RCMasters

Amigos

Estou com um Redcat com motor sh .21 apesar do conjunto do carro ser "Generico" o motor pelo que vi não é tão ruim assim.
O prolema é que depois dos 5 tanques do amaciamento não consegui afinar o motor, pois quando o motor esta frio ele pega de primeira sem esforço, depois que esquenta começa a engasgar, morre de é um "parto" para ligar denovo. Esta simplismente horrivel de acertar o carro.
Ja encomendei velas O.S 8 (media) que pelo que eu vi são as velas apropriadas para uma variedade maior de clima (Curitiba por exepmlo).
Como não tinha trocado a vela do amaciamento, e mais provavel que seja a vela ou pode ser outra coisa?

Abraço a todos, Cobu

Provavelmente seja a vela mesmo, espere chegar as novas dai vc troca ela e vaja com voi ficar.

bom eu não sei se tem a ver pq nao entendo mto , mas eu tenho um sh .18 e tenho o mesmo problema de engasgar , ele sempre pega de primeira bem mas dps que morre fica fod# pra arrumar , também to sofrendo pra regular o meu , ele fica estável em lenta , acelera bem , soltando fumaça , mas do nada morre não sei oque é...


Ja tentei trocar vela e continua msma coisa , ás vezes eu fico dando pequenas aceleradas ai ele não engasga nem morre , mas não é normal ou não deveria pelo menos , enfim só deixo aqui o meu relato e se alguma boa alma quiser da uma dica tamo aí!

Bom pode ser dois problemas vela ou regulagem.
Já o seu problema vidalzim ja q vc falou que nao é vela provalvemente seja regulagem.

eu tenho um SH 28 no meu Nanda , e tb tenho um pequeno problema pra ligar depois de quente ... depois que eu e meu pai acertamos a regulagem do motor não tivemos mais problemas , o certo é você pegar um lugar bem aberto e dar um gás nele e ir regulando aos poucos até que fique perfeito , bem afinado ... espero ajudar .


obg e abraços

Provavelmente deve ser regulagem, quando o motor esquenta ele deve estar ficando muito gordo, eai fica dificil pegar, quando ele não pega voce ja experimentou tirar a vela e verificar se ela não esta enxarcada

Existe a possibilidade de ter feito um amaciamento muito "frio"? Aqui em Curitiba nos dias que fiz o amaciamente estava bem frio! Apesar de ter feito com o termometro, a "cabeça" da vela sempre fica 1/2 fria em compação com o pé do cabeçote no topo do bloco... quando meço 125 graus, a cabeca da vela sempre esta mais fria tipo 100 graus, as velas chegaram hoje pelo correio (milagre!!), vou colocar a vela nova qual o melhor lugar pra medir? Aponto para a vela ou ou meço a lateral do bloco, ali é sempre mais quente.....

At. Cobu

Alguns fabricantes não recomendam fazer o amaciamento em temperaturas abaixo de 21graus, Nos meus amaciamentos sempre elevo a temperatura do motor utilizando um secador de cabelo, proximo dos 30 graus, quanto ao lugar certo para medir a temperatura eu sempre aponto para cabeça da vela, o cabeçote tende a ficar + quente por causa da dissipação de calor

Então so pra confirmar.....
Não teria problema se a temperatura de trabalho do motor for 115º a 125º, se eu medir a cabeça da vela der este valor esta tudo ok mesmo que a lateral do bloco der um valor mais alto que este...

Cara o correto de medir e na vela mesmo, o faixa de uso se nao me engano e entre 110ºC e 130ºC, desculpem se eu falei besteira.

RCOBU escreveu:Então so pra confirmar.....
Não teria problema se a temperatura de trabalho do motor for 115º a 125º, se eu medir a cabeça da vela der este valor esta tudo ok mesmo que a lateral do bloco der um valor mais alto que este...

Vale lembrar que a regulagem de um motor não é só temperatura, voce tem que conciliar temperatura, fumaça no escapamento e ronco do motor

Ihhhhhh ja vi esse filme kkkkkkkk

Só tem uma solução !!!

Compra um Novarossi ou um O.S.

Foi o que fiz, foi a MELHOR COISA Q FIZ !!!

RCOBU escreveu:Amigos

Estou com um Redcat com motor sh .21 apesar do conjunto do carro ser "Generico" o motor pelo que vi não é tão ruim assim.
O prolema é que depois dos 5 tanques do amaciamento não consegui afinar o motor, pois quando o motor esta frio ele pega de primeira sem esforço, depois que esquenta começa a engasgar, morre de é um "parto" para ligar denovo. Esta simplismente horrivel de acertar o carro.
Ja encomendei velas O.S 8 (media) que pelo que eu vi são as velas apropriadas para uma variedade maior de clima (Curitiba por exepmlo).
Como não tinha trocado a vela do amaciamento, e mais provavel que seja a vela ou pode ser outra coisa?

