RCMasters

A combustão tem o servo para freiar, mas acho que eletrico só tem servo na direção.

Como freia esses carros? é no motor mesmo?

É no motor mesmo.

Acredito que o ESC mande uma carga invertida para o motor.

Exemplificando:

Se a carga para acelerar é +-+-+-+-+-
Quando vc aciona o freio, acredito que o ESC emita a carga como sendo -+-+-+-+

Se viajei muito, por favor me corrijam.

Já tive a mesma dúvida do Wagnerrs e essa foi a conclusão que cheguei.

Abraços

é isso mesmo, o esc manda uma carga invertida fazendo o motor travar...

então eletrico n tem one way na coroa ke nen no combsutão?

alguns eletricos tem essa opção sim, deixando os freios apenas nas rodas de tras...

Vamos corrigir algumas coisas.
Elétrico não tem one-way na coroa. Porque geralmente carros elétricos não câmbio. A função do one-way no combustão e fazer com a primeira marcha pare de atuar no eixo quando a segunda está engatada. Porém existem carros elétricos que tem 2 marchas, e possivlmente (nunca vi um) esse deve ter o one way na coroa da primeira marcha.
Pode ter eixo dianteiro one-way sim, como qualquer outro modelo.
A corrente em um elétrico não é alternada como no exemplo do Guto, mas sim contínua. O ESC, qdo quer freiar, apenas inverte a polaridade do motor.

Não entendo nada de elétrico e também tenho curiosidade nisso...

O ESC inverte a fase (até aí tudo bem)... então o motor irá girar pro outro lado, fazendo frear.

Então como faz pra frear e deixar o carro freado? Pois se o motor está com a tensão invertida ele irá dar ré após parar...



Como funciona o ESC? Qual a função dele?

bomsev escreveu:Não entendo nada de elétrico e também tenho curiosidade nisso...

O ESC inverte a fase (até aí tudo bem)... então o motor irá girar pro outro lado, fazendo frear.

Então como faz pra frear e deixar o carro freado? Pois se o motor está com a tensão invertida ele irá dar ré após parar...



Como funciona o ESC? Qual a função dele?

Cara, não sei te explicar em detalhes mas o freio de carros elétricos é extremamente eficiente e é o ESC q se encarrega disso mesmo. Ele é o responsável por mandar corrente pro motor e faze-lo acelerar, freiar e dar ré. Mas o carro não dá ré ao freiar. Se fosse assim já teria desistido de andar de elétrico.


valeu

opa acho que ouve um problema de comunicação, o one way em eletrico pelo jeito é totalmente diferente dos nitro, nos eletricos eles sao intalados no diff dianteiro, fazendo com que as duas rodas girem para um unico sentido, para frente, e quando freiamos ele atua, fazendo com que as rodas dianteiras nao freiem, apenas as trazeiras, existem sim alguns eletricos com 2 marchas, como o pureten EP, e ALGUNS hpis....

MarcosCorreia escreveu:opa acho que ouve um problema de comunicação, o one way em eletrico pelo jeito é totalmente diferente dos nitro, nos eletricos eles sao intalados no diff dianteiro, fazendo com que as duas rodas girem para um unico sentido, para frente, e quando freiamos ele atua, fazendo com que as rodas dianteiras nao freiem, apenas as trazeiras, existem sim alguns eletricos com 2 marchas, como o pureten EP, e ALGUNS hpis....

ou seja, o one way é como uma catraca.
Mas eu não curto.
valeu

ate agr n entendi como n da re qnd freia
porq c inverte tinha ke dar re dps ke o carro parace
e tbm iria derrapar c a força for mto

Galera, vou tentar explicar, mas já vou avisando a teoria é um saco...

Dentro do motor há uma par de ímas permanentes que formam um campo magnético entre eles. No meio vai o enrolamento do motor (ou induzido) fixado em seu eixo que, mediante a passagem da corrente elétrica, gera seu próprio campo magnético.
Pois bem, estes campos são defasados e variam conforme a corrente que você fornece, desta forma, a interação do campo gerado pelo induzido com o campo dos ímas permanentes, faz a mágica de fazer o eixo do motor girar!!!
Motores de corrente contínua deste tipo, com o induzido imerso em um campo magnético fornecido pelos ímãs, a regra que descrevi acima:

"corrente elétrica gera movimento"

o oposto também vale:

"movimento gera corrente elétrica".

Ou seja, quando o carro elétrico não está acelerando (você não está fornecendo corrente para ele) e está embalado correndo pela pista, o motor está girando livre e gerando corrente elétrica. Quando você freia o carro o ESC conecta uma "carga" nos terminais do motor prá consumir essa energia que ele está produzindo.

Prá entender esse efeito, pense num carro 1000 subindo uma ladeira e de repente você liga o ar condicionado, o ar puxa tanta energia do carro que ele perde rendimento. No caso do motor elétrico, na condição de freio, ocorre algo parecido, o ESC joga uma carga tão forte nos terminais do motor que ele não consegue suprir essa energia, como conseqüencia, o eixo do motor fica mais "pesado", ou seja, se neste exato momento você conseguisse pegar o motor e tentasse girar o seu eixo com a mão você ia perceber que ele está muito pesado e é este peso que é passado para a transmissão freando o carrinho.

Este é o chamado efeito motor-gerador e é largamente utilizado para frear motores de corrente contínua, o do metrô de SP, por exemplo, quando freado ele é inicialmente conectado a um "banco de resistores" que já dá uma boa freada e depois aciona os freios hidráulicos (pinças e disco de freio).

Se alguém teve paciência de ler até aqui.... espero ter sido claro e não "muito" chato.

Abraços a todos!

Alexpar valeu pela aula

Excelente a explicação. Posso concluir então que freiar gasta tanta bateria quando acelerar?