Gazo escreveu:Já. Inclusive postei alguns testes que fiz. Mas estou querendo acertar a mistura com metanol. Este é o combustível ideal para nossos motores.
Estou querendo 2 coisas.
1 - Abaixar um pouco o custo de rodagem. 2 - Abaixar o custo de manutenção (Nitro oxida o motor, até onde consegui encontrar informações).
Testei a mistura simples de Metanol com 10% de Óleo de rícino. Estou achando este óleo extremamente viscoso. Acho que poderia usar menos. É essa a minha dúvida.
Abraços.
Eu uso 12% de oleo. Qual a vela que você esta usando ? tem que usar a 3 em certos motores. A fumaça e o cheiro de gambá é normal.
PS: óleo da marca RAID e ricino com menos de 1% de acidez e alcool P.A.
Então, o problema do excesso de óleo é que o motor parece estar afogado. Quando acelero, ele responde bem, tento manter a velocidade no retão e ele vai apagando... Até morrer.
Só consigo manter ligado dando umas bombadas no acelerador. Eu afinei um pouco na agulha de baixa e um pouco na de alta e melhorou. Mas não mantém... Fora a temperatura. Por isso que estou achando que está com muito óleo. Bom, pelo menos do óleo que estou usando. Fora que não tem nitro no combusta.
mas vou te falar, ele arranca muito forte! ehehhehehehe
Bom, velas... Isso vai ser um problema. Tenho 3!!!! ehehhehehe
Preciso levantar certinho. Mas uma é OS, outra TT e uma Kyosho.
Com a original do TT (Thunder Tiger), nem se quer sinal de partida. Já com a Kyosho foi muito bem! Pegou de primeira. A OS nem vou testar por enquanto. Mas sei que é média.
Vou ver mais pro final de semana em pegar umas velas. Mais quentes. Mas a Kyosho é quase certeza que é quente.
Gazo escreveu:Então, o problema do excesso de óleo é que o motor parece estar afogado. Quando acelero, ele responde bem, tento manter a velocidade no retão e ele vai apagando... Até morrer.
Só consigo manter ligado dando umas bombadas no acelerador. Eu afinei um pouco na agulha de baixa e um pouco na de alta e melhorou. Mas não mantém... Fora a temperatura. Por isso que estou achando que está com muito óleo. Bom, pelo menos do óleo que estou usando. Fora que não tem nitro no combusta.
mas vou te falar, ele arranca muito forte! ehehhehehehe
Bom, velas... Isso vai ser um problema. Tenho 3!!!! ehehhehehe
Preciso levantar certinho. Mas uma é OS, outra TT e uma Kyosho.
Com a original do TT (Thunder Tiger), nem se quer sinal de partida. Já com a Kyosho foi muito bem! Pegou de primeira. A OS nem vou testar por enquanto. Mas sei que é média.
Vou ver mais pro final de semana em pegar umas velas. Mais quentes. Mas a Kyosho é quase certeza que é quente.
Pode ser o excesso de óleo mesmo. Veja, cuidado para não baixar a % de óleo, pois assim a vida do motor estará comprometida. Uma vela mais quente ajuda. Coloca uma vela mais quente e observe o comportamento e a temperatura, se piorar, volta para a vela que você usava antes diminuindo um pouco do óleo.
fala galera...
to com dois galoes de byron aqui em casa, que eu abri e nao usei, e estam guardados ha uns 6 meses no maximo...
da pra usar? a cor dele ta normal...
qual a validade depois de aberto?
abs
A O.S. também trabalha firme no desenvolvimento do primeiro motor a bioetanol para automodelos. Eis aí a cara do 12TG-BE, um motor cuja versão a metanol tem história de campeão em carros na escala 1/10. Esse trabalho, porém, não é fácil. A fábrica japonesa encontra muito mais dificuldades do que esperava com o desenvolvimento deste 12 BE para Auto, em relação trabalho que teve com os BE para aeromodelos. Por duas razões, ou melhor, supostas razões, pois não se trata de informação oficial:
1 - O tamanho pequeno do motor o faz bem mais crítico do que os "grandes" 55, 75 e 120 já devidamente adaptados para BE Aero e já são um sucesso no mercado japonês (chegam ao Brasil em abril); 2 - A geometria original do motor 12TG a metanol, intrincada, desenhada para altíssima performance, também contribui para torná-lo ainda mais crítico ao ser adaptado para bioetanol.
Ao que tudo indica, a O.S. vai recomeçar do zero o desenvolvimento de um motor para Auto desse porte, desenhando tudo especialmente para bioetanol. Assim, a fábrica deixará de lado a complexa geometria de dutos de alimentação e exaustão antes projetada para alta performance com metanol. Ou seja, provavelmente o primeiro BE para Auto só terá a cara do 12TG-BE que se vê na foto. Por dentro, será um bicho totalmente diferente.
PRESSÃO POR MOTOR DE HELI – Brasil, a pergunta que mais se faz é: "A O.S. vai lançar um motor BE para helicópteros?". Nós não sabemos, mas se depender dos recados que já estamos levando aos japoneses, um motor para heli seria o próximo! (Álvaro Caropreso).
Entrevista com Piquet
Repórter: “Os pilotos fazem amizade?”
NP: “Sim”
Repórter: “Então por que você socou o Salazar?”
NP: “Pra ele aprender”
Repórter: “Por que não no Mansell?”
NP: “Porque esse não iria aprender nunca”
o que acham do sidewinder? comprei um galao usei apenas 1/4 de um TANQUE para testa-lo. funcionou muito bem mesmo, mas fiquei com medo de usa-lo devido ao comentario de alguns modelistas q usaram.
o que acham devo usar ou é muito arriscado ( mesmo tomando os deviddos cuidados, com fiscaslizar sempre a temperatura, lubrifica-lo apos o uso, e manter uma boa carburaçao ?
Não acredito que um galão de combustível vá estragar o seu motor. Aproveite que usou 1/4 do tanque e queime o resto do tanque, abra o motor, verifique qual a condição das partes internas, se estiver tudo ok, remonte o motor e queime esse galão todo, quando o galão acabar, abra o motor novamente e reavalie a condição do mesmo. Assim vc terá uma idéia de como o motor ficou após o sidewinder.
Edsel escreveu:Não acredito que um galão de combustível vá estragar o seu motor. Aproveite que usou 1/4 do tanque e queime o resto do tanque, abra o motor, verifique qual a condição das partes internas, se estiver tudo ok, remonte o motor e queime esse galão todo, quando o galão acabar, abra o motor novamente e reavalie a condição do mesmo. Assim vc terá uma idéia de como o motor ficou após o sidewinder.
cara o meu medo é mais de perder a precisao q meu motor esta funcionando.. tipo pegando sem a menor dificuldade e sem morrer nem uma vez.
eu só coloquei no tanque os 1/4 nao sobrou nada no tanque.
quanto a oxidaçao das partes internas do motor causadas por esse combu segundo alguns usuarios, acho q nao acontecerá queimando todo o nitro q resta no motor dando varias voltas no EZ-START e por ultimo batendo um superlub no carburador...
alem disso acredito q o motor nao pode ser danificado trabalhando numa temperatura normal e com lubrificaçao ( obsevei tb a fumaça e esta normal )
vc ja usou esse combu ? meu motor podera mudar depois de ultiliza esse combu ?
