio com duas apenas.

[djtwincam]

po. papel aluminio! funcionou?

[rodrigomoschetto]

Uma coisa que não entendi muito bem:

1. Quando se tira as arruelas você está aumentando ou diminuindo a taxa de compressão?

2. Se o carrinho tiver arruelas além do necessário, o que acontece? Como ele se comporta?

3. Posso fabricar essa arruela de algum material, tipo papel alumínio etc? Na minha cidade não tem pra vender e meu carrinho (comprei usado), veio com duas apenas.

Qto mais arruelas, menor a compressão, qto menos arruelas, maior a compressão.

Mais compressão, o motor tem maior desempenho, esquenta mais. Menos compressão, o motor tem menos desempenho, e esquenta menos.

Procure saber qual motor é, marca/fabricante e modelo, para usar a quantidade certa de arruelas.

Papel alumínio? Não sei se resolve, melhor não tentar e procurar o material certo.

[]´s

[Pimpolho]

Papel alumínio ?????? IHHHHHHHHHHHHH !!!!!
Lembrei de uma estórinha:
Um dia um amigo nosso (chamaremos ele de Ross Brawn) chegou na pista com um rolo de papel alumínio e um cortador circular. Ele estava todo envaidecido e cheio de segredinhos, parecia que tinha projetado o difusor double-deck !
Ross repasssou a idéia do papel alumínio aos seus seguidores e começou a botar em prática sua idéia inovadora.....no motor deles !
Alguns minutos depois, o primeiro motor "taxado" por ele entra nos boxes pipocando e fazendo um chic-chic "estranho" ! Resolveram abrir o motor :
O Underhead (espoleta) parecia uma pastilha de ENO efervescente tão pipocada que estava. A cabeça do pistão virou o solo lunar...crateras !!!
Amigo, precisa modificar a taxa, use arroelas fabricadas especificamente para o seu motor. Não existem lojas específicas na sua cidade ? Na Internet vc acha de tudo, é só procurar.
Grande abraço

[djtwincam]

Ross Brawn?
hauehauehauehauehuaheuahuehuhe

tu é fã do Rubinho pimpolho? ficou chateado com a estratégia adotada?

[]s

[djtwincam]

Cara,
então se entendi bem, um motor taxado tem torque cavalar
mas a velocidade final dele fica limitada??
Então taxar um motor e alongar as relações dele um pouco mais
pode dar um excelente resultado, certo?

[]s

[rodrigomoschetto]

Cara,
então se entendi bem, um motor taxado tem torque cavalar
mas a velocidade final dele fica limitada??
Então taxar um motor e alongar as relações dele um pouco mais
pode dar um excelente resultado, certo?

[]s

Na minha opnião, com certeza, o resultado eh muito bom, lógicamente, se for tomado os devidos cuidados durante os ajustes, elaboração, fabricação e montagem das arruelas.

Lógicamente, todo motor tem um certo limite na velocidade final.

Mas acredito eu que a vida útil do motor também é comprometida, pois, o motor foi fabricado de uma certa forma, e sua performance calculada para trabalhar com uma determinada taxa. Mais taxa ou menos taxa eu acho que é prejudicial.

Também tem o outro lado da moeda, durante uma prova, tudo é válido, já que depois será tudo desmontado, limpo e passado por uma revisão.

Bom, isso é o que eu penso, pois, nunca testei a fundo.

[]´s

[Pimpolho]

Ross Brawn?
hauehauehauehauehuaheuahuehuhe

tu é fã do Rubinho pimpolho? ficou chateado com a estratégia adotada?

[]s

Fã do Rubinho ??? Hehe, melhor não tocarmos neste assunto.....

[gligoco]

Cara,
então se entendi bem, um motor taxado tem torque cavalar
mas a velocidade final dele fica limitada??
Então taxar um motor e alongar as relações dele um pouco mais
pode dar um excelente resultado, certo?

[]s

Não, eu não faria isso, motor com torque cavalar e sem final, é sinal de motor com menos arruelas do que deveria... E isso causa pré detonação, e detonação, que pode deixar a cabeça do seu pistão e a espoleta toda pipocada... Fora o superaquecimento e outros problemas ehehe..

Abs
Gabriel

[djtwincam]

Po, já fui defensor do Rubinho!
só que depois dessa que ele aprontou esse ano...
ainda que estivesse andando atrás do jenson, mas LOGO atrás.
Não MUUUUUUUUUUUITO atrás.
É piloto número 2 e ponto. Não segura a pressão de ser 1. Um ótimo piloto 2.
Como Trulli, Raikonnen (me desculpem os fãs), Hamilton (sem polemizar).
Já defendi o Rubinho atée!!! ser segundo lugar ao lado de schummacher
pra mim é ser o número 1. Schumacher é or-concours.
Assim como Nakajima é café com leite...

Putz. saí do tópico. Tudo pelo Ross Brawn...
É. O cara errou FEIO. Fizeram a conta tosca. 1 segundo mais rapido
por volta. Pit demora 26. Faltam 30 voltas. vai dar!!
Tacou a arruela de papel alumínio no Rubinho...

[]s

[djtwincam]

Não, eu não faria isso, motor com torque cavalar e sem final, é sinal de motor com menos arruelas do que deveria... E isso causa pré detonação, e detonação, que pode deixar a cabeça do seu pistão e a espoleta toda pipocada... Fora o superaquecimento e outros problemas ehehe..

Abs
Gabriel

Gabriel,
mas o motor taxado, mesmo que corretamente, perde um pouco, não?
Foi isso que entendi. Mesmo usando ele "corretamente", sem super aquecer
e sem problemas de pré-detonação, ele não atinge a RPM final...
Ou eu realmente entendi tudo errado?

Eu li o outro tópico lá, sobre como acertar a taxa.
usando o paquimetro, medindo a distancia pro cilindro, espoleta...
Em tese, um motor original que tiramos arruelas já é taxado, certo?

[]s