Abraço a todos, Cobu

AMACIAMENTO

Preste atenção em uma coisa, um amaciamento bem feito é no mínimo 10 tanques, sendo 4 em marcha lenta e 6 com acelerações de alta com intervalos de 3 em 3 segundos entre cada aceleração com o chassis em movimento no solo.

A temperatura ideal para amaciamentos dos motores SH é entre 60 e 80 graus.

No caso do motor esquentar muito e rapidamente em uso, pode ser também porque ainda não está amaciado totalmente.

Quando sabemos que o motor está bem amaciado? Resposta: Quando giramos o flywheel com resistencia e o pistão não trava com facilidade no PMS. Ou seja, um motor bem amaciado o giro do flywheel é dificil e é elástico.

FALHAS NA ACELERAÇÃO COM FALTA (Engasgo)

Verifique as conexões das mangueiras de alimentação e pressurização.

Se o motor está "engasgando" em algum momento é porque a mistura de baixa ou alta está pobre, ou seja:

- Engasga na transição da baixa pra alta - Vá abrindo 1/8 de cada vez o parafuso da baixa.
- Engasga em alta (querendo morrer) - Vá abrindo 1/8 de cada vez a agulha da alta.

Para testar a baixa, deixe o motor funcionando 5 segundos em marcha lenta e dê meia aceleração. O barulho deve ser liso ou uniforme, sem ocilações, em média aceleração. Se houver falhas ou ocilações no giro do motor em média aceleração com excesso de fumaça, vá fechando o parafuso da baixa 1/8 de cada vez e repetindo o procedimento.

No intervalo de cada teste de média aceleração limpe o motor com picos de aceleração máxima e aguarde a marcha lenta se estabilizar.

Novamente aguarde mais 5 segundos em marcha lenta e dê aceleração total rapidamente. O motor deve subir o giro máximo e soltar fumaça sem engasgar rapidamente. Se engasgar da média para alta, vá abrindo 1/8 a baixa e repita o procedimento.

A regulagem de alta deve ser feito com o kit em movimento. e medindo a temperatura a cada pico de aceleração máxima.

Qualquer regulagem deve ser feita a partir de 100 graus com o tanque cheio, atingindo picos de 120 graus. A temperatura deve atingir os picos de 125 ou 130 graus quando o tanque estiver em 1/4 para menos.

Se o motor demorar para diminuir a rotação na transição da alta para marcha lenta, vá fechando o ar 1/8 de cada vez. A regulagem do ar é aquele parafuso na diagonal do carburador que acelera ou desacelera a marcha lenta.

O MOTOR MORRE

O motor quando não está totalmente amaciado, ou seja, travando no PMS ele morre mesmo. Para não morrer durante o amaciamento devemos deixar o ar mais aberto que o normal, ou seja, devemos deixar a marcha lenta um pouco mais alta que o normal.

Como já foi dito, um motor bem amaciamento deve ter resistencia ao girar o flywheel com elasticidade sem travar.

MOTOR SH

Os motores SH são excelentes e muito competitivos com altíssimo custo benefício, por experiência própria adquirida pelo representante e recomendação dos melhores pilotos do Brasil.

[ ]'s
RODRIGO
Créditos para Equipe SH do Brasil

Amigos.

Valeram das dicas!
No fim de semana com "calma", vou trocar a vela e fazer os procedimentos recomendados pelo Rodrigo.
Analizando bem este motor não esta 100% amaciando.
Depois posto aqui os resultados.

At. Cobu

Abraço a todos, Cobu[/quote]


A temperatura ideal para amaciamentos dos motores SH é entre 60 e 80 graus.


[ ]'s
RODRIGO
Créditos para Equipe SH do Brasil[/quote]


Desculpe, mas essa informação está equivocada. Todo motor deve ser amaciado na temperatura de uso, ou seja 110 a 130 graus.

O objetivo do amaciamento é que o motor rode "macio" nas condições de uso normais, ou seja em temperaturas de 110 a 130 graus. Se amaciado a 60 ou 80 graus, quando atingir temperaturas maiores durante o funcionamento, o motor não vai estar "macio", diminuindo muito a vida útil!

Procure pela apostila do site By Nonô, lá ele explica a melhor forma de amaciar o motor.