RCMasters

Qual e a diferença entre a sapata padrão da savage x e a de alumínio?tem diferença entre as cores da sapata?e o springs que vão na sapata tem diferença na cor o dourado e a prata (isso que diz na tower hobbies)né?

as cores geralmente servem pra diferenciar a "dureza" do material ,tanto pra molas ,quanto pras sapatas.

tem sapatas de aluminio que duram até menos que as de teflon

Tem alguma melhora alguma coisa?

cara...no caso da savage as de teflon agarram bem e duram bem tbm..mas depende do aperto da spur gear (aquela coroa presa com uma porca e mola)

como eu disse,tem sapatas de aluminio que desgastam mais rapido que as de teflon, outra particularidade das sapatas de aluminio é que elas não vão se desgastando (sendo lixadas) elas vão meio que derretendo,cria umas rebarbas que pode trazer algum incomodo.

Na savage eu recomendaria usar de teflon mesmo

O que acontece se eu apertar demais a mola do slipper clutch?

hgruppelli09 escreveu:O que acontece se eu apertar demais a mola do slipper clutch?

pode acarretar varios problemas sérios na trasmissão.

se a sliper for de aço ,pode detonar o pinhão

se for plastico ,o pnhão pode detonar a sliper.

coroa e pinhão de metal sobrecarrega a transmissão..a sliper funciona exatamente como um amortecedor de impactos na transmissão ,pois no caso de uma força muito elevada ,ela patina ao invés de forçar o conjunto todo

sliper apertada o auto vai ter mais arranque ,chega até a empinar, mas vale a prudencia! isso pode detonar algo...

sliper mais solta ,vai ter uma saida e retomada em saidas de curvas mais suaves ,se estiver muito solta o auto as vezes nem desenvolve toda velocidade

Fastinhu escreveu:cara...no caso da savage as de teflon agarram bem e duram bem tbm..mas depende do aperto da spur gear (aquela coroa presa com uma porca e mola)

como eu disse,tem sapatas de aluminio que desgastam mais rapido que as de teflon, outra particularidade das sapatas de aluminio é que elas não vão se desgastando (sendo lixadas) elas vão meio que derretendo,cria umas rebarbas que pode trazer algum incomodo.

Na savage eu recomendaria usar de teflon mesmo

Essas rebarbas que você cita é recomendável lixa-las?

so complementando o que o Fastinhu falou sobre o slipper clutch, é que ele foi desenvolvido principalmente para que ao rampar com o automodelo enquanto ele esta no ar a transmissão fica livre de carga, e na maioria das vezes propositalmente ou não você acaba acelerando ele ainda no ar, isso acarreta um "tranco" muito grande na transmissão quando o automodelo atingi o chão novamente e como o motor esta geralmente com o torque no maximo o sistema inteiro é forçado no limite, então foi adicionado esse elemento, slipper clutch, que "amortece" essa diferença.Então se vc apertar muito ele e andar somente em linhas retas em campos aberto sem saltos, provavelmente não vai estragar, mais em caso de rampas é quase certo que vai danificar alguma parte da transmissão.

igorpbs escreveu:

Fastinhu escreveu:cara...no caso da savage as de teflon agarram bem e duram bem tbm..mas depende do aperto da spur gear (aquela coroa presa com uma porca e mola)

como eu disse,tem sapatas de aluminio que desgastam mais rapido que as de teflon, outra particularidade das sapatas de aluminio é que elas não vão se desgastando (sendo lixadas) elas vão meio que derretendo,cria umas rebarbas que pode trazer algum incomodo.

Na savage eu recomendaria usar de teflon mesmo

Essas rebarbas que você cita é recomendável lixa-las?

sim,essas rebarbas vc pode lixar tranquilamente...

otaviosalomao escreveu:so complementando o que o Fastinhu falou sobre o slipper clutch, é que ele foi desenvolvido principalmente para que ao rampar com o automodelo enquanto ele esta no ar a transmissão fica livre de carga, e na maioria das vezes propositalmente ou não você acaba acelerando ele ainda no ar, isso acarreta um "tranco" muito grande na transmissão quando o automodelo atingi o chão novamente e como o motor esta geralmente com o torque no maximo o sistema inteiro é forçado no limite, então foi adicionado esse elemento, slipper clutch, que "amortece" essa diferença.Então se vc apertar muito ele e andar somente em linhas retas em campos aberto sem saltos, provavelmente não vai estragar, mais em caso de rampas é quase certo que vai danificar alguma parte da transmissão.

em arrancadas e frenagens bruscas a 'embreagem' em questão também amortece muito e salva a transmissão e o motor (elétrico)