RCMasters

Caros,

Aproveitando o feriado prá dar uma limpeza no rc, e aproveito para postar a dúvida seguinte:

No manual do kyosho o setup inicial para regulagem é em 2,5 voltas à partir do fechado, oque deixa a agulha beeem lá para dentro do pino que faz a aceleração (número 1 da foto), pois bem, o mecanico que tenho contato disse que a agulha de baixa deve ser posicionada rente ao corpo do carburador (numero 2 da foto). Porém, para ela chegar nessa posição rente, tem de se dar 8 voltas nela (!) oque eu acho muita diferença.

Estou usando o carro com a regulagem número 2, ele solta muito óleo pelo escape, tem certa dificuldade de manter a lenta e as respostas ao acelerador não são muito rápidas, a menos que ele esteja bem quente.
Pode ser isso?

Aproveitando o embalo, a junta da pipa de escape foi para o vinagre, e a arruela que encaixa no cabeçote, junto ao dissipador, eu acabei estragando-a; Usar o carro sem essas peças vai estragar ou diminuir a vida do motor?

Obrigado

Rodrigo

tenho a mesma dúvida em relação a essa agulha, nunca consegui entender como é a regulagem dela, se alguém tiver disposição de colocar umas fotos explicando direito essa regulagem agradeceria muito

Meu ja tem uma galera falando nisso espalhado pelo forum, e um monte de topicos iguais abordando a mesma coisa.
E resumindo nao tem uma posisao fixa de agulha tipo um ajuste que vc coloca e fica bom pra todos os dias.
Vc vai ter que ter que mecher nelas até achar um ponto que o motor fique melhor mas tomando cuidado com a temp por isso termometro é fundamental.
Tenta da uma pesquisada ai no forum que vc vai achar um monte de coisas sobre carburação, e outra coisa carburação é algo meio generico ou seja serve pra todos os motores.

Quanto as peças danificadas existe as mesmas para repor no mercado, mas c mesmo assim vc nao achar pra comprar vc pode fazer umas.
A junta vc pode comprar papel pra junta em auto peças e fazer as juntas vc mesmo, e a arruela de taxa vc pode fabricar usando latinha de refrigerante.
Não sei qual é a taxa para o motor que vc esta usando mas acho que a espessura da latinha é um pouco maior do que a original isso nao vai fazer nenhuma differença no motor que vc esta usando.

E sim c vc usar o carro com o motor nesse estado vc vai mandar o motor pro espaço absurdamente rapio.
PQ sem arruela de taxa o motor vai ficar com muita compressão e vai esquentar de mais, e sem a junta o motor nao vai ter a comtra preção no escape o vai fazer com que o tanque nao fique presurizado corretamente, e como consequencia o motor vai esquentar mais ainda, somando os dois o motor vai ta muuuuuuito quente.

O manual diz que eh para fechar a agulha do ponto que fica rente ao corpo, ou seja, feche 2voltas e meia do ponto da foto 2......

Oi Pessoal,

Realmente tem muita coisa espalhada pelo fórum, e se a ferramenta de pesquisa daqui funcionasse, com certeza cairia bastante o número de questionamentos repetidos. Sou moderador em outros 2 fóruns e sei bem como é isso. Fiz uma pesquisa, usando a engine do google, e a questão colocada da forma como coloquei, realmente não encontrei. Por um lado é repetido como mantra o "faça a pesquisa antes de postar", mas quando um assunto é "desenterrado" por algum novato que heroicamente achou a questão, ironicamente alguém sempre se prontifica a exaltar a proeza do "coveiro" que desenterrou o tópico...com tirinhas engraçadalhas ainda por cima..

Devaneios à parte, vamos ao que interessa.

Senti realmente que a compressão ficou absurdamente "pesada" no motor, puxando o recoil na mão, estava evidente. Vou encomendar essas peças antes de ligar o motor.

O manual é bem claro, fechar tudo e depois abrir (segue foto), talvez fosse o caso do importador que publicou o manual rever essa informação até, vou tentar da forma que o amigo colocou para ver se melhora, se conseguir melhores resultados, posto aqui

obrigado à todos

Rodrigo

Vide:

http://www.rcmasters.com.br//viewtopic.php?t=20610

http://www.rcmasters.com.br//viewtopic. ... 34&start=0

Abçs!

Oi Alex

Justamente nesse tópico que você indicou você fala sobre essa distância da agulha de baixa em relação à entrada de combustivel, e é nesse ponto que eu estava em dúvida, eu vi que na aceleração máxima a agulha se mantinha a distâncias muito diferentes quando se seguia a orientação do manual, e quando se seguia a orientação do mecânico, essa discrepância que estava me incomodando,

Se der ainda hoje eu vou religar o motor (ontem comprei as juntas do cabeçote e do escape) e testar as orientações dadas aqui, já acho que vai ser mais tranquilo acertar a carburação da lenta agora

obrigado

Rodrigo

E aí, Rodrigo, conseguiu a regulagem? Cara, realmente acho que a orientação mais plausível é a do "mecânico", foto 2. Porque a agulha de baixa vai atuar de média para baixa rotação. Com o carburador totalmente "acelerado", a posição é mais ou menos a da foto 2. Só não entendi qual é a do manual. Tá muito esquisito. Abraço. João Paulo.